Avis Electra Glide Ultra Classique 1997

Bonjour,

Depuis quelques années je rêve d’un 1340... j’ai appris ce week-end qu’une personne de mon entourage vend une Electra Glide Ultra Classique 1340 carbu.
C’est une première main, environs 50000 km.
Elle est de 1997, mais à une date de première mise en circulation en 2000 (acheté en concession).
L’alternateur a été changé. Il me semble qu’il y a également la pompe pour l’amortisseur.

Pourriez vous m’aider sur les points particuliers à vérifier sur ce modèle et quel serait le tarif acceptable pour cette moto. 
Je vais aller la voir vendredi prochain, je l’ai deja essayé mais en 2002, autant vous dire que je ne m’en souviens  plus beaucoup.
Les modèles de cette année ont ils des défauts...
Je fais confiance à la personne qui la vend, quasiment une personne de ma famille, mais Les retours d’expérience de chacun sont un vrai plus.
Merci à tous, je posterai des photos quand je l’aurais vu.

Pas beaucoup de km, si le régulateur et l'alternateur sont bons, no problème (parfois un peu faiblards à la longue)

pas de problème de distri sur le 1340, carbu donc pas d'histoire de boitier devenu introuvable.
Bon les freins sont les freins première génération, cad qu'ils sont faiblards, anticipation obligatoire et des étriers PM ou Béringer seront les bienvenus.
A terme , la courroie mais tu as 30000 de rab au max (vérifies tout de même qu'elle est en bon état).

Fuites embase du cylindre Arrière
Combien de régulateurs pétés en 50 000km ?

Roulement à aiguilles de l' AAC .

A 50000 ça ne devrait pas être le cas, perso la mienne n’avait aucun blême à 65000 km

Merci pour les infos autant la fuite du cylindre arrière je pense arriver à la détecter simplement par contre le roulement aiguille de l’AAC là je dois avouer que je ne sais pas comment je vais arriver à déterminer s’il est bon ou pas

tdzeus30 a écrit:A 50000 ça ne devrait pas être le cas, perso la mienne n’avait aucun blême à 65000 km

Le mien a pété , mais faut dire que rien n'était d'origine depuis longtemps .

Alors a priori pour ma part en dehors de l’alternateur qui a été changé l’ensemble de la moto est d’origine peut-être seulement les pots d’échappement ont été également changés

Elle doit être en stage1 : simple sur un carbu : un filtre + deux gicleurs

C'est la même que la mienne,
j'ai 100 000 km
je n'ai  fait que le Roulement à aiguilles de l' AAC à 70000 km quand j'ai changé l'arbre par un EV27,
et la roue libre de démarreur ,

alternateur et régulateur d'origine
le courroie est d'origine aussi


pour le prix la machine ne vaut pas plus de 9000€

WebMaster a écrit:Fuites embase du cylindre Arrière
 

c'est peu fréquent sur les evo 2

A l'époque il se vendait 80/90 ultra par an donc elles ne courent pas les rues

Bon ben je ne sais pas chercher 

Attention aussi à ce qui de vend sur LBC  =, pas mal en toph mais un peu chères vu les km, à mon avis.

Chrisdu26 a écrit:Je demanderais mais je n’en suis même pas sûre pour les gicleurs
Merci pour l’info prix parce qu’un regardant sur différents sites je n’en trouve pas en vente les plus vieille que je trouve sont des 1450

Je me disais aussi , dans les chiens ? 

Eh oui Ça faisait bizarre après la magnifique photo de Saluki 

je te dirais pareil que tout ce qui a été dit plus haut:
- embase cylindre arrière, mais à ce kilométrage, normalement on a déjà mis du joint renforcé.
- régulateur, c'est bien d'en avoir un de rab.
- tout ce qui est roulement. Dans le moteur, mais aussi à l'extérieur: roues, colonne. Normalement, quand c'est mort tu l'entends...
- à vérifier, parce que le 1340 vit(bre) bien, le collecteur arrière d'échappement.

Mon démarreur avait lâché à 50.000 km sur la mienne. Je regrette de l’avoir changée contre une 1690, pas les mêmes motos c’est sur, mais le 1340 est quand même inimitable

Bon, eh bien je suis allé voir la belle si on peut dire car quelques retouches cosmétiques vont être nécessaires.



Elle est donc entièrement d’origine, elle semble très complète en équipement et tout fonctionne.
Notamment une radio type « civile », des hauts parleurs avant arrière, la pompes, la trousse à outils harley complète les housses pour l’intérieur des bagages...
J’ai fait les vérifications dont vous m’aviez parlé, notamment les fuites possibles.

Pas de bruits particuliers au niveau moteur, en tout cas rien qui me semble anormal.

Le prix 9000€... et je la récupère demain.

A ce prix là elle est bien, quelques plastoc ont grisaillé mais ça se cache ou ça se rattrape au Polytrol p ex.

Ok merci pour l’astuce du Polytrol, j’en ai au garage je vais essayer ça.

tu passes en une fois, sans revenir dessus.

Une petite question, les casquettes de phare et de clignotant c’est d’origine ?
Savez vous où je peux trouver l’équipement de base et les options de l’époque ?
Enfin une dernière encore, je vois sur les différents sites de vente aftermarket que les pièces de carrosserie (type batwing) sont vendues pour les modèles 1996-2013. Ça veut dire qu’il n’y a pas eu d’évolution entre ces deux dates ?
Merci pour vos infos

le prix est correct,
les casquettes ne sont pas d'origine,
je confirme pour les pièces de carrosseries de 1996 à 2013

un conseil prévoit de changer les étriers avant par des doubles pistons si tu veux que ça freine !

Vu merci, je vais regarder pour des doubles pistons, en effet je voudrais quand même pouvoir m’arrêter

Je plussoie pour les freins (j'avais les mêmes sur RK) je comptais les changer pour des Beringer

Bon elle est à la maison, je vais démonter et nettoyer tout ce que je peux, changer les joints garnitures qui seraient abîmés, faire une vidange ainsi que changer le liquide de frein. En dernier lieu je si je modifie un peu pour l’instant, dans un premier temps ce sera un pare brise bas et ce sera pas mal pour commencer à en profiter. 
En tout cas le son de ce moteur est simplement magnifique, depuis le temps que j’en rêvais...

Une petite question me vient à l’esprit, comment est raccorder le compteur de vitesse, il me semble qu’il est raccordé au niveau de l’axe de roue derrière le disque de frein avant gauche, car la vitesse est indiquée avec des sauts d’aiguilles et il me semble que c’est caractéristique des câbles qui vont lâcher...

Bien j’ai commencé à faire un peu de nettoyage et de démontage, par contre je suis bloqué sur 4 petites vis qui tiennent là CB intercom. Quelqu’un connaîtrait il la dimension des clefs Allen à utiliser, les têtes n’ont pas l’air abîmées, par contre ça semble être entre du 5/32 et du 1/8, et j’ai également regardé en métrique, mais rien non plus ??
Merci pour votre aide.