CVO Pro Street Breakout à Shura

Gillot a écrit:C'est que tu cumules, mon pauvre cedric ... 

Si je peux me permettre au stade ou tu en es, je prendrais la reception des kits pignon comme un signe : je les ferais installer, comme ça l'entretien moteur de ta becane est comme une friteuse : changer l'huile quand necessaire et ... ben c'est tout ! LOL

Shura a écrit:J'ai vu mon mécano.
Le fournisseur/contact qui lui a déjà mal conseillé le kit concernant les cames en lui recommandant des 510 est très fort.
Mon mécano a reçu les pièces hier et a ouvert le carton avec moi ce matin.
Et son fournisseur/conseilleur s'est apparement en plus planté aussi de type de kit : il a reçu la version cascades de pignons.

Je lui dit : pas grave. Je garde tout. Et je revendrais d'occasion les pignons S&S 510G le prix que je peux.
Tant pis, même si j'y suis de ma poche, le reste est top.

Là j'arrive chez moi, et j'ouvre le colis de Ghost Rider avec mes SE 255 : nickel. Trop heureux.
Et là mon père les vois et me casse ma joie, à juste titre : les SE 255 sont pour entrainement par chaine.
Là c'est sur que ça passe pas sur une cascade de pignons.
Le top du top : le fournisseur/conseilleur refuse de reprendre le colis (tout est neuf encore sous emballage).
Et bien ils ont refusé le retour à mon mécano pour échange. Sous prétexte qu'ils l'ont commandé exprès pour lui et qu'ils pourront pas le revendre facilement.
Alors qu'ils lui on vendu avec les arguments "c'est le top du top. Y'a pas mieux. On ne met que ça et rien d'autre".

Pourtant sur leur site, si tu commandes en tant que particulier, tu as le kit pignon en 510G à 1920,82 € (+28€ d'UPS).
Ils lui ont facturé (donc à moi du coup) 2113,42€.
Même port compris, c'est plus cher que le kit le plus cher avec les 585GE.

Enfin, il me semble que nous avons de par la loi 8 (14 ?) jours de rétractation sans conditions quand on achète un produit ?
Vendredi matin je retourne voir mon mécano et ont les appelles, parce que là ça va chier.

Je ne donne pas encore le nom de cette boutique bien connu des bikers sur le web, je veux en être sur et tirer ça au clair avec mon mécano qui traverse en plus une passe très difficile.

Mais c'est une grosse enseigne présente sur Le Mans (et le web du coup).
Et si nous ne parvenons pas à un échange, ils vont avoir droit à un compte rendu encore plus détaillé de tout ce qui s'est passé à cause d'eux depuis mercredi dernier.
En plus, ils ont un post dédié à leur nom sur le forum, je me ferai une joie de le faire remonter.

Päul, tu disais quoi à propos de ma poisse ?

louloupa a écrit:

Gillot a écrit:C'est que tu cumules, mon pauvre cedric ... 

Si je peux me permettre au stade ou tu en es, je prendrais la reception des kits pignon comme un signe : je les ferais installer, comme ça l'entretien moteur de ta becane est comme une friteuse : changer l'huile quand necessaire et ... ben c'est tout ! LOL

Les 510 ne sont pas trop adaptés au 110 CVO .

Shura a écrit:J'ai vu mon mécano.
Le fournisseur/contact qui lui a déjà mal conseillé le kit concernant les cames en lui recommandant des 510 est très fort.
Mon mécano a reçu les pièces hier et a ouvert le carton avec moi ce matin.
Et son fournisseur/conseilleur s'est apparement en plus planté aussi de type de kit : il a reçu la version cascades de pignons.

Je lui dit : pas grave. Je garde tout. Et je revendrais d'occasion les pignons S&S 510G le prix que je peux.
Tant pis, même si j'y suis de ma poche, le reste est top.

Là j'arrive chez moi, et j'ouvre le colis de Ghost Rider avec mes SE 255 : nickel. Trop heureux.
Et là mon père les vois et me casse ma joie, à juste titre : les SE 255 sont pour entrainement par chaine.
Là c'est sur que ça passe pas sur une cascade de pignons.
Le top du top : le fournisseur/conseilleur refuse de reprendre le colis (tout est neuf encore sous emballage).
Et bien ils ont refusé le retour à mon mécano pour échange. Sous prétexte qu'ils l'ont commandé exprès pour lui et qu'ils pourront pas le revendre facilement.
Alors qu'ils lui on vendu avec les arguments "c'est le top du top. Y'a pas mieux. On ne met que ça et rien d'autre".

Pourtant sur leur site, si tu commandes en tant que particulier, tu as le kit pignon en 510G à 1920,82 € (+28€ d'UPS).
Ils lui ont facturé (donc à moi du coup) 2113,42€.
Même port compris, c'est plus cher que le kit le plus cher avec les 585GE.

Enfin, il me semble que nous avons de par la loi 8 (14 ?) jours de rétractation sans conditions quand on achète un produit ?
Vendredi matin je retourne voir mon mécano et ont les appelles, parce que là ça va chier.

Je ne donne pas encore le nom de cette boutique bien connu des bikers sur le web, je veux en être sur et tirer ça au clair avec mon mécano qui traverse en plus une passe très difficile.

Mais c'est une grosse enseigne présente sur Le Mans (et le web du coup).
Et si nous ne parvenons pas à un échange, ils vont avoir droit à un compte rendu encore plus détaillé de tout ce qui s'est passé à cause d'eux depuis mercredi dernier.
En plus, ils ont un post dédié à leur nom sur le forum, je me ferai une joie de le faire remonter.

Päul, tu disais quoi à propos de ma poisse ?

jepe a écrit:C'est un achat à distance, c'est une commande chez un gris (qui lui a passé commande à son fournisseur)

Donc achat dans un magasin. Pas de rétractation possible. Au gris de négocier avec son fournisseur si il le souhaite et si c'est possible.

C'est dommage (très) pour Shura

Shura a écrit:

@Roboriri : mon gris avait demandé un kit à chaîne pas à pignon. Pourquoi tu crois que j’ai sauté sur les pignons de Ghost Rider sinon ?
Ça a été la salle surprise quand on a ouvert le colis ce matin.

robotriri a écrit:

Shura a écrit:

@Roboriri : mon gris avait demandé un kit à chaîne pas à pignon. Pourquoi tu crois que j’ai sauté sur les pignons de Ghost Rider sinon ?
Ça a été la salle surprise quand on a ouvert le colis ce matin.

Ah ok, donc ce n'est pas toi qui à fait l'erreur mes ton gris, donc à lui de te recommander le bon kit en théorie, mes si je comprend bien tu à déjà accepter la livraison de celui si entre temps.

Du coup tes grillé ta plus qu'a le monté et comme tu le dis, commander le bon arbre cames qui va avec ta belle.

Alors comme tu le dis, bonjour la note au final, tes la poisse et elle t'adore apparemment.

Paul30 a écrit:

robotriri a écrit:

Shura a écrit:

@Roboriri : mon gris avait demandé un kit à chaîne pas à pignon. Pourquoi tu crois que j’ai sauté sur les pignons de Ghost Rider sinon ?
Ça a été la salle surprise quand on a ouvert le colis ce matin.

Ah ok, donc ce n'est pas toi qui à fait l'erreur mes ton gris, donc à lui de te recommander le bon kit en théorie, mes si je comprend bien tu à déjà accepter la livraison de celui si entre temps.

Du coup tes grillé ta plus qu'a le monté et comme tu le dis, commander le bon arbre cames qui va avec ta belle.

Alors comme tu le dis, bonjour la note au final, tes la poisse et elle t'adore apparemment.

Ce n'est pas le gris qui a fait l'erreur .

C'est pour cela que la moindre des choses serait que le fournisseur échange gratuitement les 510 du kit contre des 583 ou 585,ce qui allegerait la note de Cedric et ce fournisseur arrivera toujours à revendre les 510.

Shura a écrit:C’est vrai. Mais comme cela fait parti d’un kit « tout compris », qui est donc une seule référence : niet.

Mon problème actuellement est donc de bien choisir les cames de remplacement. Et là j’avoue j’ai besoin d’aide.

Sur cette page de Zodiac, pour les cascades de pignons pour Twin Cam 2007/2017, ils donnent 3 références :

- 510G (celles que j’ai)
- 551GE
- 585GE

La page : https://catalog.zodiac.nl/fr/catalog-fr/07-moteur/moteur/pompe-a-huile/kits-s-s-de-cames-pompes-etc/

Shura a écrit:@tgtmini24 : En effet, ce sont ces kit de conseillés si l'on veut rester en distribution par chaîne.
Pour la lettre après le type d'AAC c'est bien ça. C pour Chain Drive et G pour Gear Drive.

Ayant reçu le kit en cascade de pignon et vu la situation (de merde) dans laquelle je suis, je ne me lance dans aucune procèdure et achète donc les AAC que je voulais moi-même.

Ayant commandé à part les ressorts de soupapes chez KS Motorcycles, j'en ai profité pour demandé ce qu'ils avaient en stock dans les 3 conseillés par S&S.

La commande est donc passée avec les ressorts de soupapes que Louloupa m'a confirmé être les bons plusieurs posts en arrières et tolérant une levée jusqu'à .585".
Je passe donc sur du S&S 585G.

louloupa a écrit:

Shura a écrit:@tgtmini24 : En effet, ce sont ces kit de conseillés si l'on veut rester en distribution par chaîne.
Pour la lettre après le type d'AAC c'est bien ça. C pour Chain Drive et G pour Gear Drive.

Ayant reçu le kit en cascade de pignon et vu la situation (de merde) dans laquelle je suis, je ne me lance dans aucune procèdure et achète donc les AAC que je voulais moi-même.

Ayant commandé à part les ressorts de soupapes chez KS Motorcycles, j'en ai profité pour demandé ce qu'ils avaient en stock dans les 3 conseillés par S&S.

La commande est donc passée avec les ressorts de soupapes que Louloupa m'a confirmé être les bons plusieurs posts en arrières et tolérant une levée jusqu'à .585".
Je passe donc sur du S&S 585G.

Pas des EZ start . Pas besoin sur le 110 qui a déjà des décomp . C'est juste pour préciser .

Autre chose , si tu mets des S&S 585 , comme tu dois démonter les culasses pour changer le ressorts , montes des joints de culasse 0.03" pour remonter un peu la compression .