Achat Fat Boy d'occasion, quelle cylindrée ?

Arf ! J'avais raté un truc en effet ! 


Bien coolos !!

hypo a écrit:Car je vais rajouter une couche, il m'a donné une copie de la carte grise pour l'assurer et elle est pleine de vide cette carte, il y a juste la marque, type, n° série, carrosserie, énergie puissance et place assise de renseigné tout le reste est vide.

Si la CG est bien française il n'y a pas de souci. L'administration ne peut pas te reprocher qu'il ne figure pas des informations qu'ils n'ont pas portés sur la carte à l'époque.

La marque, le type et le n° série sont les infos les plus importantes, mais c'est vrai que ça aurait été mieux si tu avais eu les dB avec le régime moteur correspondant car à l'époque c'était du 97 ou 98 dB... donc bien plus que les modèles d'aujourdh'ui, et du coup avec la valeur de l'époque ça passe mieux en cas de contrôle MIB.

Au pire pour récupérer ces infos tu peux photographier la plaque de cadre pour avoir les infos liées au poids, et normalement sur l'arrière de la moto vers l'étrier tu devrais aussi trouver le sticker de l'époque si il est encore là sur lequel figure la valeur en dB pour le bruit.

Dans tous les cas ça sera difficile de négocier avec le vendeur car il n'y est pour rien sur les infos de la CG, et puis au prix ou elle est tu risquerais de la perdre à trop vouloir baisser

Bon courage

Polikarpov a écrit:

hypo a écrit:Car je vais rajouter une couche, il m'a donné une copie de la carte grise pour l'assurer et elle est pleine de vide cette carte, il y a juste la marque, type, n° série, carrosserie, énergie puissance et place assise de renseigné tout le reste est vide.

Si la CG est bien française il n'y a pas de souci. L'administration ne peut pas te reprocher qu'il ne figure pas des informations qu'ils n'ont pas portés sur la carte à l'époque.

La marque, le type et le n° série sont les infos les plus importantes, mais c'est vrai que ça aurait été mieux si tu avais eu les dB avec le régime moteur correspondant car à l'époque c'était du 97 ou 98 dB... donc bien plus que les modèles d'aujourdh'ui, et du coup avec la valeur de l'époque ça passe mieux en cas de contrôle MIB.

Au pire pour récupérer ces infos tu peux photographier la plaque de cadre pour avoir les infos liées au poids, et normalement sur l'arrière de la moto vers l'étrier tu devrais aussi trouver le sticker de l'époque si il est encore là sur lequel figure la valeur en dB pour le bruit.

Dans tous les cas ça sera difficile de négocier avec le vendeur car il n'y est pour rien sur les infos de la CG, et puis au prix ou elle est tu risquerais de la perdre à trop vouloir baisser

Bon courage

La carte grise est française et je ne pense pas qu'on puisse me reprocher de faire plus de bruit que ce qui est indiqué sur la carte grise comme rien n'y est indiqué.  Mais je peux me tromper. 

Pour le prix, il à déjà été négocié   et je devrais aller la chercher dans pas longtemps.

Entre temps je cherche un 1690, j'ai pas encore trouvé la perle rare.

Toutaf, je les ai baisé comme ça avec une guzzi qui avait ................105db sur la CG, la gueule de l'autre

Félicitations pour ton achat et t'inquiètes tu peux largement faire de la longue route avec ton evo !

Juste prévoir 2 ou 3 trucs dans ta sacoche : 1 bobine, 2 bougies, 1 jeu de clefs, du scotch, du frein filet, du w40, une boite d'ampoules et roule !!!

Le Vizir a écrit:Félicitations pour ton achat et t'inquiètes tu peux largement faire de la longue route avec ton evo !

Juste prévoir 2 ou 3 trucs dans ta sacoche : 1 bobine, 2 bougies, 1 jeu de clefs, du scotch, du frein filet, du w40, une boite d'ampoules et roule !!!

C'est sérieux, j'ai besoin de tout ça en pièces pouvant lâcher ? ça casse à quelle fréquence ?

Le Vizir a écrit:Félicitations pour ton achat et t'inquiètes tu peux largement faire de la longue route avec ton evo !

Juste prévoir 2 ou 3 trucs dans ta sacoche : 1 bobine, 2 bougies, 1 jeu de clefs, du scotch, du frein filet, du w40, une boite d'ampoules et roule !!!

pas de pluie et de rond point 

Hypo a écrit:

Le Vizir a écrit:Félicitations pour ton achat et t'inquiètes tu peux largement faire de la longue route avec ton evo !

Juste prévoir 2 ou 3 trucs dans ta sacoche : 1 bobine, 2 bougies, 1 jeu de clefs, du scotch, du frein filet, du w40, une boite d'ampoules et roule !!!

C'est sérieux, j'ai besoin de tout ça en pièces pouvant lâcher ? ça casse à quelle fréquence ?

Non , j'ai roulé en 1340 sur longues distances, sans rien casser et je n'emportait que deux bougies de rechange au cas ou, la seule chose que cette coquine m'avait fait c'est de casser son bouchon de réservoir, pas vraiment grave

Fais gaffe Hypo, y a Le Vizir qui essaie de te faire peur pour te piquer la moto

Non sérieusement il faut effectivement avoir 2 ou 3 trucs dans la boite à outils (j'ajouterais d'ailleurs le rouleau de téflon et le fil de fer).

A titre d'exemple ma "panne" de ce week-end : impossible de recharger la batterie avec l'Optimate... voyant vert à gauche et rouge à droite... la batterie est pourtant quasi chargée à 100% et le régulateur va bien... après avoir vérifié les choses calmement et bien c'était la cosse de masse qui était à moitié cassée : le contact était suffisant pour assurer la continuité au testeur mais cette même surface de contact était insuffisante pour passer le niveau de courant nécessaire à la charge... j'ai à peine touché la cosse qu'elle a cassée... les vibrations de la batterie l'ont cassée progressivement... après changement de cette cosse tout est rentré dans l'ordre

Un 1340 c'est une relation de partage, quand elle te fait un caprice c'est pour te dire que tu ne t'occupes pas assez d'elle

C'est sûr , l'evo , monté en rigide, ça vibre donc boulonnerie à vérifier et comme tous les evo, le régulateur est parfois sujet à panne, mais jamais eu sur la mienne.
Et pas mal de softail evo de ce forum ont dépassé les 150000 sans histoire grave

J'oubliais un relais de démarreur ! (Ça pete vite cette crotte et ça prend l'eau LOL)

Mais on s'en fout parce que par rapport à un Shovel c'est que dalle 

patallume a écrit:

Le Vizir a écrit:Félicitations pour ton achat et t'inquiètes tu peux largement faire de la longue route avec ton evo !

Juste prévoir 2 ou 3 trucs dans ta sacoche : 1 bobine, 2 bougies, 1 jeu de clefs, du scotch, du frein filet, du w40, une boite d'ampoules et roule !!!

pas de pluie et de rond point 

Surtout pas ! (Rgooo le coup bas )

Mdr..

Bah avec mes softails, me suis jamais gaufré.. Sur le mouillé du moins..

Polikarpov a écrit:Fais gaffe Hypo, y a Le Vizir qui essaie de te faire peur pour te piquer la moto

Non sérieusement il faut effectivement avoir 2 ou 3 trucs dans la boite à outils (j'ajouterais d'ailleurs le rouleau de téflon et le fil de fer).

A titre d'exemple ma "panne" de ce week-end : impossible de recharger la batterie avec l'Optimate... voyant vert à gauche et rouge à droite... la batterie est pourtant quasi chargée à 100% et le régulateur va bien... après avoir vérifié les choses calmement et bien c'était la cosse de masse qui était à moitié cassée : le contact était suffisant pour assurer la continuité au testeur mais cette même surface de contact était insuffisante pour passer le niveau de courant nécessaire à la charge... j'ai à peine touché la cosse qu'elle a cassée... les vibrations de la batterie l'ont cassée progressivement... après changement de cette cosse tout est rentré dans l'ordre

Un 1340 c'est une relation de partage, quand elle te fait un caprice c'est pour te dire que tu ne t'occupes pas assez d'elle

Yes j'ai oublié le fil de fer et le teflon ! (Pour le filetage du robinet d'essence) 

Des bobines j'en ai cramé quelques une.. Surtout des accell (une vraie crotte), des allumages (avant de mettre un single point Dyna), des relais de démarreurs (très mal isolés de l'humidité), une clavette de boite de vitesse (une misère à changer..), une légère fuite au joint d'embase du cylindre arrière, des fixations de pots qui se desserre, une batterie cramée..  Mais à part tout ça RAS du solide ! LOL !

Blague à part quelques trucs à savoir et à bien comprendre :

Quand tu modifie ton spet, faut pas t'étonner d'avoir pendant une période plus ou moins longue le besoin de fiabiliser la bête en éliminant 1 à 1 les petits problèmes d'interactions que tu auras toi même créé !

Si tu la laisses stock de stock, tu auras moins de surprises..

Ensuite le moteur est monté rigide avec la boite séparée, avec un alignement à contrôler soigneusement via le primaire interne notamment, un chain tensionner M6 sera un + pour avoir moins d'à coups de transmission, contrôler soigneusement les fixations de réservoirs qui peuvent en se desserrant t'amener des vibrations désagréables à certaines vitesses, ainsi que les serrages d'échappements aux culasses et sur le cadre.

D'ailleurs tu te rendra vite compte que certaines vitesses sont désagréables donc à rouler soit juste au dessus ou en dessous de ces "bad vibrations" afin d'avoir only les meilleures !

Bordel ça me donne à nouveau envie d'un 1340 

tdzeus30 a écrit:C'est sûr , l'evo , monté en rigide, ça vibre donc boulonnerie à vérifier et comme tous les evo, le régulateur est parfois sujet à panne, mais jamais eu sur la mienne.
Et pas mal de softail evo de ce forum ont dépassé les 150000 sans histoire grave

Complètement c'est un moteur très fiable !

Ce sont les petits "à cotés" qui nécessitent un contrôle régulier mais sinon que du bonheur !

Oui , ça arrive à plein de gens.......

Elle sort de révision, elle devrait être fiable un certain temps. 

Mais je mettrai une capote pour rouler sous la pluie sans claquer le relais démarreur   et je rajouterai des roues derrière la stabilité dans les rond points et je met un gros top case pour mettre les pièces détachées au cas ou... 



En gros je reconstruit une voiture avec un coffre 

Voilà nickel 

Ah, le robinet d'essence  (comme dit le Vizir)
A démonter (parce que fuite) un vrai truc de fou. Mais avec les clés qui vont bien  (le plus fines possible), comprendre qu'il y a des filetage inversés et trois mains, on y arrive.    

quand je suis revenu de saint barthelemy avec mon fat de 2003  la carte grise  etait comme la tiénne.  Lorsque je suis allé a la prfecture de haute garonne pour le changement la preposée ma juste dit : "monsieur votre moto n'éxiste pas" . je lui ai dis qu 'elle été pourtant garée devant la préfecture et que la carte grise qu'elle avait entre les main etait bien française . aprés 10 bonnes minutes de discution elle a  fait appel a son chef qui a fini par trouver l'explication aprés une bonn e1/2 heure de recherche . ile de st barth n'est pas relié au fichier national . donc il ne s'embêtent pas a la remplir entiérement . j'ai du ecrir a harley pour avoir le certificat  de conformité (100 euros) pour la faire immatriculer . sinon c'etait un passage aux mines

La CG est dans le 92, ça devrait aller

 Ca y est une nouvelle américaine viens habiter dans mon garage. 

Comme beaucoup, l'ancien proprio a trop mis d'huile et elle a tout recraché par le bouchon pendant le voyage de retour  

Constatation des dégâts arrivé à la maison, rien de grave à première vue, mais gros nettoyage de la sacoche droite, de la roue et du pot d’échappement qui va nécessiter un produit pour enlever les taches. 

Même après avoir recraché plein d'huile,.... ben elle était encore au max. Ca donne des envie de

Pourtant, on l'a dit et redit et reredit, on contrôle l'huile à chaud  !!!!

Oui c'est bien beau tout ça

elle est ou la tof du 1340
ou j'ai loupé quelque chose

T'as rien loupé, le 1340 est en attente de son robinet d'essence pour pouvoir le ramener, mais son acquisition est toujours d'actualité.

très belle machine.
alors pour rouler avec un 1340, je peu te dire que tu peux traverser la France avec sans te poser trop de questions.
elles ont été faite pour traverser les US alors c'est pas 800 bornes qui vont leur faire peur.
un petit retour perso ou je suis tomber en rad une fois suite a un régulateur de tension.
grosse galère mais ça arrive sur tout ce qui roule avec un moteur
évite de croiser trop longtemps a plus de 160 il parait que c'est pas bon, portant elle y monte facilement enfin quand la ligne droite est assez longue.
après c'est que du bonheur, tu verra plus de monde venir discuter avec toi, quand tu sortiras ton 1340 que quand tu sortiras ton 103 enfin pour le moment, car comme souvent c'est la nostalgie qui font causer les gens. 

Ça fera " ha un 1340 j’en ai eu un" ou "respect il tire encore bien" ou et c 'est celle que je préfère car moi non plus je m'en lasse pas " putain ce son"

Joli résumé Naja 

Un régulateur dans la sacoche lorsque tu te ballades au milieu de nulle part.
Mais faut pas flipper, j'en connais qui n'ont jamais eu le souci.

Naja a écrit:très belle machine.
alors pour rouler avec un 1340, je peu te dire que tu peux traverser la France avec sans te poser trop de questions.
elles ont été faite pour traverser les US alors c'est pas 800 bornes qui vont leur faire peur.
un petit retour perso ou je suis tomber en rad une fois suite a un régulateur de tension.
grosse galère mais ça arrive sur tout ce qui roule avec un moteur
évite de croiser trop longtemps a plus de 160 il parait que c'est pas bon, portant elle y monte facilement enfin quand la ligne droite est assez longue.
après c'est que du bonheur, tu verra plus de monde venir discuter avec toi, quand tu sortiras ton 1340 que quand tu sortiras ton 103 enfin pour le moment, car comme souvent c'est la nostalgie qui font causer les gens. 

Ça fera " ha un 1340 j’en ai eu un" ou "respect il tire encore bien" ou et c 'est celle que je préfère car moi non plus je m'en lasse pas " putain ce son"

Dis pas "Ton 103" ça me rappel ma mobylette quand j'étais gamin   , si je ne m'en sert pas, je le revendrais pour ne garder que la 1340 et le 1200

brissou50 a écrit:Un régulateur dans la sacoche lorsque tu te ballades au milieu de nulle part.
Mais faut pas flipper, j'en connais qui n'ont jamais eu le souci.

Ou alors , le changer en préventif par un Accel . Le mien a plus de 20 ans , plus solide que le HD .

Ça y est, j'ai ramené la Fat Boy Hiroshima chez moi  , 250 km sous la pluie de chez pluie  mais que c'était bon.

Bonsoir, bravo et belles balades avec....au sec de préférence