Possesseur de 107 et filtre à air

Avec nos injection faut pas rêver, nous n'aurons jamais le son envoûtant d'un 1340 carbu au ralenti...
À l'économie: pots, filtre, stage 1 et 850trs au ralenti à chaud 
Le best: Ajout du stage 2 

Indy69 a écrit:Avec nos injection faut pas rêver, nous n'aurons jamais le son envoûtant d'un 1340 carbu au ralenti...
À l'économie: pots, filtre, stage 1 et 850trs au ralenti à chaud 
Le best: Ajout du stage 2 

Le stage 2 apportera quoi de mieux ???? Bruit ??? hormis la puissance et le couple je veux dire .........

Phyl04 a écrit:
Le stage 2 apportera quoi de mieux ???? Bruit ??? hormis la puissance et le couple je veux dire .........

Ah oui clairement la sonorité à changé avec le stage 2 !!!!
Pour être honnête c'est vrai aussi que j'ai bricolé les collecteurs qui font maintenant 44,5mm d'un bout à l'autre...
J'ai fait sauter la réduction de diamètre en sortie de collecteur...

Phyl04 a écrit:

Indy69 a écrit:Avec nos injection faut pas rêver, nous n'aurons jamais le son envoûtant d'un 1340 carbu au ralenti...
À l'économie: pots, filtre, stage 1 et 850trs au ralenti à chaud 
Le best: Ajout du stage 2 

Le stage 2 apportera quoi de mieux ???? Bruit ??? hormis la puissance et le couple je veux dire .........

Écoute le superbe ralenti du Stage 2 de Beatnick !

Y a pas 850trs là...
Très belle sonorité !!!

Si si… 850rpm.

C'est la limite basse sur le M8.
Mais ça n'empêche pas d'avoir un ralenti sympa. 
Dans les embouteillages, les caisseux baissent les vitres pour écouter. 

Ah ok' !!! 
Je suis à 850 aussi mais le rendu n'est pas identique car j'ai des collecteurs et silencieux courts.

Non, le rendu est différent à cause de l'arbre à cames. 
C'est mon S&S475 qui provoque ce ralenti chaloupé.

C'est effectivement un très beau travail   j adorrrrre.
Mais le stage 2 c'est aussi plus de risque avec les bleus surtout vers chez moi où ils traînent fréquemment pour la pollution et le bruit. Et puis c'est aussi un problème pour l assurance qui pèse lourd dans la question .....et là c'est du sérieux.. .qui peut coûter plus cher que le bruit.

Beatnick a écrit:Non, le rendu est différent à cause de l'arbre à cames. 
C'est mon S&S475 qui provoque ce ralenti chaloupé.

Ah d'accord ! Très bien !!! 
Le ralenti est vraiment sympa 

Thigre13 a écrit:Mais le stage 2 c'est aussi plus de risque avec les bleus surtout vers chez moi où ils traînent fréquemment pour la pollution et le bruit. Et puis c'est aussi un problème pour l assurance qui pèse lourd dans la question .....et là c'est du sérieux.. .qui peut coûter plus cher que le bruit.

Oui !!!
Mais si tu n'es pas responsable d'un carton avec un mort ou plus 
Il y a objectivement peu de risque pour que les bleus passent ta bécane au banc et/ou qu'ils ne la démontent pour voir ce qu'elle a dans le ventre.
Le risque 0 c'est une HD stock 

juste a titre d information combiens as tu payer ton stage 2 ??

stenko a écrit:juste a titre d information combiens as tu payer ton stage 2 ??

Sans les centimes, environs 520€ de matériel et 404€ de MO

merci

Un peu moins cher de mon côté:
- arbre à cames $190
- tiges réglables et colonnettes $220
- 3h de M.O!

Soit un peu moins de 600€.

oui mais pour les SE en conss c est plus chère..
avec les arbre a came SE on peut avoir un ralentie comme ca beatnick

J'ai fait monter mon arbre en concession...

En ce qui concerne le ralenti, c'est vraiment spécifique à mon arbre à cames. Le timing du cylindre AV est différent de l'AR, ce qui fait qu'au ralenti le cylindre AV a tendance à s'étouffer.

A ok ..sympas; le ralentie

Beatnick a écrit:Un peu moins cher de mon côté:
- arbre à cames $190
- tiges réglables et colonnettes $220
- 3h de M.O!

Soit un peu moins de 600€.

Hello @Beatnick !
Je vois que tu indiques les prix en dollars : tu as commandé sur FuelMoto USA ?
Car, j'ai vu que c'est là que DPV est le moins cher !
Par contre je ne connais pas les taxes et frais de transport à ajouter...

Non, j'ai tout pris directement chez S&S, et rapporté par un copaing. 
Pour les frais de porc, ça m'a couté un BBQ...
Mais Fuel Moto est une bonne adresse.

Des travers de porcs au bbq ?
Il faudrait que je créé un compte sur Fuel moto, voir les prix TTC !
Quelqu'un a t'il déjà commandé chez eux ?

Je pourrais pour amortir les frais acheter en même temps un kit Stage 2... Mais, il faut savoir quels marques et modèles choisir pour plus de couple... sur 107 !
Et surtout trouvé un bon Gris en Nord de la RP ou dans l'Oise pour les poser...

Si t’es du genre à mal dormir en pensant à ta garantie, t’as pas le choix...
SE8-447 en concession un billet de mille.

Non ! Rien à cirer de la garantie...
Je ne vais pas installer une config moins performante et qui plus est plus chère sous prétexte de garantie !

 Pas taper !!!!
Je dis ça je dis rien 

Pour que je me couche moins con, l’écart de perf c’est quoi 

tu n a pas forcément tor et c est vrai que le SE et moin performent d après ce qui ce dit mais moi j ai déjà eu des probleme( ce qui me refroidi) et je prefere conservé ma garantie,donc pour moi si je le fait ce sera le stage 2 SE   .

Raoul_95 a écrit:Non ! Rien à cirer de la garantie...
Je ne vais pas installer une config moins performante et qui plus est plus chère sous prétexte de garantie !

J'ai l'AAC Torque... Tu viendras me parler de moins performant... J'ai posté la courbe ici.

Faut être déjà sacrément balèze pour voir la différence avec un autre AAC "plus performant". Hormis le bruit au ralenti et à bas régime.

Beatnick a changé sa poulie en passant à 30 dents au lieu de 32 pour que son AAC orienté Power livre la sauce plus tôt. Et il a toute son expérience pour régler au millimètre, et le son qu'il obtient est également du à ses réglages. Il est capable de résorber le creux de l'AAC à mi régime. Pour un débutant au Powervision c'est pas le plus évident. Tu risquerais de tout exploser.

Pour que je me couche moins con, l’écart de perf c’est quoi 

hahahha difficile a dir a mon avis..il y a les courbes comparatif bien sur mais bon il faudrai en essayé 2 differente

un peu de lecture...

http://www.passion-harley.net/t81758-evolutions-mecaniques-et-reglages-sur-softail-m8?highlight=evolutions+meca

http://www.passion-harley.net/t81343-stage-2-sur-m8-les-arbres-a-cames?highlight=stage+2+sur+M8

oui j ai lu tout ca trop d chiffre trop de tracé pour un nul comme moi ..mais tres interessant

Simsim a écrit:

Raoul_95 a écrit:Non ! Rien à cirer de la garantie...
Je ne vais pas installer une config moins performante et qui plus est plus chère sous prétexte de garantie !

J'ai l'AAC Torque... Tu viendras me parler de moins performant... J'ai posté la courbe ici.

Faut être déjà sacrément balèze pour voir la différence avec un autre AAC "plus performant". Hormis le bruit au ralenti et à bas régime.

Beatnick a changé sa poulie en passant à 30 dents au lieu de 32 pour que son AAC orienté Power livre la sauce plus tôt. Et il a toute son expérience pour régler au millimètre, et le son qu'il obtient est également du à ses réglages. Il est capable de résorber le creux de l'AAC à mi régime. Pour un débutant au Powervision c'est pas le plus évident. Tu risquerais de tout exploser.

Sur cette dernière phrase tu as raison ! Je suis un bleu en PowerVision ! C'est pour cela que ça me fait un peu peur !
Car, je n'ai connu/installé que deux FP3 pour l'instant ! Qui sont quasiment plug & play !

Raoul_95 a écrit:

Phyl04 a écrit:

Indy69 a écrit:Avec nos injection faut pas rêver, nous n'aurons jamais le son envoûtant d'un 1340 carbu au ralenti...
À l'économie: pots, filtre, stage 1 et 850trs au ralenti à chaud 
Le best: Ajout du stage 2 

Le stage 2 apportera quoi de mieux ???? Bruit ??? hormis la puissance et le couple je veux dire .........

Écoute le superbe ralenti du Stage 2 de Beatnick !

 c'est le stage 2 qui permet ce bruit là ??????????