Pneu Michelin Scorcher 11 - le bon choix ?

De retour au bercail, j'me suis regardé cette histoire de DOT. J'ai la mention 3113.

Donc le pneu aurait été fabriqué la 31 semaine de 2013 soit entre le 29 juillet et le 4 août 2013.

Vu que j'ai passé commande en novembre 2013, j'ai eu des primeurs ce qui expliquerait sans doute qu'ils sont au bout à maintenant 9000 bornes...

Faudra que je fasse gaffe à ça lors du changement de gommard. A bon entendeur, ciao

J'en suis à 8200 bornes et je vais aussi changer, il me reste 3,5 - 4,00 mm de gomme, donc de quoi faire peut-être encore 1500 bornes max
Ils tiennent bien ces Scorcher mais ils s'usent vite quand même..

Stefano a écrit:Apres des pneus récents et "frais"auront tendance a fondre plus rapidement que des pneus moins récents plus "secs"
Il faut regarder sur le flan la date de fabrication

sauf que dans un magasin ou sur le net tu pourras pas choisir la date de fabrication, c'est pas comme pour le pinard...
bonjour Monsieur je voudrais un D402 millésime 2014 s'il vous plait ....

bien sur tu pourras t'abstenir d'acheter un pneu trop frais et aller voir ailleurs ou changer de marque...

Tout a fait on ne peut malheureusement pas choisir le "millésime " de son pneu mais comprendre pourquoi a marque égale la longévité n'est pas la meme

Oui bien sûr c'est toujours bon de savoir avant d'acheter....

C est vrai je n aurais pas pensé à ça ! Qu en achetant en ligne la date de fabrication pouvant être ancienne 
Ils finissent les fins de série

Bonjour à tous,
Je viens de changer mon train pour des Scorcher 11. Un excellent pneu mais au bout de 500 kms le pneu arrière est déjà marqué .....
Saleté de routes des Alpes ....

Après mon train date de fin 2017 alors que je les ai fait poser dans une concession Dafy .

15000 bornes et toujours pas au témoin, bon, en beauce y’a de la ligne droite

TONI a écrit:15000 bornes et toujours pas au témoin, bon, en beauce y’a de la ligne droite

Ben, justement en ligne droite et une bonne accélération, le pneu n'aime pas.
Je ne pense pas, qu'il y a beaucoup de harley qui ont les pneus usés que sur les cotés, ou alors, ce sont des sacré pilotes. 

D’autant qu’avec le rod, si tu as l’essorage facile, le gommard fera pas long feu .

Riri a écrit:

TONI a écrit:15000 bornes et toujours pas au témoin, bon, en beauce y’a de la ligne droite

Ben, justement en ligne droite et une bonne accélération, le pneu n'aime pas.
Je ne pense pas, qu'il y a beaucoup de harley qui ont les pneus usés que sur les cotés, ou alors, ce sont des sacré pilotes. 

Bah c impossible niveau matériel.... même les sacrés pilotes ne peuvent pas... ça touche avant.....

Jujumanou a écrit:

Riri a écrit:

TONI a écrit:15000 bornes et toujours pas au témoin, bon, en beauce y’a de la ligne droite

Ben, justement en ligne droite et une bonne accélération, le pneu n'aime pas.
Je ne pense pas, qu'il y a beaucoup de harley qui ont les pneus usés que sur les cotés, ou alors, ce sont des sacré pilotes. 

Bah c impossible niveau matériel.... même les sacrés pilotes ne peuvent pas... ça touche avant.....

Vah si c'est possible....la preuve

Et en vrod t'arrive encore plus à la coucher...mais là c'est le pilote qui fait la différence

Ric67 a écrit:

Jujumanou a écrit:

Riri a écrit:

TONI a écrit:15000 bornes et toujours pas au témoin, bon, en beauce y’a de la ligne droite

Ben, justement en ligne droite et une bonne accélération, le pneu n'aime pas.
Je ne pense pas, qu'il y a beaucoup de harley qui ont les pneus usés que sur les cotés, ou alors, ce sont des sacré pilotes. 

Bah c impossible niveau matériel.... même les sacrés pilotes ne peuvent pas... ça touche avant.....

Vah si c'est possible....la preuve

Et en vrod t'arrive encore plus à la coucher...mais là c'est le pilote qui fait la différence

Ou la, personnellement, je n'ai encore jamais rencontré un biker roulant de la sorte, la moto derrière, se trainait. 

Ric67 a écrit:
Et en vrod t'arrive encore plus à la coucher...mais là c'est le pilote qui fait la différence

Alors ça j'aimerai bien voir ça.
Avec les cales-pieds déjà c'est mort.
Et je parle même pas des pots. Peut-être en Night Rod Special ?
Mais avec des Supertrapp ou approchant.
Parce qu'avec les 2-en-1 type V&H ou Akra, tu oublies.
Pareil pour le Muscle, encore pire avec ces pots d'origine...

Je confirme et avec un empattement de locomotive, ça aide pas ... Bon moi j’ai un côté usiné, mais c’est le bloc disque qui c’est niché entre le gommard et le bras oscillant

En night rod… c'est mort…. surtout avec un V&H 2/1 et des suspettes de 12'' …. 
avec le 883 a la rigueur ça penche plus… mais j'ai pas confiance aux pneus…   puis on a pas des sportives… ya des motos plus prévues pour ça… 

Shura a écrit:

Ric67 a écrit:
Et en vrod t'arrive encore plus à la coucher...mais là c'est le pilote qui fait la différence

Alors ça j'aimerai bien voir ça.
Avec les cales-pieds déjà c'est mort.
Et je parle même pas des pots. Peut-être en Night Rod Special ?
Mais avec des Supertrapp ou approchant.
Parce qu'avec les 2-en-1 type V&H ou Akra, tu oublies.
Pareil pour le Muscle, encore pire avec ces pots d'origine...

Je confirme: night rod special avec les V&H black widow, cales-pieds courts sans les petits ergots...le pote en question roulait sur la tranche du pneu!
Bon il a du métier venant du milieu super bike

Dans un autre registre MaxWrist a une nrs...mais malheureusement pas vu de vidéos sur le tube avec la belle

12000 bornes pneu d'origine , effectivement les témoins sont atteints mais ca fera au moins 3000 bornes de plus et pourtant de temps en temps je leur mets dans la gueule .....c'est du michelin

Ça serait une bonne chose s'il pouvaient tenir autant.
J'ai un ami qui est passé samedi me voir avec son night rod spécial et il me disait que mes Michelin étaient des pneus durs.
On verra.... Ils ont 800 kms pour l'instant

14500 / 15000 bornes de moyenne pour celui de derrière.
16000 et quelques pour celui de devant.

FYI : J'suis à 19.000 ... pas encore aux témoins !    (Très peu de ville, 98% de départementales !)

Silver Bullet a écrit:FYI : J'suis à 19.000 ... pas encore aux témoins !    (Très peu de ville, 98% de départementales !)

Pas mal du tout, je dirais même excellent  

Pareil, 16000 et encore de la marge ...

12000 KILOMETRES de départementales et de villes
nickel il faut juste éviter d'envoyer comme un goret sur les 3 premiers rapports afin de le conserver plus longtemps...

17000 kms, et un plat qui devenait désagréable, d’où changement.

Je vois pas comment je pourrais faire 17000km avec mon pneu arrière....   j’ouvre les gaz .... mais comme un fou non plus...

plus de 15000 sur le breakout et toujours nickel par contre moins de 9000 sur le v-rod à l'époque donc metzeler depuis ...

L'explication de la date de fabrication me semble bien plausible...
Ceux qui font 15 ou 17000 km les font en combien d'années ???   2, 3 voire 4 ans....
Dans ce cas c'est logique car le gommard a le temps de durcir pendant des années...

J'en suis maintenant à 9500 km, mais je les fait en à peine 7 mois, avec un pneu fabriqué très peu de temps avant livraison de mon Fat... Je devrais pouvoir faire encore 2000 bornes... ca fera 11500 et p'ête 12000 bornes avant d'arriver au témoin, le pneu ne sera donc plus nickel mais à changer...

Et là j'envoie pas comme un goret... d'ailleurs comme le Fat est neuf, il a fallu le roder, puis il a fallu que je me rode moi-même   
Moralité, faudrait donc acheter des pneus à l'avance pour les faire durcir un peu  

C’est certainement la cause à effet, idem pour les plaquettes de frein, « glassées » par le temps .

Frantz a écrit:
Moralité, faudrait donc acheter des pneus à l'avance pour les faire durcir un peu  

Oui, sauf que:
Plus un pneu est dur, mois il accroche, ce n'est pas pour rien, que les pistards utilisent de la gomme tendre. 

Ça tombe bien, on est pas des pistards .