CVO Pro Street Breakout à Shura

Oui toutaf, on a quand même des pointures sur ce fofo! 
Et c'est bien d'apprendre en les lisant.
Qu'ils en soient ici remerciés.

Salut

Il est souvent évoqué S&S dans les kits distribution mais mis à part un post (recherche avec mot clé feuling)
http://www.passion-harley.net/t88295-distribution-1450-street-glide-feuling?highlight=kit+feuling

personne n'a jamais utilisé de kit feuling ?
https://www.feulingparts.com/sku/7208

des avis à ce sujet ?

Cordialement

Ben peut-être poser ta question directement sur le sujet que tu donnes pour avoir l'avis de celui qui en a monté un ?

Salut UG Tu Shura a écrit:Ben peut-être poser ta question directement sur le sujet que tu donnes pour avoir l'avis de celui qui en a monté un ?

Salut

C’est à dire qu’il a posé la question et s’est répondu à lui même , donc le post est plutôt light
C’est la raison pour laquelle , j’en ai parlé ici

L’intérêt des pompes S&S , c'est qu 'elles sont à trois étages pour améliorer le sumping . Comme les Dan Thayers .

tgtmini24 a écrit:

Salut UG Tu Shura a écrit:Ben peut-être poser ta question directement sur le sujet que tu donnes pour avoir l'avis de celui qui en a monté un ?

Salut

C’est à dire qu’il a posé la question et s’est répondu à lui même , donc le post est plutôt light
C’est la raison pour laquelle , j’en ai parlé ici

Je pense que le kit S&S est le plus repandu, il a fait ses preuves et puis c'est tout .... ça veut pas forcement dire qu'autre chose ne sera pas bien... 

Je ne connaissais pas l'info que donne Louloupa. Mais sans ça, et sur le point critique que représente cette partie du moteur et la casse que ça peut occasionner dans des cas extrèmes, franchement, faut pas compter son pognon.

Comme déjà dit, si tu n'as pas peur de payer un peu plus de main d'oeuvre, prochaine révision, tu fais vérifier l'état de tes arbres à cames, et tu fais changer d'OFFICE les poussoirs hydrauliques et les ressorts de soupapes pour du S&S (ou du Feuling si tu veux, c'est très bien aussi de ce que j'ai lu), au MINIMUM.

Mais surtout fait le.
Moi j'étais toujours ric-rac niveau pognon, et maintenant je m'en bouffe les couilles aujourd'hui.
Prends les devants tant que tu n'as pas de casse et que tu maîtrises encore la situation pour contenir un peu la note !

tgtmini24 a écrit:

Shura a écrit:Ben peut-être poser ta question directement sur le sujet que tu donnes pour avoir l'avis de celui qui en a monté un ?

Salut

C’est à dire qu’il a posé la question et s’est répondu à lui même , donc le post est plutôt light
C’est la raison pour laquelle , j’en ai parlé ici

Raison de plus pour le relancer. Il n'a pas eu de réaction à l'époque. Cela n'incite pas à s'étendre. Si tu lui demandes pas, t'auras forcément aucun retour.

Shura a écrit:Je ne connaissais pas l'info que donne Louloupa. Mais sans ça, et sur le point critique que représente cette partie du moteur et la casse que ça peut occasionner dans des cas extrèmes, franchement, faut pas compter son pognon.

Comme déjà dit, si tu n'as pas peur de payer un peu plus de main d'oeuvre, prochaine révision, tu fais vérifier l'état de tes arbres à cames, et tu fais changer d'OFFICE les poussoirs hydrauliques et les ressorts de soupapes pour du S&S (ou du Feuling si tu veux, c'est très bien aussi de ce que j'ai lu), au MINIMUM.

Mais surtout fait le.
Moi j'étais toujours ric-rac niveau pognon, et maintenant je m'en bouffe les couilles aujourd'hui.
Prends les devants tant que tu n'as pas de casse et que tu maîtrises encore la situation pour contenir un peu la note !

tgtmini24 a écrit:

Shura a écrit:Ben peut-être poser ta question directement sur le sujet que tu donnes pour avoir l'avis de celui qui en a monté un ?

Salut

C’est à dire qu’il a posé la question et s’est répondu à lui même , donc le post est plutôt light
C’est la raison pour laquelle , j’en ai parlé ici

Raison de plus pour le relancer. Il n'a pas eu de réaction à l'époque. Cela n'incite pas à s'étendre. Si tu lui demandes pas, t'auras forcément aucun retour.

Je vais faire controler cela lors de la prochaine révision , ma cvo arrive doucement au à 30000 kms
Je pense aussi m'orienter vers un kit pignon car sauf impératif financier je compte garder ma cvo le plus longtemps possible
A+

tgtmini24 a écrit:

Shura a écrit:Je ne connaissais pas l'info que donne Louloupa. Mais sans ça, et sur le point critique que représente cette partie du moteur et la casse que ça peut occasionner dans des cas extrèmes, franchement, faut pas compter son pognon.

Comme déjà dit, si tu n'as pas peur de payer un peu plus de main d'oeuvre, prochaine révision, tu fais vérifier l'état de tes arbres à cames, et tu fais changer d'OFFICE les poussoirs hydrauliques et les ressorts de soupapes pour du S&S (ou du Feuling si tu veux, c'est très bien aussi de ce que j'ai lu), au MINIMUM.

Mais surtout fait le.
Moi j'étais toujours ric-rac niveau pognon, et maintenant je m'en bouffe les couilles aujourd'hui.
Prends les devants tant que tu n'as pas de casse et que tu maîtrises encore la situation pour contenir un peu la note !

tgtmini24 a écrit:

Shura a écrit:Ben peut-être poser ta question directement sur le sujet que tu donnes pour avoir l'avis de celui qui en a monté un ?

Salut

C’est à dire qu’il a posé la question et s’est répondu à lui même , donc le post est plutôt light
C’est la raison pour laquelle , j’en ai parlé ici

Raison de plus pour le relancer. Il n'a pas eu de réaction à l'époque. Cela n'incite pas à s'étendre. Si tu lui demandes pas, t'auras forcément aucun retour.

Je vais faire controler cela lors de la prochaine révision , ma cvo arrive doucement au à 30000 kms
Je pense aussi m'orienter vers un kit pignon car sauf impératif financier je compte garder ma cvo le plus longtemps possible
A+

Pour le kit pignons, ok

Par contre tu as pas le même moteur que shura (tu as un Tc96 ?) ... est-t-il connu pour avoir des problèmes de ressorts ou autre comme le moteur de shura ?  

Cascade de pignon n'est pas forcément le top sur Twin Cam.
FrédéricCM avait expliqué que les TC ont du jeu et que la chaîne est mieux adaptée car s'adapte.
Par contre dans tous les cas la distribution est à revoir.

Simsim a écrit:Cascade de pignon n'est pas forcément le top sur Twin Cam.
FrédéricCM avait expliqué que les TC ont du jeu et que la chaîne est mieux adaptée car s'adapte.

Je suis sceptique la-dessus, je pense que vu l'experience de S&S, ils ont dû prévoir la marge de sécurité necessaire ... par contre, question entretien et tranquillite de l'esprit, la cascade de pignons c'est le top ...

La cascade de pignons , c'est bien s' il n' y a pas trop de faux rond de la soie de vilo . Même si il n' y en a pas au montage , rien ne garanti qu 'il n' augmente pas en vieillissant . 
Si il y a du faux rond , sur un demi tour , il y trop de jeu dans les dents et l' autre demi tour ,  pas assez . C'est un coup à tout casser . La chaîne est plus tolérante . 

Le ancien moteurs jusqu ' à l' évo avait le maneton monté conique serré avec un écrou et avec des clavettes . Ca ne bougeait jamais . Depuis le TC , c'est monté cylindrique à la presse . Rien n' empêche de tourner ( même si c' est dur ) . C'est sûr qu' à construire , c'est moins cher pour HD .

Cet hiver sur mon 1450 en préventif sur la distribution,je me contenterai de changer les pièces qui peuvent être sujet à problème (les patins,la chaine et les cages à aiguilles) ainsi il pourra repartir pour 50000 bornes tranquillement.
Pas envie de changer des pieces qui peuvent faire quasiment la vie de la bécane (aac,pompe à huile) sauf usure avérée au démontage.

Bon bein à la lecture de tout ça mon Cédric, je crois que je vais être obligé également de prévoir quelque chose aussi.
Donc si j'ai bien tout lu, on passe les poussoirs, et les ressorts de soupape en S & S, tant qu'à faire on met des tiges réglages, et du coup quand tout est ouvert, on peut changer les arbres.
Ca tombe bien, je recherche quelque chose qui monte un peu plus dans les tours, car à 4500, les canassons rentrent déjà à l'écurie ....
Question, est ce également le moment de changer les roulements d'arbres ?, j'ai 22 000 ? et qu'est ce qui monterait un peu plus dans les tours que les arbres standards du 110 ( 255 si je ne trompe pas ).
merci

Gillot a écrit:

tgtmini24 a écrit:

Shura a écrit:Je ne connaissais pas l'info que donne Louloupa. Mais sans ça, et sur le point critique que représente cette partie du moteur et la casse que ça peut occasionner dans des cas extrèmes, franchement, faut pas compter son pognon.

Comme déjà dit, si tu n'as pas peur de payer un peu plus de main d'oeuvre, prochaine révision, tu fais vérifier l'état de tes arbres à cames, et tu fais changer d'OFFICE les poussoirs hydrauliques et les ressorts de soupapes pour du S&S (ou du Feuling si tu veux, c'est très bien aussi de ce que j'ai lu), au MINIMUM.

Mais surtout fait le.
Moi j'étais toujours ric-rac niveau pognon, et maintenant je m'en bouffe les couilles aujourd'hui.
Prends les devants tant que tu n'as pas de casse et que tu maîtrises encore la situation pour contenir un peu la note !

tgtmini24 a écrit:
Salut

C’est à dire qu’il a posé la question et s’est répondu à lui même , donc le post est plutôt light
C’est la raison pour laquelle , j’en ai parlé ici

Raison de plus pour le relancer. Il n'a pas eu de réaction à l'époque. Cela n'incite pas à s'étendre. Si tu lui demandes pas, t'auras forcément aucun retour.

Je vais faire controler cela lors de la prochaine révision , ma cvo arrive doucement au à 30000 kms
Je pense aussi m'orienter vers un kit pignon car sauf impératif financier je compte garder ma cvo le plus longtemps possible
A+

Pour le kit pignons, ok

Par contre tu as pas le même moteur que shura (tu as un Tc96 ?) ... est-t-il connu pour avoir des problèmes de ressorts ou autre comme le moteur de shura ?  

tu me dis que Mon electra cvo de 2011 (110) est un TC 96 ?   je crois que tu confonds avec ma FXDWG

Tous les TC110 avant l'arrivée du M8, ne sont pas conçus de la meme maniere ?

Ah. Maintenant c'est la cascade de pignon que c'est pas le top ?!
Et bien la prochaine fois que ça pète, je la crame ma putain de CVO et je pars voir ailleurs... putain.

JIS a écrit:Bon bein à la lecture de tout ça mon Cédric, je crois que je vais être obligé également de prévoir quelque chose aussi.
Donc si j'ai bien tout lu, on passe les poussoirs, et les ressorts de soupape en S & S, tant qu'à faire on met des tiges réglages, et du coup quand tout est ouvert, on peut changer les arbres.
Ca tombe bien, je recherche quelque chose qui monte un peu plus dans les tours, car à 4500, les canassons rentrent déjà à l'écurie ....
Question, est ce également le moment de changer les roulements d'arbres ?, j'ai 22 000 ? et qu'est ce qui monterait un peu plus dans les tours que les arbres standards du 110 ( 255 si je ne trompe pas ).
merci

Tiens JIS, voici les pièces fortement recommandées de changer, au minimum (ici pour du S&S me concernant) :

Poussoirs hydrauliques S&S

Ressorts de soupapes S&S (version d'entrée de game tolérant une levée jusqu'à .585).

Pour les AAC, moi je suis pris à la gorge et au chrono. J'ai pas vraiment eu le choix.
Toi tu as le temps de bien y réfléchir, alors profites des avis ici et sur VTI.
Les roulements, c'est recommandés également. Moi ils étaient dans le kit, avec les joints, les tiges, etc.

P.S. : pas besoin d'AAC "easy start".

@tgtmini24 :

Oui, pardon, j'avais pas vu que tu avais 2 becanes.

Je suis pas spécialiste, mais d'après mes lectures ici et ailleurs, les TC de chaque génération auraient des problèmes differents, mais bon je peux me tromper ...

@shura : Les problèmes graves de distri étaient sur les premiers Tc88 il me semble... après ca a été resolu.
Pour moi, la cascade de pignons reste le top.

Je ferai vérifier le jeu du vilo à la révision des 80.000.
Si y'a du jeu, je le change pour la version S&S et puis basta.
Nom de dieu de putain de merde... une bécane vendue 29.000... devoir refoire presque le moteur !!!
Super image de marque de la MOTOR COMPANY !!! Enculés !!  

@ tgtmini24 : Si, tout les 110ci sont identiques. Ce sont tous des Twin Cam 110B monté avec des AAC SE 255.

@ JIS : putain c'est vrai, j'avais complétement oublié que tu étais aussi concerné avec ton magnifique CVO et sa sublime peinture.

Shura a écrit:

JIS a écrit:Bon bein à la lecture de tout ça mon Cédric, je crois que je vais être obligé également de prévoir quelque chose aussi.
Donc si j'ai bien tout lu, on passe les poussoirs, et les ressorts de soupape en S & S, tant qu'à faire on met des tiges réglages, et du coup quand tout est ouvert, on peut changer les arbres.
Ca tombe bien, je recherche quelque chose qui monte un peu plus dans les tours, car à 4500, les canassons rentrent déjà à l'écurie ....
Question, est ce également le moment de changer les roulements d'arbres ?, j'ai 22 000 ? et qu'est ce qui monterait un peu plus dans les tours que les arbres standards du 110 ( 255 si je ne trompe pas ).
merci

Tiens JIS, voici les pièces fortement recommandées de changer, au minimum (ici pour du S&S me concernant) :

Poussoirs hydrauliques S&S

Ressorts de soupapes S&S (version d'entrée de game tolérant une levée jusqu'à .585).

Pour les AAC, moi je suis pris à la gorge et au chrono. J'ai pas vraiment eu le choix.
Toi tu as le temps de bien y réfléchir, alors profites des avis ici et sur VTI.
Les roulements, c'est recommandés également. Moi ils étaient dans le kit, avec les joints, les tiges, etc.

P.S. : pas besoin d'AAC "easy start".

Merci, je vais me pencher sur le sujet !!

Ça marche. Si tu es à 22.000, profites de la révision des 24.000 pour changer direct les ressorts et les poussoirs.
Et faire vérifier l'état de tes AAC et patins tendeurs de chaines.
En espérant que tu puisses éviter le pire en prenant les devants à temps.

@ Shura

@ cvo 110cui dépiauter vos filtre huile  voir si limaille il y a serais un bon premier indicateur

Shura a écrit:
Nom de dieu de putain de merde... une bécane vendue 29.000... devoir refoire presque le moteur !!!
Super image de marque de la MOTOR COMPANY !!! Enculés !!  

Pardon mon Cédric, ça ne fait pas rire, mais là, tu m'as fait pleurer
J'aurais pu dire la même chose dans la même situation. Tiens bon !!

Du calme Shura, tu n'as pas encore du changer le cadre, alors arrête un peu !

http://www.passion-harley.net/t90361-corrosion-multiple-sur-fxsb-breakout-2016

La malédiction du bouc noir : épisode 23
(for ze anglich spikeurs = Ze Curse of ze Blak Goateu : epizod twintifree )

Résumé de l'épisode 22 :
Alors que Shura s'est bien vidé les bourses en claquant en quelques secondes quelques années d'économies, il arrivait quand même à récupérer un petit peu de santé charnelle et mentale.
Toutes les pièces étaient en possession de son mécano, et il devrait la récupérer bientôt.
La mer semblait se calmer. Les nuages noirs semblaient s'écarter, et le soleil les transpercer de ses rayons de lumière chargés d'espoir et de promesses d'un renouveau à la fois languit et amplement mérité.
Mais. Car, jeunes gens, dans ces situations là, il y a toujours un "Mais" qui vient s'imiscer par surprise, comme un clown à ressort surgissant de sa boite musicale, comme un grain de sésame bien calé entre vos dents et décidé à y rester, comme un petit caillou sous la porte qui ne veut pas en partir.
Oui. Il y a un MAIS.

Épisode 23 :
Mercredi 04 Mars 2020, milieu de matiné.
Shura voit apparaitre sur son téléphone un SMS dont le nom du destinataire est la fois redouté et tant espéré : celui de son mécano.
La composition du PIN est fébrile.
Et puis... et puis... le couperet tombe : le kit de ressorts de soupapes S&S n'est pas le bon.

Et pourtant, c'est la bonne référence. Double vérification sur le site d'achat (KS Motorcycles) et du fabricant (S&S).
Mais après vérification, c'est bien incompatible : Les clavettes demi-lune sont trop petite pour le diamètre des tiges de soupapes d'origine.
Soupapes qui sont des Screamin Eagle, et donc avec un diamètre de tige plus gros que celles du Twin Cam standard.

Après recherche, KS Motorcycle trouve la bonne référence pour mon modèle (et va modifier la fiche produit des S&S pour retirer les CVO de la liste des bécanes compatibles) et me propose des ressorts Beehive "High Load" de chez Feuling.
De toutes manières, il semblerait qu'il n'y ai pas grand choix hors HD pour les remplacer.
Et puis c'est bien aussi Feuling.

Cette référence donc : https://ksmotorcycles.com/pafeu09261469-valve-springs-hiload-se.html (chez Feuling : https://www.feulingparts.com/sku/1201 )

Ils ont été super chez KS. Ils m'ont déjà fait le bon de retour pour renvoyer le premier kit.
Et ils m'ont déjà fait un avoir sans attendre ce retour pour que je puisse déjà le déduire de la commande du kit Feuling afin de le recevoir au plus vite (stock USA : délai de livraison de 15 jours annoncé...).

Voilà. Sinon tout vas bien. On va y arriver.

Il ne restera plus que :
- le villebrequin.
- les pistons.
- le corps de papillon.
...
...

Shura a écrit:La malédiction du bouc noir : épisode 23
(for ze anglich spikeurs = Ze Curse of ze Blak Goateu : epizod twintifree )

Résumé de l'épisode 22 :
Alors que Shura s'est bien vidé les bourses en claquant en quelques secondes quelques années d'économies, il arrivait quand même à récupérer un petit peu de santé charnelle et mentale.
Toutes les pièces étaient en possession de son mécano, et il devrait la récupérer bientôt.
La mer semblait se calmer. Les nuages noirs semblaient s'écarter, et le soleil les transpercer de ses rayons de lumière chargés d'espoir et de promesses d'un renouveau à la fois languit et amplement mérité.
Mais. Car, jeunes gens, dans ces situations là, il y a toujours un "Mais" qui vient s'imiscer par surprise, comme un clown à ressort surgissant de sa boite musicale, comme un grain de sésame bien calé entre vos dents et décidé à y rester, comme un petit caillou sous la porte qui ne veut pas en partir.
Oui. Il y a un MAIS.

Épisode 23 :
Mercredi 04 Mars 2020, milieu de matiné.
Shura voit apparaitre sur son téléphone un SMS dont le nom du destinataire est la fois redouté et tant espéré : celui de son mécano.
La composition du PIN est fébrile.
Et puis... et puis... le couperet tombe : le kit de ressorts de soupapes S&S n'est pas le bon.

Et pourtant, c'est la bonne référence. Double vérification sur le site d'achat (KS Motorcycles) et du fabricant (S&S).
Mais après vérification, c'est bien incompatible : Les clavettes demi-lune sont trop petite pour le diamètre des tiges de soupapes d'origine.
Soupapes qui sont des Screamin Eagle, et donc avec un diamètre de tige plus gros que celles du Twin Cam standard.

Après recherche, KS Motorcycle trouve la bonne référence pour mon modèle (et va modifier la fiche produit des S&S pour retirer les CVO de la liste des bécanes compatibles) et me propose des ressorts Beehive "High Load" de chez Feuling.
De toutes manières, il semblerait qu'il n'y ai pas grand choix hors HD pour les remplacer.
Et puis c'est bien aussi Feuling.

Cette référence donc : https://ksmotorcycles.com/pafeu09261469-valve-springs-hiload-se.html (chez Feuling : https://www.feulingparts.com/sku/1201 )

Ils ont été super chez KS. Ils m'ont déjà fait le bon de retour pour renvoyer le premier kit.
Et ils m'ont déjà fait un avoir sans attendre ce retour pour que je puisse déjà le déduire de la commande du kit Feuling afin de le recevoir au plus vite (stock USA : délai de livraison de 15 jours annoncé...).

Voilà. Sinon tout vas bien. On va y arriver.

Il ne restera plus que :
- le villebrequin.
- les pistons.
- le corps de papillon.
...
...

Dis pas de connerie, attend quel démarre, parce que si cela arrive tu va pleurer, imagine le drame Mr la poisse.

Tu devrais p-ê te mettre ça autour du cou ? 

Dans le 18ème arrondissement de Paris nous avons des marabouts champion du monde du quartier spécialiste dans le désenvoutement... Ça t’intéresse     

 

C'est pour aider Shura

Tu n'aurais pas un lointain (ou proche) lien de parenté avec Pierre Richard  

Si. Et puis un peu aussi avec Aldo la Classe et les Charlots.