fatboy 114 ci

XMan a écrit:La norme c'est l'Euro 4 donc partout pareil en Europe...

Elle est plus subtile qu'un niveau sonore max... Il me semble que pour la vérification, ils font tourner le moteur au régime moteur indiqué sur la partie avant du châssis sur la plaque constructeur (voir la carte Kesstech). Et, comme par hasard, lorsque le moteur tourne à ce régime, les silencieux se ferment 

Donc ces pots sont homologués partout en Europe

Non, ce n'est pas plus subtil que ça, au niveau du bruit en tout cas. 94dB à 2500 pour les Softails M8.

Les KessTech ou les J&H ont effectivement un système qui ferme automatiquement les clapets au régime de la mesure, c'est cet artifice qui permet de passer l'homologation.

Mais si tu sors de ce mode automatique, tu perds l'homologation.

Beatnick a écrit:On peut toujours y croire... 

Ces pots ne sont homologués qu'en mode automatique.

Bouton de réglage => plus d'homologation, point barre.

      Bouton manuel de variations =          



Raison pour laquelle sur Paname (entre autres) les machines équipées de Kess Tech et J&H font l'objet de verbalisations comme c'est le cas avec tout autre silencieux NH. PV + immobilisation + convocation sous 7 jours route de Mortemart dans le 12ème (derrière le parc Floral de Vincennes). 
Pour celui qui en douterait, qu'il se présente sur place de lui même avec sa machine (les vendredis entre 8H et 12H), il nous racontera       Qu'il n'oublie pas de prendre sa petite carte plastifiée fournie avec surtout    

little mouse a écrit:

Beatnick a écrit:On peut toujours y croire... 

Ces pots ne sont homologués qu'en mode automatique.

Bouton de réglage => plus d'homologation, point barre.

      Bouton manuel de variations =          



Raison pour laquelle sur Paname (entre autres) les machines équipées de Kess Tech et J&H font l'objet de verbalisations comme c'est le cas avec tout autre silencieux NH. PV + immobilisation + convocation sous 7 jours route de Mortemart dans le 12ème (derrière le parc Floral de Vincennes). 
Pour celui qui en douterait, qu'il se présente sur place de lui même avec sa machine (les vendredis entre 8H et 12H), il nous racontera       Qu'il n'oublie pas de prendre sa petite carte plastifiée fournie avec surtout    

J'ai pas de carte plastifiée, mais j'ai un autocollant "Loud pipes save lifes". Ca le fait aussi, non ? 

XMan a écrit:Je pense que la confusion vient d'une des différences entre Kesstech et Jekill : Chez Jekill, tu peux (si j'ai bien compris) te faire monter un bouton caché qui shunte le système (pour un usage sur piste par exemple  )

Impossible chez Kesstech. Donc le seul bouton Kesstech est au guidon, il n'est pas caché et il sert à ouvrir à 3 niveaux. Homologation conservée sur les 3 niveaux ce que rappelle la carte d'homologation livrée :

Chez Kesstech tu peux acheter un système avec une télécommande. Un boîtier s'insère dans la bécane sur le circuit des pots.
Et tu as une télécommande pour désactiver le mode automatique.

Mouais... un subterfuge pour contourner la loi.... une télécommande...
Finalement je préfère économiser 2000 Euros en mettant des Rinehart qui sortent aussi un bon son...
J'aurais pas la possibilité de zapper sur mode silencieux mais j'assumerai...
Je faire imprimer une petite carte "Loud pipes save lifes"

Frantz a écrit:Mouais... un subterfuge pour contourner la loi.... une télécommande...
Finalement je préfère économiser 2000 Euros en mettant des Rinehart qui sortent aussi un bon son...
J'aurais pas la possibilité de zapper sur mode silencieux mais j'assumerai...
Je faire imprimer une petite carte "Loud pipes save lifes"

 ... pareil

mais j'aime bien leur look à ces echappements, superbes  

d'un autre coté je ne roule pas sur paris

Encore une question (désolé, les newbie c'est fait pour ça   )

Je vois sur le certificat de conformité de mon Fat Boy (2018)

4.0.1  Environmental step Euro ...........Euro 4
4.0.6 Sound level mesured according to     ECE-R-4104
4.0.6.1 Stationary 98 dB  at engine speed 3000 min
             (CV)        95 dB  at engine speed  2625 min
4.0.6.2 Drive-by    76 dB
             (CV)        75 dB
4.0.6.3 Limit value for Lurban    77 dB
             (CV)                               77 dB

Question: j’ai déjà vu que la mesure du niveau sonore se fait en statique (Stationary)   ....OK
Mais peut-on imaginer que les bleus mettent la bécane sur des rouleaux (pour simuler un test Drive-by) et là.... les Kesstech ?
Oui je sais, je cherche un peu mais je doute fort qu’avec le temps les choses s’arrangent... je crois plus à un durcissement des normes, donc des contrôles.

Le test existe(en tout cas pour les scooters) il me semble, qui est effectué par la brigade technique

 .. mouais on tourne un peu en rond la non?
Une sonde CO2 suffit en fait 
Sans catalyseur c'est mort 
Donc le principe est bien pour rouler silencieux 
Et aussi en libre
...si on veut Etre clean et peinard on ne touche à rien..du tout...
Chiant

J’ai l’impression que vous confondez légal ou homologué et limite sonore. En effet les Kesstech comme les Jekyll sont homologués suivant les normes en vigueur comme tous les autres silencieux du marché, hormis quelqu’uns réservés a la compétition. Mais il faut bien faire attention au niveau sonore qui lui est défini pour la moto, par exemple le Fat Boy 114 est homologué pour 96 décibel à l’arrêt et mon Diavel que j’avais avenant lui était homologué pour 100 Db.
Vous pouvez trouver cette petite info sur la carte grise repère U.
Si vous êtes contrôlé par les bleues pour le bruit, c’est ça qu’ils vont mesurer, vaut mieux laisser les pots fermés et pas que les pots en général.

En fait , ces pots s' engouffrent dans les failles de la réglementation . Ils sont silencieux aux normes que dans les zones de test . Ca me fait penser à VW qui fait fonctionner son système anti pollution que pendant que la voiture est arrêtée et capot ouvert .

Dans le test d' homologation de bruit, il y a aussi un passage à telle vitesse sur tel rapport . C'est ça qui nous vaut des démultiplications trop longues , surtout sur les bicylindres à air , Ducati y a droit aussi .

Frantz a écrit:Encore une question (désolé, les newbie c'est fait pour ça   )

Je vois sur le certificat de conformité de mon Fat Boy (2018)

4.0.1  Environmental step Euro ...........Euro 4
4.0.6 Sound level mesured according to     ECE-R-4104
4.0.6.1 Stationary 98 dB  at engine speed 3000 min
             (CV)        95 dB  at engine speed  2625 min
4.0.6.2 Drive-by    76 dB
             (CV)        75 dB
4.0.6.3 Limit value for Lurban    77 dB
             (CV)                               77 dB

Question: j’ai déjà vu que la mesure du niveau sonore se fait en statique (Stationary)   ....OK
Mais peut-on imaginer que les bleus mettent la bécane sur des rouleaux (pour simuler un test Drive-by) et là.... les Kesstech ?
Oui je sais, je cherche un peu mais je doute fort qu’avec le temps les choses s’arrangent... je crois plus à un durcissement des normes, donc des contrôles.

Il y a un ordinateur dans le boîtier des Kesstech relié à l'ECM. En 2eme 3eme et 4 ème entre 30 et 70 km/h les pots se ferment pour répondre aux tests dynamiques et pas seulement en statique. D'où la télécommande ou le bouton caché

Simsim a écrit:

Frantz a écrit:Encore une question (désolé, les newbie c'est fait pour ça   )

Je vois sur le certificat de conformité de mon Fat Boy (2018)

4.0.1  Environmental step Euro ...........Euro 4
4.0.6 Sound level mesured according to     ECE-R-4104
4.0.6.1 Stationary 98 dB  at engine speed 3000 min
             (CV)        95 dB  at engine speed  2625 min
4.0.6.2 Drive-by    76 dB
             (CV)        75 dB
4.0.6.3 Limit value for Lurban    77 dB
             (CV)                               77 dB

Question: j’ai déjà vu que la mesure du niveau sonore se fait en statique (Stationary)   ....OK
Mais peut-on imaginer que les bleus mettent la bécane sur des rouleaux (pour simuler un test Drive-by) et là.... les Kesstech ?
Oui je sais, je cherche un peu mais je doute fort qu’avec le temps les choses s’arrangent... je crois plus à un durcissement des normes, donc des contrôles.

Il y a un ordinateur dans le boîtier des Kesstech relié à l'ECM. En 2eme 3eme et 4 ème  entre 30 et 70 km/h les pots se ferment pour répondre aux tests dynamiques et pas seulement en statique.  D'où la télécommande ou le bouton caché

Ah OK... bien compris

Vous êtes au top les gars, trop content d’être sur FPH et de faire un barouf d’enfer avec mes Jekill.
Et j’ai trouvé un petit article sur le control, un peu vieux mais un collègue qui s’est fait contrôlé et aligné avec BKing m’a confirmé que c’était toujours comme ça que ça se passait.
https://www.google.fr/amp/s/4h10.com/2011/12/controle-sonometre-la-tristesse/amp/
Il me dit après contrôle des papier, l’agent fait lire au motard la limite db, le régime moteur pour la mesure et ensuite, il aligne le motard après avoir donner une leçon de morale sur les nuisances causées aux autres.... bla bla,... 135€ et moto immobilisé et demande de présenter l’engin à un nouveau contrôle pour vérification de sa mise aux normes.

Ah ça pique... je suis bien content de mes Jekill, pareil pour keestech, le bleu ne doit pas toucher à l’accélération, donc je vais me faire des seances d’entraînement, on ne sait jamais...

moi je les ai achetés en sachant que si j'ai le temps d'appuyer sur le bouton tout ira bien autrement s'il m’entende arriver sans avoir appuyer sur le bouton je pense que je vais avoir du mal à leur expliquer que à 2500 tours les échappements se coupe et que c'est légal 
je pense que je vais les faire rire

L'avantage c'est que les Kesstech démarrent toujours en position fermée. Si contrôle des bleus, il n'y a qu'à arrêter la moto via le coupe circuit. Lors de redémarrage pas de soucis

Tout comme les jekill , les valves se ferment des que le contact est coupé.

XMan a écrit:L'avantage c'est que les Kesstech démarrent toujours en position fermée. Si contrôle des bleus, il n'y a qu'à arrêter la moto via le coupe circuit. Lors de redémarrage pas de soucis

C'est ça prends les pour des bleus         

Tu as quoi toi sur ton magnifique RG?

laf53 a écrit:Vous êtes au top les gars, trop content d’être sur FPH et de faire un barouf d’enfer avec mes Jekill.
Et j’ai trouvé un petit article sur le control, un peu vieux mais un collègue qui s’est fait contrôlé et aligné avec BKing m’a confirmé que c’était toujours comme ça que ça se passait.
https://www.google.fr/amp/s/4h10.com/2011/12/controle-sonometre-la-tristesse/amp/
Il me dit après contrôle des papier, l’agent fait lire au motard la limite db, le régime moteur pour la mesure et ensuite, il aligne le motard après avoir donner une leçon de morale sur les nuisances causées aux autres.... bla bla,... 135€ et moto immobilisé et demande de présenter l’engin à un nouveau contrôle pour vérification de sa mise aux normes.

Ah ça pique... je suis bien content de mes Jekill, pareil pour keestech, le bleu ne doit pas toucher à l’accélération, donc je vais me faire des seances d’entraînement, on ne sait jamais...

en 2013 je m'étais fais controlé avec les bleus (en moto) de la police  (motos blanches donc .. ) . Remus chicanes intermédiaires . son correct .
je roulais cool à 50 km/h à peine .
ils m'ont demandé de démarrer ma moto, le gars était deja parti chercher son carnet de contravention .....  (ça sentait le cramé deja)
il m'a demandé d'accélérer un peu (j'ai a peine tourné la poignée ...) qu'il m'a dit de couper le moteur .. il remplissait deja la prune .... (yes !)
confiscation de ma carte grise en me faisant l'extreme faveur ... (qu'il m'a dit,  sisi ...) de me donner 1 heure pour rentrer chez moi et de présenter la moto avec ses pots d'origines sous 2 mois.
90 euro d'amende donc .  et sans sonometre ( ca le fait aussi .. il y a un article  ) . je me suis présenté avec les pots le lendemain le policier de service m'a rendu ma carte grise sans venir voir la moto ... il en avait rien a battre .

Tiens je viens de voir un truc: sur le Fat Bob il est indiqué pour échappement "2 dans 1 dans 2, deux côtés; catalyseur intégré dans le collecteur" ....
Donc 1 seul catalyseur situé avant les silencieux...

Pour le Fat Boy: " 2 en 2 échelonnés; catalyseur intégré dans le silencieux"
Donc ici, 2 catalyseurs situés dans les 2 silencieux...
Les infos sont correctes ?: qui parmi vous a changé les silencieux d'un Fat Boy et peut confirmer que le catalyseur est bien dans le silencieux ?
D'où les questions existentielles: si je vire les silencieux pour les remplacer par des Rinehart, je n'ai donc plus de catalyseurs... Bon, OK par contre, je suppose que les silencieux Screamin' Eagle (Street Cannon) comportent un catalyseur ?
D'où le niveau sonore relativement faible ? Et le prix plus élevé (le double)

Et finalement concernant les Kesstech, même si le système permet de contourner la loi, du fait que les catalyseurs sont virés, ben finalement ces pots sont quand même bien illégaux ?

Pour les Kesstech c'est légal et on en parle partout sur le forum.
Pour les catalyseurs dans ou en dehors des pots c'est pareil, Harley n'a pas fait de changement là dessus en 2018 alors il suffit d'utiliser la fonction recherche (ou d'attendre d'avoir accès à la rubrique mécanique) .  

Dans tous les cas tu enlèves des éléments d'homologation à des pots (à une ligne d'échappement ou tout autre partie de la moto) homologués ils deviennent non homologués.

Simsim a écrit:Pour les Kesstech c'est légal et on en parle partout sur le forum.
Pour les catalyseurs dans ou en dehors des pots c'est pareil, Harley n'a pas fait de changement là dessus en 2018 alors il suffit d'utiliser la fonction recherche (ou d'attendre d'avoir accès à la rubrique mécanique) .  

Dans tous les cas tu enlèves des éléments d'homologation à des pots (à une ligne d'échappement ou tout autre partie de la moto) homologués ils deviennent non homologués.

De toute façon du moment que tu modifie quoique ce soit elle perd son homologation, alors qui à être non en règles autant le faire bien.

Moi je par du principe que je garde toujours les pièces d'origine au cas ou, puis je me retrouve une ligne, pot US et voila. Roule ma poule.

Une solution réversible.

Pareil ! Je me dis même qu'à la revente de la bécane je revendrai les pièces d'origine et puis

 ...pour les catalyseurs cela dépend,
 ils sont en général un peu par tout et pas toujours au même endroit suivant l'humeur du gars de l'usine....
...pour les kess et autres...
Compte tenu de leur prix...ils sont chers 

Frantz a écrit:....Et finalement concernant les Kesstech, même si le système permet de contourner la loi, du fait que les catalyseurs sont virés, ben finalement ces pots sont quand même bien illégaux ?

@ Frantz, 

Attention à ce que tu peux lire ici et là....  

Les certitudes de certain(s) ne sont pas pour autant des vérités quant à l'homologation de ce type d'échappement au son modulable, selon leur mode d'utilisation (toutes marques confondues).
En ce qui concerne le fait de virer le catalyseur, totalement illégal quelques soient les silencieux (homologués ou pas)    

Bon et bien on est d'accord...
En cherchant finalement j'ai trouvé un sujet dans la rubrique Softail où mes questions avaient leurs réponses...

http://www.passion-harley.net/t80317-sonorite-du-breakout-2018-avec-des-screamin-eagle

Les SE pour Fat Boy 2018 ont bien aussi un cata à l'intérieur, ce qui explique finalement le prix... et la sonorité !
Je m'en vais donc me préparer à commander des Rinehart (650 roros)
Merci pour vos précisions

Frantz a écrit:Bon et bien on est d'accord...
En cherchant finalement j'ai trouvé un sujet dans la rubrique Softail où mes questions avaient leurs réponses...

http://www.passion-harley.net/t80317-sonorite-du-breakout-2018-avec-des-screamin-eagle

Les SE pour Fat Boy 2018 ont bien aussi un cata à l'intérieur, ce qui explique finalement le prix... et la sonorité !
Je m'en vais donc me préparer à commander des Rinehart (650 roros)
Merci pour vos précisions

oui, un modèle connu et sans catalyse le tout  pour la programmation simple en stage 1...un peu de db killer au mieux pour rester courtois...
sur le fat 114, l'entrée d'air n'est pas bridée donc elle peut restée standard
et c'est parti

Tu ne seras pas décu
Très beau bruit
Viril, bien HD mais courtois

jmd60 a écrit:

Frantz a écrit:Bon et bien on est d'accord...
En cherchant finalement j'ai trouvé un sujet dans la rubrique Softail où mes questions avaient leurs réponses...

http://www.passion-harley.net/t80317-sonorite-du-breakout-2018-avec-des-screamin-eagle

Les SE pour Fat Boy 2018 ont bien aussi un cata à l'intérieur, ce qui explique finalement le prix... et la sonorité !
Je m'en vais donc me préparer à commander des Rinehart (650 roros)
Merci pour vos précisions

oui, un modèle connu et sans catalyse le tout  pour la programmation simple en stage 1...un peu de db killer au mieux pour rester courtois...
sur le fat 114, l'entrée d'air n'est pas bridée donc elle peut restée standard
et c'est parti

Pas terrible le filtre à air du 114. On aura intérêt à monter quelque chose de plus performant en aftermarket.

Beatnick a écrit:

jmd60 a écrit:

Frantz a écrit:Bon et bien on est d'accord...
En cherchant finalement j'ai trouvé un sujet dans la rubrique Softail où mes questions avaient leurs réponses...

http://www.passion-harley.net/t80317-sonorite-du-breakout-2018-avec-des-screamin-eagle

Les SE pour Fat Boy 2018 ont bien aussi un cata à l'intérieur, ce qui explique finalement le prix... et la sonorité !
Je m'en vais donc me préparer à commander des Rinehart (650 roros)
Merci pour vos précisions

oui, un modèle connu et sans catalyse le tout  pour la programmation simple en stage 1...un peu de db killer au mieux pour rester courtois...
sur le fat 114, l'entrée d'air n'est pas bridée donc elle peut restée standard
et c'est parti

Pas terrible le filtre à air du 114. On aura intérêt à monter quelque chose de plus performant en aftermarket.

 ...tout à fait c'Est mieux
On est d'accord