Dyna sport FXDX .

Ah oui ! Ça c’est beau !

breakline a écrit:Tu croix que tu pourrais passer de ton Bob à un FXDX d'origine,
qui marche moins fort?

mécaniquement  NON !   vu que j'ai TOUT dessus maintenant ... ACC, Cameplate;  Fuel pump ; roulement  Timken partout; Carbu , allumage Dyna-S etc ...
et
que les ACC  S&S 510 marchent vraiment très bien dessus et en version Cam Gear   ;)

je parlais du look FXDX ...  je reste nostalgique ; de cette approche de chez Harley

C'est quoi les roulements Timken? 
Je vais faire passer mon Fxdxi en 1550 Acc SE203 et avec la pompe et distribution SE. Je dois aussi remplacer les roulements pour des Tortington. Les Timken sont ils une alternative au Torrington svpt?

Il a dû se tromper . Timken, c'est une marque de roulement , mais habituellement , quand on parle de roulements Timken , on parle de roulement à rouleaux côniques . Comme ceux qu' on trouvait avant dans les roues et le côté gauche du vilo . Il en reste dans la colonne de direction . 

Les roulements à aiguilles des arbres sont à remplacer par des Torrington , qui sont en fait des Koyo japonais  .

je vous présente le mien
de 2004

titicmma a écrit:je vous présente le mien
de 2004

Sobre et presque d'origine :)

motorhead a écrit:C'est quoi les roulements Timken? 
Je vais faire passer mon Fxdxi en 1550 Acc SE203 et avec la pompe et distribution SE. Je dois aussi remplacer les roulements pour des Tortington. Les Timken sont ils une alternative au Torrington svpt?

yep ..ce sont des roulement racing et pas chinois :)

pourquoi de SE-203 ; tu recherches quoi dans les nouveaux ACC ?

Jallie a écrit:

motorhead a écrit:C'est quoi les roulements Timken? 
Je vais faire passer mon Fxdxi en 1550 Acc SE203 et avec la pompe et distribution SE. Je dois aussi remplacer les roulements pour des Tortington. Les Timken sont ils une alternative au Torrington svpt?

yep ..ce sont des roulement racing et pas chinois :)

pourquoi de SE-203 ; tu recherches quoi dans les nouveaux ACC ?

C'est simplement parce que j'ai eu l'occasion d'acheter un kit screamin 1550 stage 2 complet  (avec joints, disque d'embrayage, roulements,filtres à air ...) .J'ai aussi un SEPST et il y a une cartographie générique pour cette configuration, et qui va permettre aussi de jouer sur le ralenti. .. 
Je recherche un moteur plus plein à tout les régimes.

ok vu ...  pour info

avec ma config ... je suis encore en 1450 mais tout le reste modifié

le 1550 du copain ; stagé comme ton futur  --> ben il reste derriere tout le temps
accélérations ...reprises
mais oui c'est mieux que d'origine ...

sache quand même ; que tu vas avoir avoir un moteur ENCORE plus carré qu'avant  ;)
avec ce kit  1550

tu es bien déjà en carbu ?

Non, SEPTS c'est pour l'injection car j'ai un FXDXI de 2004. 
C'est quoi tout changé?

Bonjour à tous,

Voici la mienne que je viens d'avoir. Elle est de 2003.

frameto a écrit:quelques transfo sont venues s'ajouter pour les 10 ans de ma dyna,ses 66000 km les valent bien.
j'avais entendu parler d'une peinture noire proche de celle d'origine des bas moteurs appellée
vermiculéee,c'est en fat de la peinture epoxy passée au pistolet et cuite au four qui donne l'aspect granuleux.
j'en ai entendu parler dans la partie customisation et ca m'interessai,et aussi comme bcp de monde commandais au US des pots et autres j'ai dégoté un vance avec une forme que je voulais pour 280$
avec les 100$ de port je les ai recu par la poste une semaine et demi apres de Californie.
Voila ,c'est james de black way a geneve qui s'y est collé puisque la peinture epoxy est interdite en france(uniquement des peintures a l'eau).
pour les pots je confirment puisqu'ils sont ouverts qu0ils ne retiennent plus de gaz donc dans les tours ca file mais c'est plus bruyant,on peut pas tout avoir et ca me plait comme ca.
je referais les post pour savoir si les quiet baffles apportent un plus apart la dépense.
a+
avant
et donc apres

salut frameto, j'ai acheté de la peinture vermiculite chez RESTOM y a deux ans, et je peints toutes mes décos et base avec des peintures solvantées ,les industriels n'ont plus le droit au peintures solvantées mais nous les décos on y a droit encore et tu trouves ca assez facilement!!
bref juste pour te demander tes pots c'est quoi la ref!?. et ils sont bien placés par rapport aux bouchons de remplissage d'huile moteur et boite ou bien tu es forcé de les démonter a chaque remplissage!? c'est comme les shortshots Vances, non!? tu dois les enlever!?! non!?
bref ça a de la gueule..tiens t'as changé les amortos arrieres!? moi je trouve aussi que ceux d'origine même s'ils sont super performants, sont trop haut du coup j'ai acheté des gros de RK gonflable basse pression pour lui descendre un peu les fesses, mais je sais pas si je vais pas etre trop bas!? je passe de 33cm (à 11 pouces je crois) 28 cm donc 5 de moins.. avoir si le pneu va pas fotter!! je redoute le truc..si ca arrive je prendrais mes RK qui sont sur le sports qui sont de 13 pouces (ouais y a deux tailles !!)..
je voudrais bien foutre une roue de 16 a l'avant mais garder mes fourreaux sports!! mais je l'ai deja fais pour le sports en tes large et 6 degres d'angle en plus ca a de la gueule!! bref reste pas mal de projet prevu!!

mais j'aime tes pots!!

Salut à tous ! Sympa vos fxdx, j'ai parcouru ce sujet et il y a quelque Sport quand meme ! A la fin du moi, je ferais parti des vôtres avec une fxdx 100th !!

Petite question.
A la réception de ma dyna je vais changer le guidon.
Après 2-3 essais biensur pour voir la position idéale.
Je trouve que celui d'origine "pépèrise" vraiment cette bécane...

J'aimerai mettre un T bar, apparemment ont peut aller jusqu'à 8" sans changer aucun câble, c'est juste ?

Merci

Layaute74 a écrit:Petite question.
A la réception de ma dyna je vais changer le guidon.
Après 2-3 essais biensur pour voir la position idéale.
Je trouve que celui d'origine "pépèrise" vraiment cette bécane...

J'aimerai mettre un T bar, apparemment ont peut aller jusqu'à 8" sans changer aucun câble, c'est juste ?

Merci

Tout dépends de la configuration d'origine .
 
Je suis revenus avec un guidon style pépère, car avec les virolos dans la hiaute, ça devenait vite fatiguant !

Ok je comprend.

Ba elle est full origine, guidon et risers origine. 
Et en T bar 8" ca ne doit pas remonter de beaucoup la position des mains, car le T bar c'est 8" en tout, le guidon d'origine remonte déjà un peu.

Jolie en bleu ta dyna

Originale de cette couleur ! Unique ! Tu delaissera alors le carbu....

salut les fxdxster, j'ai un soucis de joint spi sur ma fourche a cartouche et je me demandais si quelqu'un d'entre vous avait deja changé ca sur nos fourches!?
et si c'etait chiant a faire!? bon un spi ça va mais comment démonter le haut!??




je mets ca aussi dans la mecanique
merci de vos retours!!

Ca y est !!!! Elle est arrivée !!
Enfin ma fxdx dans le garage  .

Première impression :

- Trop belle et le bleu 100th et vraiment plus beau en vrai que sur les photos !
- Super son
- Super agreable a conduire et on ne sent pas les 100kg de plus que mon autre bécane !
- Le couple et geniale !

Par contre 2 3 petit trucs me chagrine, la course du frein avant et loooonnnnnnnnnggggguuuuueeee, ca touche quasiment la poignée !! Pas très rassurant ca. Je dois rallonger ma durite donc une purge de prévue mais je sais pas si ca va changer cette course.

Et j'ai virer le porte paquet et porte sacoche, problème, les vis cligno et sabre trop longues et les sabres ne sont pas plaqués sur le garde boue...

J'ai aussi changer la grosse selle qui etait dessus ! Je vous mettrais des photos prochainement !

Bonsoir Layaute 74 . Donc Dyna FXDX double disque regardes l'usure de tes plaquettes .J'ai un FXDX et avec le temps les plaquettes s'usent on s'habitue a la course longue de levier ça freine toujours pareil et une fois tu prends la bécane d'un pote et la bizarre la course et courte .... j'ai change mes plaquettes et tout est rentré dans l'ordre .

quand j'ai recuperé la mienne de 2000, j'ai refait tous les freins les deux avant et l'arriere, avec changement des vis de purge pour des neuves et changement des plaquettes les trois(x2) je sais pas si vous avez le me^me distributeur que moi a l'avant mais c'est pas tres pratique ce sont des durites en dures type le repartiteur avec des durites (tube de 5mm) vissées dessus manière "plomberie" pas de fuite mais faudrait pas forcer je pense j'aurais preferé des durite serties le tout bien etanches!!

 ou imaginez ce genre de répartiteur mais en carré  avec une entree dessus et deux sortie de chaque cotés et les durites non pas tressées et flexibles mais dures et préformées bref  je dois etre le seul qui ai ca parceque j'en trouve nulle part 

Merci Bitza13, les plaquettes sont pas morte mais je pense qu'il ne reste pas énorme, elles sont un peut moins épaisses que l’épaisseur du disque donc env. 3-4 mm je pense. Je sais pas combien fait l'épaisseur des garnitures neuves...

Non j'ai pareil c'est les durites d'origines. Je vais en commander pour passer en durite avia ! Avec nouvelle plaquette ca va le faire !

t'as raison je l'ai fait sur mon sports sur un seul etrier et ca mord mieux t'as moins de detente dans les tuyaux flexibles du coup ca envoie plus de pression dans les étriers!! c'est mieux, dailleurs la photo que j'ai mis est un kit pour les 1450 TC fxdx de 1999 a 2006 je crois..chez bikerstoraaaaaage.. sinon y a chez le gros jack il doit faire ausse ou bigtwin!? ca yest c'est bon j'en ai mis trois!!!ouuuuf!! le censure apres
moi aussi je changerai bien!!c'est pas tres cher!!

Je viens de commander les miennes sur-mesure en avia, 100 euro ! Je te tiens au courant une fois reçus et montées !

Comme promis une petite photo avec la selle installée, ca change directe la ligne ! Première H passée au guidon, le top !

J'ai enlevé sissi bar et porte sacoche, le problème est que entre les sabres et le garde boue maintenant il y a un espace..... (en.5 mm). Je pense que les sabres sont légèrement plus écartés pour pouvoir glisser la plaque du sissy. D'origine les sabres plaque directement sur le garde boue ou il y a un truc entre ? Je ne veux pas visser à fond car c'est le garde boue qui va plier et pas les sabres qui vont se rapprocher....

Et dans Le même genre de problème, les vis sabre/garde boue sont trop longue du fait d'avoir enlevé les portes sacoche .....   ( en cas de gros trou ça touchera le pneu). Coté selle je peux en mettre des autres plus courtes mais à l’arrière ce sont les vis des clignotants, des sortes d'extensions de clignot, je n'ose pas les couper car si je veux mettre une petite sacoche elles seront trop courtes    ça ce trouve quelque par ces vis creuse chromé avec le fil qui passe dedans et qu'on viens visser sur le cligno ? 

Merci pour les infos !

Jallie a écrit:ok vu ...  pour info

avec ma config ... je suis encore en 1450 mais tout le reste modifié

le 1550 du copain ; stagé comme ton futur  --> ben il reste derriere tout le temps
accélérations ...reprises
mais oui c'est mieux que d'origine ...

sache quand même ; que tu vas avoir avoir un moteur ENCORE plus carré qu'avant  ;)
avec ce kit  1550

tu es bien déjà en carbu ?

Eh ! Jaillie, on a drôlement bien rigoler quand Badger nous à parler samedi de ton post.

Désolé pour l'absence j'étais en vacances.

Alors la FXDX a bien avancé.

- Guidon changé par un T bar 10" (grosse misère pour passer les câbles dedans)

- Durite de frein remplacée par une plus longue en aviation. Rien a dire, bonne qualité et livraison rapide pour du sur- mesure (Silverperformance). En plus je l'ai prise noir avec les banjo bleu   gros coup de chance le bleu et quasi le même.

- Fabrication maison d'un support pour le double compteur.

- Prolongation câble compteur.

breakline a écrit:

Jallie a écrit:ok vu ...  pour info

avec ma config ... je suis encore en 1450 mais tout le reste modifié

le 1550 du copain ; stagé comme ton futur  --> ben il reste derriere tout le temps
accélérations ...reprises
mais oui c'est mieux que d'origine ...

sache quand même ; que tu vas avoir avoir un moteur ENCORE plus carré qu'avant  ;)
avec ce kit  1550

tu es bien déjà en carbu ?

Eh ! Jaillie, on a drôlement bien rigoler quand Badger nous à parler samedi de ton post.

Wouai ba le 1550 stage 2 SE203, avec diaphragme d'embrayage et pompe ditri SE et carto SEPST ...  Marche quand même vachement bien