CVO Pro Street Breakout à Shura

Logiquement, celui qui fournit les AAC 585G doit savoir si ça se monte sur un 110ci, sinon on marche sur la tête là, non ?

Sauf si c'est des bêtes marchands de pièces

ça en est ou 

tu l as récupérer ta bestiole 

Tiens, je vois que tu as finalement changé d'AAC seulement maintenant.

Le S&S585 est un arbre très pointu fait pour les gros moulins avec une compression importante.

Totalement inadapté au CVO110 et à ta conduite amha... tu vas vraiment manquer de couple sous 4000rpm.
 
A choisir entre les 2, vaudrait mieux le 510.

Non non je t'ai écouté (au moins à partir de là) et j'ai laissé tombé les 585.

Je peux pas tout écrire en public, mais pour faire court, je me suis retrouvé dos au mur, à devoir faire monter le kit 510.
Il a refusé de le renvoyer.

Sans surprise, la bécane ne fonctionne pas bien, une horreur à rouler. Normal, avec une carto pour les SE 255, rien d'étonnant.
Mais sur les forum y'a que des branques qui racontent que de la merde c'est bien connu !
=> En plus du comportement de l'AAC que je ne supporte pas, j'ai une surconso, et des ratés/creux (je sais pas comment mieux le décrire) en roulant, en cruising.

Tout ça en ayant raqué 3000 et quelques €. Pour une bécane non fonctionnelle.

Je change donc de mécano. Et je fait maintenant intervenir l'assistance juridique qui va nommer un expert pour venir démonter la bécane avec le mécano qui veut bien me récupérer.
C'est pas avant début juillet.

Vu l'histoire dont je ne peux pas tout dire en public pour l'instant, je vire toutes les pièces S&S du kit (sur conseil de mon assurance, on cherche pas).
Et on refait ça bien.

J'ai donc du claquer 1800 € de nouvelles pièces de remplacement, comme je voulais faire au départ.

A savoir :
- AAC H-D S.E. 255 + Tiges de culbuteurs H-D réglables S.E. (pour éviter de devoir déculasser pour remettre les tiges d'origines).

- Le kit Feuling Race Series suivant => https://www.feulingparts.com/sku/7075

Ce sont les gars de Feuling qui m'ont conseillé ce kit plutot que le Endurance.
C'est pour aller de pair avec les ressorts de soupapes Beehive High Load déjà installés (sur conseils de Louloupa) et que les poussoirs hydrauliques correspondent aux ressorts.
Ceux-là : https://www.feulingparts.com/sku/1201
Ils m'ont dit que c'était le mieux pour fiabiliser la bécane avec les AAC d'origine, et que, si un jour il m'en prenait l'envie, je pouvais passer a leur AAC Reaper 574 sans autre modif (ils me les ont vantés comme étant le meilleur des SE 255 et des S&S 585).

Bref. Pour moi qui roule tout les jours, toute l'année, j'ai bouffé tout mon pognon de côté (j'en suis à 5000 € en tout), et je roule plus depuis le 4 Février.
Mais là je vais faire les choses bien. Pour le reste, je m'abstient des détails pour l'instant en public.

super 



courage

Merci. Vu que mon nouveau mécano a son emploi du temps blindé jusqu'à fin juin, je vais prendre le temps de faire nommer un expert.

Punaise Cédric tu n'as vraiment pas chance sur ce coup là.

Je suis navré de voir tout çà, bon courage. 

t'as vraiment pas de bol, je connais une personne qui va démarabouter l'affaire.

Bon courage à toi et que tout se termine bien.

Ben dis donc, ça va finir par te coûter les deux bras cette histoire 

J'ai essayé d'équilibrer : j'ai pris qu'un bras et une jambe. Il m'en reste un de chaque.
Début Juillet normalement l'expert devrait assister au démontage (j'en saurait plus Lundi).
Comme j'ai déjà toutes les pièces, pas d'attente de ce côté là.

Ça me fera 5 mois sans bécane début juillet (j'ai claqué le pognon prévu pour réparer le soucis de démarrage du V-Rod).
Je suis à cran. J'ai la haine. Mon entourage confirme que je suis devenu absolument insupportable.
Si vous n'avez plus de nouvelles de moi du jour au lendemain, c'est qu'ils auront craqué et m'auront butté et jeté dans le Rhône.

Shura a écrit:J'ai essayé d'équilibrer : j'ai pris qu'un bras et une jambe. Il m'en reste un de chaque.
Début Juillet normalement l'expert devrait assister au démontage (j'en saurait plus Lundi).
Comme j'ai déjà toutes les pièces, pas d'attente de ce côté là.

Ça me fera 5 mois sans bécane début juillet (j'ai claqué le pognon prévu pour réparer le soucis de démarrage du V-Rod).
Je suis à cran. J'ai la haine. Mon entourage confirme que je suis devenu absolument insupportable.
Si vous n'avez plus de nouvelles de moi du jour au lendemain, c'est qu'ils auront craqué et m'auront butté et jeté dans le Rhône.

NON, Cédric résiste.

Le Rhône mérite pas ça  

Il faut dire que tu cumule les emmerdes. Je ne sais que te dire. Joue au loto, tu peux pas avoir la mouise tout le temps  

C'est bien pour ça que j'ai aussi un peu peur de toucher au V-Rod et d'essayer de trouver d'où vient ce putain de problème de démarrage.
J'y connais rien en électricité... et je peux pas me permettre de mettre de la tune dedans maintenant, enfin le peu qu'il me reste.

Bon on éviter de faire subir ça au Rhône.

Bon, j'aurai eu le réconfort de pas être tout seul au fond !

J'ai eu aussi pas mal de soucis avec un mécano (gris) il y a 2 ans (j'en avais parlé sur le forum). Au final j'avais du acheter un moteur neuf (que je paye encore un peu chaque mois (Il me reste encore 14 mois à payer)).

J'avais perdu aussi pas mal de plumes au final. Environ 5000 Euro jeté à la poubelle.....

Je pensais faire comme Shura. Mettre en branle la justice. J'ai pris conseil à gauche et droite et vu que l'issue d'un procès était incertaine, j'avais préféré laisser tomber. Je voulais éviter d'engager encore plus d'argent.

J'espère que Shura arrivera dans ces démarches en justice à une issue favorable.

Courage Shura. Je sais pas quoi te dire d'autre qu'accroche toi.

Salut Shura
Je suis sur le cul de lire toutes tes mesaventures, j espère vraiment que tu vas vite et bien t en sortir.
Accroche toi

Et bien que de mauvaise nouvelles, la poisse te suis, vais finir par croire que vaux mieux t'éviter. 

Bon la séries des emmerdes continuent, je vois que tes pas encore sortie le cul des orties, en attendant plus de BO et des démarches à pas en finir.

Courage, va t'en falloir.

Shura a écrit:Non non je t'ai écouté (au moins à partir de là) et j'ai laissé tombé les 585.

Je peux pas tout écrire en public, mais pour faire court, je me suis retrouvé dos au mur, à devoir faire monter le kit 510.
Il a refusé de le renvoyer.

Sans surprise, la bécane ne fonctionne pas bien, une horreur à rouler. Normal, avec une carto pour les SE 255, rien d'étonnant.
Mais sur les forum y'a que des branques qui racontent que de la merde c'est bien connu !
=> En plus du comportement de l'AAC que je ne supporte pas, j'ai une surconso, et des ratés/creux (je sais pas comment mieux le décrire) en roulant, en cruising.

Tout ça en ayant raqué 3000 et quelques €. Pour une bécane non fonctionnelle.

Je change donc de mécano. Et je fait maintenant intervenir l'assistance juridique qui va nommer un expert pour venir démonter la bécane avec le mécano qui veut bien me récupérer.
C'est pas avant début juillet.

Vu l'histoire dont je ne peux pas tout dire en public pour l'instant, je vire toutes les pièces S&S du kit (sur conseil de mon assurance, on cherche pas).
Et on refait ça bien.

J'ai donc du claquer 1800 € de nouvelles pièces de remplacement, comme je voulais faire au départ.

A savoir :
- AAC H-D S.E. 255 + Tiges de culbuteurs H-D réglables S.E. (pour éviter de devoir déculasser pour remettre les tiges d'origines).

- Le kit Feuling Race Series suivant => https://www.feulingparts.com/sku/7075

Ce sont les gars de Feuling qui m'ont conseillé ce kit plutot que le Endurance.
C'est pour aller de pair avec les ressorts de soupapes Beehive High Load déjà installés (sur conseils de Louloupa) et que les poussoirs hydrauliques correspondent aux ressorts.
Ceux-là : https://www.feulingparts.com/sku/1201
Ils m'ont dit que c'était le mieux pour fiabiliser la bécane avec les AAC d'origine, et que, si un jour il m'en prenait l'envie, je pouvais passer a leur AAC Reaper 574 sans autre modif (ils me les ont vantés comme étant le meilleur des SE 255 et des S&S 585).

Bref. Pour moi qui roule tout les jours, toute l'année, j'ai bouffé tout mon pognon de côté (j'en suis à 5000 € en tout), et je roule plus depuis le 4 Février.
Mais là je vais faire les choses bien. Pour le reste, je m'abstient des détails pour l'instant en public.

Pas besoin de changer la camplate et la pompe à huile surtout si tu es short niveau pépètes.

Mets des poussoirs de qualité (S&S premium), des tiges réglables, ton 255 avec un Torrington et des patins neufs, et roule ma poule.

Purée Shura je compatis ! J’espère que tout finira par rentrer dans l’ordre et que tu pourras à nouveau profiter de ton magnifique BO.

Je n'osais pas te demander où cela en était, . 
Je vais finir par penser que le même problème sur mon ex CVO réglé chez HD n'était pas une si mauvaise affaire au final (2500e quand même).
Courage Cedric, le bout du tunnel n'est pas loin   

  Je me doutais pas que c'en était arrivé à ce point la, désolant de lire ca Cedric, j'espère que ca va se régler rapidement 

@Beatnick : en fait j’ai déjà toutes les pièces depuis mi-mai. 
Les tiges réglables SE avec les SE 255. 
Et le oiling kit Race Series de Feuling avec leurs meilleurs poussoirs pour aller avec mes ressorts de soupapes déjà placés.
Plus les patins Feuling en Téflon renforcé.
J’aurai pu en effet me contenter des poussoirs et des patins et récupérer la camplate et pompe HD ?

Mais il y a eu perte de matière sur un des lobes des AAC ainsi que sur le poussoir qui a pété, j’ai pas voulu prendre de risques supplémentaires. 

Je récupère bien sûr les pignons et chaîne HD pour aller avec les SE255. 

Je vais faire des photos des pièces usées. Clair que je me suis bien fait emmanché.

Mais la suite va se faire en présence d’un expert.

Shura a écrit:J'ai essayé d'équilibrer : j'ai pris qu'un bras et une jambe. Il m'en reste un de chaque.

Paraît qu'un rein, ça se revend bien aussi ... y a aussi une couille, mais ça c'est un risque à prendre (sauf carrément la paire, si tu veux être tranquille le w-e jusqu'à la fin de tes jours   )

Putain .... Que d'emmerdes !!!! C'est un coup à aller lui botter le cul à ton ex-mécano voir lui mettre une 9 mm dans la nuque !!! 
Je ne peux que te souhaiter bon courage ...
Je pense que tu as grignoté une grande partie de ton pain noir, tu vas finir par déguster ton pain blanc ( sans connotation raciste !!!!).
Il faut faire attention à ce que l'on dit aujourd'hui !!!
Courage ... 

Panther a écrit:

Shura a écrit:J'ai essayé d'équilibrer : j'ai pris qu'un bras et une jambe. Il m'en reste un de chaque.

Paraît qu'un rein, ça se revend bien aussi ... y a aussi une couille, mais ça c'est un risque à prendre (sauf carrément la paire, si tu veux être tranquille le w-e jusqu'à la fin de tes jours   )

A perdre 5000 patates dans cette histoire ca m'étonnerait que ca donne envie de rigoler

Bien d'accord avec toi Marc. Je ne comprend pas que des professionnels soient aussi incompétents, et n'assument même pas leurs conneries!

Euh Nécureuil : je ne rigole pas de Shura, c'est pas mon genre
Juste de la comparaison à un membre à revendre ...

Bon du coup voilà tout ce qu'il m'a sorti :



Ici l'état des deux patins tendeurs.
À gauche celui intérieur, en haut. À droite celui extérieur, de côté :



Ici l'état du poussoir hydraulique qui a pété :



Comparé a un en parfait état :



On s'en rend déjà compte en retournant le poussoir pour le faire rouler sur sa tête.
Celui qui est pété roule par à-coup et craque. Ceux encore en état roulent parfaitement et de manière fluide.

Là l'état du lobe d'AAC correspondant (on voit bien la différence avec le lobe de gauche qui est nickel) :



Et enfin, pour ceux qui n'en ont encore jamais vu, les fameux TRIPLE ressorts de soupapes S.E. réputé trop fort :



On voit bien le ressort intérieur PLUS le "ressort lamelle" glissé entre les deux ressorts.
Changés pour des Feuling Beehive High Load (qui eux sont simple) spéciaux pour moteur S.E. (pas de référence chez S&S pour info pour les 110ci SE) :



Et enfin, voici le matos en attente de la dispo de mon mécano :

- AAC H-D SE255 d'origine + tiges de culbuteurs réglables S.E.
- Kit Feuling Race Series comprenant camplate + pompe à huile + poussoirs hydrauliques (référence complémentaire des ressorts de soupapes déjà installés).
- Patins tendeurs Feuling en Teflon renforcé donné pour être bien supérieur en longévité par le fabricant.



Et puis comme j'allais payer le port des tiges de culbu chez Jersey, j'en ai profité pour acheter une paire de caches bougies (en haut à droite).

Avec toutes les vidéos tutos, les conseils reçu ici, et les éclatés moteur que j'ai bouffé, je connais maintenant bien mon sujet. Si j'avais su tout ça dès le début, les choses se seraient passées de manière bien différentes.

A suivre.

Le "ressort" plat entre les deux autres n' est pas vraiment un ressort , c'est juste pour empêcher les deux ressorts de se toucher .  

La roulette , il lui manque au moins 2 ou 3 mm de diamètre . 

Merci pour cette précision. Je comprenais pas l’intérêt. 


Ouep. Bouffée de chez bouffée.