CVO Pro Street Breakout à Shura

Bien d'accord avec toi Marc. Je ne comprend pas que des professionnels soient aussi incompétents, et n'assument même pas leurs conneries!

Euh Nécureuil : je ne rigole pas de Shura, c'est pas mon genre
Juste de la comparaison à un membre à revendre ...

Bon du coup voilà tout ce qu'il m'a sorti :



Ici l'état des deux patins tendeurs.
À gauche celui intérieur, en haut. À droite celui extérieur, de côté :



Ici l'état du poussoir hydraulique qui a pété :



Comparé a un en parfait état :



On s'en rend déjà compte en retournant le poussoir pour le faire rouler sur sa tête.
Celui qui est pété roule par à-coup et craque. Ceux encore en état roulent parfaitement et de manière fluide.

Là l'état du lobe d'AAC correspondant (on voit bien la différence avec le lobe de gauche qui est nickel) :



Et enfin, pour ceux qui n'en ont encore jamais vu, les fameux TRIPLE ressorts de soupapes S.E. réputé trop fort :



On voit bien le ressort intérieur PLUS le "ressort lamelle" glissé entre les deux ressorts.
Changés pour des Feuling Beehive High Load (qui eux sont simple) spéciaux pour moteur S.E. (pas de référence chez S&S pour info pour les 110ci SE) :



Et enfin, voici le matos en attente de la dispo de mon mécano :

- AAC H-D SE255 d'origine + tiges de culbuteurs réglables S.E.
- Kit Feuling Race Series comprenant camplate + pompe à huile + poussoirs hydrauliques (référence complémentaire des ressorts de soupapes déjà installés).
- Patins tendeurs Feuling en Teflon renforcé donné pour être bien supérieur en longévité par le fabricant.



Et puis comme j'allais payer le port des tiges de culbu chez Jersey, j'en ai profité pour acheter une paire de caches bougies (en haut à droite).

Avec toutes les vidéos tutos, les conseils reçu ici, et les éclatés moteur que j'ai bouffé, je connais maintenant bien mon sujet. Si j'avais su tout ça dès le début, les choses se seraient passées de manière bien différentes.

A suivre.

Le "ressort" plat entre les deux autres n' est pas vraiment un ressort , c'est juste pour empêcher les deux ressorts de se toucher .  

La roulette , il lui manque au moins 2 ou 3 mm de diamètre . 

Merci pour cette précision. Je comprenais pas l’intérêt. 


Ouep. Bouffée de chez bouffée.

Les pièces Feuling sont belles. 
Pourquoi t'as pas pris leur AAC déjà ?

En tout cas ne regrette pas d'avoir repris le SE255, qui reste très bien placé dans le comparatif de Fuel Moto quasi au niveau du S&S583 que tu regrettais. (et au moins t'as une carto pour démarrer) 
https://university.fuelmotousa.com/article/h-d-twin-cam-103-camshaft-shootout/

Et tu peux pas te retourner vers Harley pour défaut de conception ?

Sympa tout ça bon courage 

Simsim a écrit:Les pièces Feuling sont belles. 
Pourquoi t'as pas pris leur AAC déjà ?

En tout cas ne regrette pas d'avoir repris le SE255, qui reste très bien placé dans le comparatif de Fuel Moto quasi au niveau du S&S583 que tu regrettais. (et au moins t'as une carto pour démarrer) 
https://university.fuelmotousa.com/article/h-d-twin-cam-103-camshaft-shootout/

Et tu peux pas te retourner vers Harley pour défaut de conception ?

Little mousse, maintenant SIG a tenté de se retourner vers Harley France pour son problème de 110CI... sans succès et sans commentaire

Tout a fait. Même en montant un collectif, je suis pas sur qu'on soit entendu.
Il faudrait vraiment qu'on soit nombreux. Et taper dans la com'.
Dire que ce moteur a été vendu sur les modèles "luxe" pendant 10 ans... même sur les forum US ils ont gueulé dessus.
"Curse of the 110ci" qu'ils disent.

@Simsim : J'ai voulu garder mes SE255 parce que j'en suis très content. Que j'adore leur comportement.
Et que j'avais pas envie de refaire une carto.
Les gars de chez Feuling m'ont bien vanté les Reaper 574 en effet. Ils m'ont dit les avoir développé pour être un parfait compromis entre les HD SE 255 et les S&S 585.
En tout cas ils m'ont dit qu'avec tout ce que j'avais, j'était prêt si un jour je me décidais à franchir le pas, j'avais que les AAC à changer.

C'est vrai que les pièces sont superbes. Un gâchis de les planquer. Du coup j'ai repéré une pièce transparente chez RSD qui me fait bien de l'oeil.
Heureusement que les finances sont sèches, sinon je l'aurai acheté également.
Mais je ne me l'interdit pas à l'avenir. => https://rolandsands.com/clarity-cam-cover-for-harley-twin-cam/

question con, tous les moteurs 110 depuis sont concernés ou c'est seulement certaines années de production ?

Que les plus calés me corrigent, mais ce sont tous les 110ci qui sont concernés.
Les premières années encore plus car ils avaient les poussoirs hydrauliques du 103ci.

Ils les ont changés pour des SE en cours de route (je ne sais pas l'année). Mais c'est pas mieux, la preuve avec moi.
La faute aux ressorts de soupapes SE sont toujours trop forts.

En préventif, avant d'en arriver à mon résultat, il faut AU MINIMUM changer les poussoirs hydrauliques pour des plus costauds (S&S, Feuling,Wood Performance, etc.).
Et des tiges de culbu réglables (pour accéder aux poussoirs sans avoir à déculasser).
OU alors faire les choses bien et garder ses tiges de culbu d'origine et en profiter pour déculasser et changer les ressorts de soupapes (Feuling par contre / S&S ne fait pas pour les TC 110ci SE).
ET changer les patins pour des plus costauds aussi (toujours S&S ou Feuling).

Bonne question !!! J'ai une 110ci de 2010 et les anciens du forum m'ont bien dit de faire gaffe à la distribution sujette à quelques soucis. Ne pas lésiner sur ce point même si cela doit être anticipé. J'ai 22000kms et je pense sérieusement faire le nécessaire à la prochaine révision !

OK merci Shura, bon à savoir, j'investirai pas dans le 110

Dans mon ancienne assoc une personne avec un RK CVO de 2013 a changé les poussoirs et d'autres trucs avant d'avoir de soucis....  ca faisait des sacrés cliquétis, on entendait bien

Tchooze a écrit:Bonne question !!! J'ai une 110ci de 2010 et les anciens du forum m'ont bien dit de faire gaffe à la distribution sujette à quelques soucis. Ne pas lésiner sur ce point même si cela doit être anticipé. J'ai 22000kms et je pense sérieusement faire le nécessaire à la prochaine révision !

Ouep. Ben prévois le budget M.O. et fait les choses bien. Un conseil.
Moi j'ai eu du bol, ça a pété qu'à 34.000 km.
Y'en a pour qui ça a pété beaucoup plus tôt.

=> Poussoirs hydrauliques
=> ressorts de soupapes
=> patins tendeurs en teflon renforcés.

@ Nécureil : Tu peux investir, mais en connaissance de cause (ça peut servir à négocier le prix si la bécane est d'origine).
Moi j'avais prévu, le pire. Quand ma bécane à pété, je venais juste de prendre rendez-vous pour la semaine suivante pour la révision au cours de la quelle il devait vérifier tout ça.
Bref. C'est ainsi.

Shura a écrit:Que les plus calés me corrigent, mais ce sont tous les 110ci qui sont concernés.
Les premières années encore plus car ils avaient les poussoirs hydrauliques du 103ci.

Ils les ont changés pour des SE en cours de route (je ne sais pas l'année). Mais c'est pas mieux, la preuve avec moi.
La faute aux ressorts de soupapes SE sont toujours trop forts.

En préventif, avant d'en arriver à mon résultat, il faut AU MINIMUM changer les poussoirs hydrauliques pour des plus costauds (S&S, Feuling,Wood Performance, etc.).
Et des tiges de culbu réglables (pour accéder aux poussoirs sans avoir à déculasser).
OU alors faire les choses bien et garder ses tiges de culbu d'origine et en profiter pour déculasser et changer les ressorts de soupapes (Feuling par contre / S&S ne fait pas pour les TC 110ci SE).
ET changer les patins pour des plus costauds aussi (toujours S&S ou Feuling).

Bonjour Shura,

donc si je résume et pour bien comprendre, pour être bien sûr il faut faire :
- tendeurs de chaîne, les deux
- poussoirs hydrauliques, S&S and co
- tiges de culbu réglables

Du coup, j'ai une autre question, le passage à un Stage 2 depuis un Stage 1 ne consisterai qu'à une évol des ACC et carto associée, exact ? Parce que si il faut tout ouvrir pour faire l'update nécessaire pourquoi ne pas faire le stage 2 !!!!

Rajoute la pompe à huile à gros débit.+ cam plate (de mémoire cela se nomme ainsi).  Le techinicien Master de chez HD m'avait bien expliqué lors du changement des pièces HS que la pompe d'origine n'était pas adaptée au 110ci, et pourrait être une des causes d'un problème de lubrification causant les usures prématurées, associée à une mauvaise qualité des poussoirs.

Sig a écrit:Rajoute la pompe à huile à gros débit.+ cam plate (de mémoire cela se nomme ainsi).  Le techinicien Master de chez HD m'avait bien expliqué lors du changement des pièces HS que la pompe d'origine n'était pas adaptée au 110ci, et pourrait être une des causes d'un problème de lubrification causant les usures prématurées, associée à une mauvaise qualité des poussoirs.

OK ! Je vois que cela présage d'une note salée....

Je comparerai le temps venu ce que cela implique, ce qui est sûr c'est qu'à minima je partirai sur les poussoirs, ressorts et tendeurs pour fiabiliser !

Alors oui, idéalement.

Au minimum :

- Les patins en teflon renforcés : https://ksmotorcycles.com/pafeu09251066-tensioner-kt-tc-0717.html



- Les poussoirs hydrauliques : https://ksmotorcycles.com/pafeu09290007-tappets-race-9917tc.html



- Les tiges de culbu réglables H-D S.E. : https://www.harley-davidson.com/us/en/shop/screamin-eagle-quick-install-pushrod-kit/p/17900032



Sinon en plus :
- Les ressorts de soupapes spéciaux pour moteurs S.E. : https://ksmotorcycles.com/pafeu09261469-valve-springs-hiload-se.html



Le top :
- Le kit camplate / pompe à huile / poussoirs hydrauliques : https://ksmotorcycles.com/pafeu09320030-oil-system-perf-0717tc.html



EDIT : J'ai pas d'actions, ni chez FEULING, ni chez KS MOTORCYCLES hein.
Ce sont juste les exemples pour que tu choppes les références et que tu ai une idée des prix.
Tu achètes ce que tu veux, où tu veux.

Super merci ! Je pense qu'avec toutes ces infos je devrai m'en sortir...restera à savoir si je le fais en concession ou chez un "gris" de confiance mais à trouver !

Alors oui je sais que le risque va en grandissant au plus je roule mais quand même à 22000kms je trouve cela un peu tôt d'autant que je n'entends pas de cliquetis. Je vais rester attentif tout de même !!!!

Mais sûr, j'y passe à la prochaine révision qui sera certainement aux alentours des 30000kms.

Et ben.. Si j ai bien suivi t as le breakout en expertise et le night rod Qu à un PB elec.... 
Ca S appelle la poisse non ? 
Au pire si tu passes en Dordogne j ai un street Bob à te prêter pour te faire patienter...

C'est très sympa, mais ça va aller. Je vais patienter.
Oui j'ai un soucis électrique sur le Night Rod. Le pognon que j'avais prévu pour le faire réparé et partit dans le Breakout.

Le soucis du NRS c'est qu'il à un démarrage capricieux. Il faut y aller à deux ou trois fois pour démarrer.
Et sur route, quand j'envoie trop fort les watts, j'ai le fusible Accessoires qui pète.
Et je suis une burne en électricité, ça me fait flipper, de peur de cramer un truc.
Plus le fait que la batterie à 7 ans et qu'elle tiens plus la charge. Je devais la changer pour la vente, mais j'attendais de voir si j'avais des touches. Une fois les soucis administratifs et financiers réglé sur le BO, je m'occupe du NRS.

Tchooze a écrit:

Sig a écrit:Rajoute la pompe à huile à gros débit.+ cam plate (de mémoire cela se nomme ainsi).  Le techinicien Master de chez HD m'avait bien expliqué lors du changement des pièces HS que la pompe d'origine n'était pas adaptée au 110ci, et pourrait être une des causes d'un problème de lubrification causant les usures prématurées, associée à une mauvaise qualité des poussoirs.

Moais bof !  On ne voit pas pourquoi la pompe serait bonne pour un 103 et pas pour un 110 . Pour moi , la pompe d' origine est suffisante . L' avantage des pompes plus performantes est sur le circuit de retour ( plus de débit ) pour éviter le sumping . 

Comme l' a dit shura , le problème du 110 , ce sont les ressorts trop durs qui flinguent les poussoirs  . Sur les 103 qui ont ( avaient ) les même poussoirs , mais des ressorts moins durs , il n' y a pas de problème  .

Les PB elec c est souvent rien mais c est chiant... 
Un mec qui connaît un peu avec un bon testeur ça le fait en général mais c est long.... 
Et un régulateur qui fais plus son taf ça pourrait être ton PB.... 
Bon courage en tout cas et au cas où....

Mon régulateur de tension est la première chose qui a pété 6 mois après la fin de garantie en 2014.
Il aurait de nouveau pété ? Le problème vient d'ailleurs alors.
Car avant de le changer, j'avais le cligno arrière droit qui m'a pété deux ampoules.
La concess à l'époque m'avait dit que c'était juste les cosses qui étaient mal serrées...
Je vais demander de l'aide dans un autre sujet.

OK, un test tout con un voltmetre sur la batterie, 12,5 à l arrêt à peu près, tu demarre tu mets gaz et 13.8, 14V de tête mais si plus c est lui.

Tchooze a écrit:Super merci ! Je pense qu'avec toutes ces infos je devrai m'en sortir...restera à savoir si je le fais en concession ou chez un "gris" de confiance mais à trouver !

Alors oui je sais que le risque va en grandissant au plus je roule mais quand même à 22000kms je trouve cela un peu tôt d'autant que je n'entends pas de cliquetis. Je vais rester attentif tout de même !!!!

Mais sûr, j'y passe à la prochaine révision qui sera certainement aux alentours des 30000kms.

Le RK de mon collègue c'est arrivé ver les 23.000 km avec un bruit de plus en plus fort au ralenti 

@Shura, merci pour les infos, tu deviens malgré toi expert en la matière 

Ouep. C'est comme ça que j'avais fait à l'époque avec mon DPV.
Si c'est que lui, je peux réparer. Déjà fait. Mais c'est bizarre quand même.
Changer de régulateur tout les 5 ans ?

Ouais, rien entendu la dessus concernant le révolution.... c est ça la merde avec le circuit elec, commence par l alternateur, le régulateur et après.... Du temps et de la patience.... Qui dépend du fusible accessoires... Un jeu de patience quoi...

Ouep. Faut que je regarde le schéma électrique voir ce qui en dépends. Ce weekend je teste ça.

À priori faisceau du contacteur de stop arrière à surveiller, il a l air de passer près du collecteur. Plusieurs cas sur les forums US...