2018 nouveau cadre Softail et Dyna

christian34 a écrit:

Charly a écrit:

Tristounette la "2018", et puis où est passé l'arceau de selle, le pouf et le porte-paquet ???

La différence n'est tout de même pas transcendantale

Non, c'est vrai que la précédente a un petit plus. Mais ça doit venir de la couleur bi ton.

En effet les deux sont belles ya pas de quoi pleurnicher hein

moi je trouve que la position des echappements sur la nouvelle ne lui apporte pas  la grace qu'avait l'ancienne . on dirait qu'ils savaient pas comment les mettre...

brissou50 a écrit:Il est plus la le réservoir d'huile, ile est en bas, comme sur les dynas     

bref c'est un dyna avec un cadre type "queue molle"  , et non pas un softail modifié

tdzeus30 a écrit:

christian34 a écrit:

Charly a écrit:

Tristounette la "2018", et puis où est passé l'arceau de selle, le pouf et le porte-paquet ???

La différence n'est tout de même pas transcendantale

si si,faut pas déconner,le softail était encore celle qui restait fidèle a l'image des anciennes harley,désormais c'est fini,a trop vouloir ressembler aux autres ils sont en trai de perdrent leurs âmes

visuellement peu de différence, la seule qui a échappé aux transfos radicales.
j'aime un peu moins les clignos.

Pour la petite histoire Harley via  Erick Buell avait déjà utilisé ce système de suspension sur les modèles Buell XB dans les années 2000. Une petite photo vaut mieux qu'un long discours 

je ne sais si tout le monde à vu

--> le positionnement du réservoir ... par rapport aux anciennes ... un poil plus haut

il ne vient plus recouvrir une partie des rockers ;)
et c'est mieux je trouve ; on voit  le moteur

plein qui réhaussaient leur réservoir avec le kit qui va bien$
n'auront pas ( forcément) besoin de le faire maintenant :)

pas sur que le reservoir soi plus haut , j'ai plutot l'impression que le moulbif est un poil moins haut et surtout que le reservoir du nouveau modele est plus plat (moins bombé en bas) que l'ancien.
la nouvelle selle est plus courte et ne monte plus sur le reservoir , ca fait un fini moins propre , on voit le boulon en dessous .
j'aime pas les clignos, la position et la forme des coudes d'échappement , qui cachent le cache de la boite a vitesses , le faux bac a huile sans tuyaux, ce qui fait un peu le charme des softails , bref , bientot seule l'occase m'interressera (bien que ce soit déja le cas vu que je suis pas riche a millions )

La différence n'est tout de même pas transcendantale

évidemment côté droit, à part le réservoir d'huile devenu cache batterie, et que je trouve désormais dénué de charme, pas de différence majeure car le bras oscillant est caché par les silencieux.

C'est de l'autre côté (ou bien même du côté droit si échappement court) que le bas blesse pour toute personne un tant soit peu attentive au détail.
Là où la ligne du softail était identique, presque trompe l'oeil avec un cadre rigide (un hauban vers le haut, un vers le bas, de façon symétrique), maintenant on a un cadre qui ressemble à celui d'un vélo, avec un hauban vers le haut et un autre à l'horizontale.
Ce n'est plus la vraie forme d'un hardtail...

J'illustre mon propos:

Softail 2017


hardtail (1200cc)


On voit bien la même ligne dans les haubans. le superieur part vers le haut, l'inferieur part vers le bas, symetriquement par rapport à une ligne horizontale. superbe réussite de la MoCo qui a réussi le trompe l'oeil à merveille!




maintenant,

Softail 2018


le hauban inférieur est quasi horizontal, ça ne part pas vers le bas!!

cadre de BMX (même chose sur un VTT rigide).




Moi ça me saute aux yeux parce que je trouve cette ligne magnifique, et c'est une des premières choses que je regarde sur un custom. L'ancien softail est beaucoup plus proche d'un hardtail (et plus trompeur!) là ou le nouveau est clairement identifiable.
c'est ma plus grosse déception.... à un point rédhibitoire pour moi car l'esprit, le concept de ce cadre, est perdu!  


(mais c'est pas grave je roule déjà en SLIM 2012 )

c'est clair que vu de ce coté c'est encore pire . j'aime vraiment pas. l'esprit du softail est vraiment perdu.

Spades a écrit:


évidemment côté droit, à part le réservoir d'huile devenu cache batterie, et que je trouve désormais dénué de charme, pas de différence majeure car le bras oscillant est caché par les silencieux.

C'est de l'autre côté (ou bien même du côté droit si échappement court) que le bas blesse pour toute personne un tant soit peu attentive au détail.
Là où la ligne du softail était identique, presque trompe l'oeil avec un cadre rigide (un hauban vers le haut, un vers le bas, de façon symétrique), maintenant on a un cadre qui ressemble à celui d'un vélo, avec un hauban vers le haut et un autre à l'horizontale.
Ce n'est plus la vraie forme d'un hardtail...

le hauban inférieur est quasi horizontal, ça ne part pas vers le bas!!

Moi ça me saute aux yeux parce que je trouve cette ligne magnifique, et c'est une des premières choses que je regarde sur un custom. L'ancien softail est beaucoup plus proche d'un hardtail (et plus trompeur!) là ou le nouveau est clairement identifiable.
c'est ma plus grosse déception.... à un point rédhibitoire pour moi car l'esprit, le concept de ce cadre, est perdu!  

Tu as effectivement raison  , sauf que beaucoup mettent une sacoche latérale (et j'en faisait partis)  , et comme le coté droit avec les pots , cela cache ce magnifique look Hardtail  

Ah ouais, ça c'est dépouillé !!!


...

yep ...  pour l'autonomie   !!!
ça doit pas être terrible 

Spades a écrit:maintenant on a un cadre qui ressemble à celui d'un vélo

avec ton "nom de scène", spad, tu devrais être fier

lapin compris

ton pseudo c'est Spades, donc spad, donc vélo, donc............................

Il est trop jeune pour savoir ça

En effet je me demande si les jeunes disent encore "Spad" pour un vieux vélo :-)
Ca venait du spad l'avion de 14-18 je pense...

Robby One a écrit:En effet je me demande si les jeunes disent encore "Spad" pour un vieux vélo :-)
Ca venait du spad l'avion de 14-18 je pense...

qui pourtant n'avait pas de roues à rayons... de Fat boy peut-être 

ahah en effet j'ai lu ce terme une fois il y a des années (dans un magazine de BMX d'ailleurs). mais ce n'est pas rentré dans le jargon des "jeunes" en effet ;p

voila c'est fait.
j'ai pu essayer le nouveau breakout et le street bob.
 
honnêtement le nouveau cadre, est bluffant d'agilité, (j'ai deux softail a la maison) le freinage est au top et les accélérations sont a des années lumière de mes brelles.

je ne suis pas fan du street car les commandes ne sont pas assez avancées a mon goût.

le compteur digital est très visibles sur les deux model et très complet.

mon préféré reste donc aujourd’hui dans la gamme le breakout qui est toujours aussi beau et beaucoup plus facile a conduire que l'ancien avec une acceleration a laisser la passagère au feux (sisi)

bon la mauvaise nouvelle l'absence de sonorité a l admission comme a l’échappement et un bruit très present a l'avant sur les deux model comme un grésillement suite a une interférence mais je pense plus a un bruit moteur étrange!      

j'ai appris un truc sur la commende des gaz Electrique le passage en négatif du point zéro coupe après quelque secondes le cylindre arrière a l arrêt pour préservé la chaleur du pilote.
perso je trouve l absence de buté sur les gaz perturbante a l approche des rond point mais on si fait.

Ah oui ? Il n'y a pas de régulateur de vitesse ? Car, moi c'est pour couper le régulateur sur Low Rider S !

Naja a écrit:

j'ai appris un truc sur la commende des gaz Electrique le passage en négatif du point zéro coupe après quelque secondes le cylindre arrière a l arrêt pour préservé la chaleur du pilote.
perso je trouve l absence de buté sur les gaz perturbante a l approche des rond point mais on si fait.

Dispositif qui existait déjà sur le Twin Cam des Tourings depuis pas mal d'année déjà

Apres il y a peut être aussi la fonction de couper le régulateur en marche.
Je n ai pas tester mais c est vrai quand roulant j ai Le voyant de régule s allumer en orange, mais je ne sais plus sur laquelle (comme j ai essayer aussi une street glide)
Bref un manque d explications mais j avais qu à approfondir

bozodid a écrit:perso j'ai commencé sur une 125 DT MX rouge acheté neuve avec mon salaire d'été comme commis de cuisine j'avais 16 ans qu'est ce que j'étais fier de ma bécane malheureusement 6 mois après j'ai eu la désagréable surprise de ne plus l'a retrouver quelqu'un me l'avait subrepticement dérobé à l'insu de mon plein gré...

Vécu çà moi aussi avec ma belle 125 Kawa KE avec laquelle j'étais allé jusque qu'au Cap Nord ...

Naja a écrit:Apres il y a peut être aussi la fonction de couper le régulateur en marche.
Je n ai pas tester mais c est vrai quand roulant j ai Le voyant de régule s allumer en orange, mais je ne sais plus sur laquelle (comme j ai essayer aussi une street glide)
Bref un manque d explications mais j avais qu à approfondir

Sûr que ce n'est pas le FatBoy ! Car suis sidéré qu'une moto à ce prix n'ait pas de régulateur de vitesse !

Raoul_95 a écrit:suis sidéré qu'une moto à ce prix n'ait pas de régulateur de vitesse !

tu roules que sur autobeurk alors !

Qu'est-ce qu'on s'en fout du régulateur...

Quand tu fais du grand trajet et que tu as de l'arthrose aux mains, ça permet de soulager les articulations (pas seulement sur les autobeurks).
Mais effectivement ce n'est pas un critère principal, juste un petit plus.