Stage 1 or not

Voilà apres quelques ballade avec la belle., il me manque un peu de cv et de bruit...
Combien d entre vous ont changé l échappement ? Ligne complète ou juste les silencieux ? Du coup si ligne complète vous avez fait un stage 1 ?
Je me tâte...
😁

commence  déjà  par  changer ton pignon de sorti de boite 

30  en  28   

Salut
Pour un ronronnement qui arrache les oreilles installe des toxic pipe pour un son plus agréable installe le vance & hide
Pour les toxic pipe le stage 1 obligé

Son juste silencieux ça suffira pour les cv un stage 1 donc silencieux , filtre , cornets , carto c'est le must apres tout dépends de ton budget l'ami. Et la poulie et courroie c'est l'aboutissement. Les toxic j'avou rhino Si je devais changer mes Jekyll je saute dessus 

Le stage 1 c'est pas de l'argent foutu en l'air, c'etait frustrant de voir une moto comme ca faire le bruit d'un aspirateur.

Si je e souviens compte environ 1500euros pour le faire installer avec les silencieux vance, le filtre et la carto screaming eagle (je l'avais fait a la concess pendant la 2eme revision histoire de garder ma garantie)

et le plaisir de rouler en 5eme a 50/60 et ne pas avoir besoin de retrograder pour acceler c'est simplement chouette. Un vrai camion.

Du coup je me tate pour le pignon (plus de peche moins de pointe), mais je pense que cote moteur ca suffira maintenant.

Bonne route

Tout à fait May' le pignon après c'est en fonction de la personnalité du pilote.

Yep et vu que je roule pepere 80% du temps...

Un avis perso : le modèle n'étant plus produit , les access d'évolution ne dureront pas éternellement , fais le satge 1 pendant qu'il y a ce qu'il faut.

Un exemple , feu un de nos ami forumer avait acheté un très beau RK 2001 sans stage, quand il a fallu trouver un boitier pour la première génération d'injection, ça a été la croix et la banière

night man a écrit:commence  déjà  par  changer ton pignon de sorti de boite 

30  en  28   

pour moi ça passe avant le stage 1
en 28 finit de brouter dans les rond point en première la moto se comporte beaucoup mieux , apres ce n est que mon point de vue

Merci de vos avis. Je vais dabird essayer le pignons de sortie de boite. Vous avez une idee du tarif de l intervention en concession ?
Merci

En cons non je l'avais monté moi même quand je l'avais 
Il te faut le poulie en 28 et une courroie en 151 dents

Ok. C est dur a monter ? Je suis pas une brêle en mecanique mais pas pro non plus ?

stage 1, ca laissera la machine respirer et pour le reste faut bien reflechir pour les futures evolutions que tu veux faire

Je ne regrette pas d'être passé en stage 1 : la moto est nettement plus agréable a conduire.

Pour l'échappement j'ai un Akrapovik avec dbkiller : en fonction du dosage sur la poignée, il sait se faire discret en ville tout an aboyant pas mal si on ouvre franco et le son est assez grave

tdzeus30 a écrit:Un avis perso : le modèle n'étant plus produit , les access d'évolution ne dureront pas éternellement , fais le satge 1 pendant qu'il y a ce qu'il faut.

Un exemple , feu un de nos ami forumer avait acheté un très beau RK 2001 sans stage, quand il a fallu trouver un boitier pour la première génération d'injection, ça a été la croix et la banière

A voir en effet.
Le boitier, Dynojet et consorts fourniront encore longtemps.
Le filtre à air, je pense pas que K&N le supprime de si tôt.
C'est pour les cornets, poulie et courroie qu'il faudrait pas traîner ?

Eternelle question. Tu as les pour, les contres, sâches que tu feras d'abord plus de bruit mais ne t'attends pas à obtenir un changement radical ...et surtout pas proportionnel aux euros que tu y auras laissé!! Et ne compte pas sur les concessions pour te régler les acoups et problèmes d'accélération!!

La poulie de 28 et courroie c'est fait en 30 minutes 
Et il y a pour te rassurer un bon tuto sur YouTube  
https://youtu.be/A6oG70Uf3I4
Jai réalisé le stage 1 seul et c'est simple 
Pour l' echappement J ai changé il y a peu pour des kesstech et c'est royal 
Grâce à shura, dardagnan et les autres J ai installé un power vision et les réglages sont simple de base même si on peut aller vraiment plus loin et la c'est quelques recherches pour bien comprendre le principe de fonctionnement de l'injection

Les vidéos c'est bien de les poster via le bouton YouTube de la barre d'outils.
C'est plus sympa avec l'aperçu, ça donne plus envie.  



D'autant que c'est un membre du forum qui les a faite : Tintin300cc
Faut aller voir les autres qu'il a faite sur sa chaîne.

Et pour le reste, je ne peux que confirmer : tout faire soi-même.
Les doigts dans le nez. J'étais un bleu et je me suis débrouillé sans problème.
Il faut juste bien repérer les outils qu'il te faut.
Mais rien d'impossible.

La Belle vidéo de Tintin , on ne peut pas se tromper avec !

Shura a écrit:Et pour le reste, je ne peux que confirmer : tout faire soi-même.
Les doigts dans le nez. J'étais un bleu et je me suis débrouillé sans problème.
Il faut juste bien repérer les outils qu'il te faut.
Mais rien d'impossible.

Là tu m'intéresse parce que je voudrais bien le faire sans passer par le cons

fredling1 a écrit:La poulie de 28 et courroie c'est fait en 30 minutes 
Et il y a pour te rassurer un bon tuto sur YouTube  
https://youtu.be/A6oG70Uf3I4
Jai réalisé le stage 1 seul et c'est simple 
Pour l' echappement J ai changé il y a peu pour des kesstech et c'est royal 
Grâce à shura, dardagnan et les autres J ai installé un power vision et les réglages sont simple de base même si on peut aller vraiment plus loin et la c'est quelques recherches pour bien comprendre le principe de fonctionnement de l'injection

Le Power arrive à gérer la variation des Kess ?

Aucun boitier ne "gère" les pots "muti-positions".
Un boitier te refait une carto dans une position donnée.
Pour que ce soit "géré", il faudrait qu'HD passe à des ECM comme sur les bagnoles récentes : des ordinateurs de bords sur lesquels tu peux changer de "profil" (donc carto) à la volée, via le tableau de bord.

Nonoche a écrit:
Là tu m'intéresse parce que je voudrais bien le faire sans passer par le cons

Ben écoutes :
- Les cornets d'admission US.
- Le filtre à air K&N.
- De nouveaux silencieux (au choix, moi j'ai des Supertrapp Fat-Shots).
- Un boitier pour flasher ton ECM (de même, pas mal de choix ; moi j'ai un Dynojet PowerVision).

Optionnel (quoi que certains en pensent) :
- Poulie US de 28 dents.
- Courroie US de 151 dents.

Et pour le reste, tu as tout ce qu'il faut sur le forum.

Ok, par contre en ce qui concerne l'origine, l'ECM doit adapter les variations admission/échappement (dans une certaine limite) car perso, je n'ai pas de souci en roulage, seules quelques pétarades à la décélération parfois, mais on peu pas tout avoir .

L'ECM, de mémoire, c'est 10% max. qu'il s'adapte. Et si t'as des pétarades c'est que c'est mal réglé.

10% c'est pas derche, pour les pétarades je sais, mais y'a pas de solution à part changer de pot

Moi aussi je me tâte à passer en stage 1 mais sans l ABS ma NRS ne serait plus aux normes et si je viens à la casser ....... l expert risque de s en rendre compte ....?

Manofpeachy a écrit:Moi aussi je me tâte à passer en stage 1 mais sans l ABS ma NRS ne serait plus aux normes et si je viens à la casser ....... l expert risque de s en rendre compte ....?

On retire l’abs En stage 1..... 

Il veut dire que sa bécane une fois débridée entre sous le coup de la loi du bridage à des bécanes à 100cv qui a été levée.
Mais (exception Française, encore) sous conditions que la bécane ai l'ABS.

je l'ai fait sur mon héritage et pas de regret cependant,  si vous mettez un échappement SE comme moi,  faite retirer les catalyseurs.  La différence est encore plus marquante qu'entre la version stock et stage 1.  On sent vraiment le moteur se libérer.  Par contre j'en profite pour poser une petite question qui fera l'objet d'un post si je ne trouve pas sur le net.  Depuis que les catal sont retirés je suis presque incommodé par l'odeur de l'échappement et ce dès que je suis à l'arrêt ...   Le pote avec qui je roule et son échappement libre n'a pas se problème alors que lui c'est du V&H radius (donc court)   J'ai peur la conces ait encore remonté un truc à l'envers ou mal remis ....

Je viens d’en faire les frais à débrider ma belle et suite chute ( glissade sur le côté droit ) , l’expert est venu et à tout de suite regarder sur la carte grise et la moto si debridage fait comme il faut avec certificat conformité et tout et tout donc après à toi de voir ce qu’il en est.