Amortisseurs 11' sur wide glide

Salut à tous,

J'ai fait pas mal de recherches sur le forum, je n'ai pas trouvé réponse à ma question.
Si toutefois j'étais passé à côté, je m'en excuse par avance.

Je souhaite rabaisser ma wide glide et mettre des amortos 412, de progressive suspension, en 11 pouces.
Ce ne sont pas les meilleurs, mais vu mon budget, ils ne seront de toute façon pas pires que la monte d'origine.

Sur leur site, ils disent que, spécifiquement pour la FXDWG, il faudrait faire une petite découpe en bas à l'avant gauche du garde-boue, sinon il risquerait de toucher le protège-courroie.

Est-ce que certains d'entre vous on monté des 11' sur la wide glide et avez-vous été confrontés à ce problème ?

Merci,
Fred

Contacte le Vizir il a monté des 10,5 je crois

Sa va être tape cul

salut, il y a 3 /4 ans j'ai monté des Shock Factory en -2" par rapport à l'origine, anodisés noirs, 280 € la paire et fabriqués en France (enfin, en partie...)

biens, mais là ils ont 30000 bornes et ils sont rincés...

run666 a écrit:salut, il y a 3 /4 ans j'ai monté des Shock Factory en -2" par rapport à l'origine, anodisés noirs, 280 € la paire et fabriqués en France (enfin, en partie...)

biens, mais là ils ont 30000 bornes et ils sont rincés...

S'ils sont rincés tu peux les renvoyer chez shock factory , leurs ammortos sont reconditionables

c'est prévu...ou pas, si je trouve des EMC ou Öhlins à prix correct 

Merci pour vos réponses.

J'ai choisi les 412 parce que ce sont les seuls que j'ai trouvé qui conservent les 2 caches supérieur et inférieur, et j'aime bien.

Sinon, aussi parce que je bosse à mon compte (je vends de la durite avia) et que j'ai un compte pro chez un importateur des progressive suspension, du coup, tarif sympa...

Tu pourrais mettre quelques photos pour qu’on se fasse une idée avec les 412 en 11’

Oui, quand ça sera fait, je posterai des photos.

J'ai eu Le Vizir en mp, je le remercie au passage pour ses conseils.
Lui, il a viré le protège-courroie, et ça passe sans problèmes, ça me parait être une bonne solution ! 

J’ai un low rider de 2007 monter en 11 pouces et c’est nickel

Je suis en 11 pouces depuis 8 ans mais j‘ai aussi adapté les amortisseurs de fourche et c‘est nickel avec mes petites jambes seul bémol la wide glide perd en maniabilité

En restant chez progressive tu as les 430 ou 444 qui sont quand même mieux que les 412.
Mais je reconnais que tu n'as pas les deux caches...

J'avoue avoir hésité longtemps entre look (412) et confort  (autres modèles et autres marques) et finalement j'ai pris des 444 car moins éloigné de la version d'origine que ce qui se fait ailleurs (à mon sens).

Petite photo faite à chaud dans mon garage, juste après le montage.
Montage en 5 mn montre en main.
J'ai pas encore roulé, je vous dirai ce qu'il en est.
Moi j'aime bien le rendu 

Niveau look 

Bien sympa, mais t'as plus qu'à commander le kit Progressive -1" pour la fourche maintenant sinon tu vas voir que ta tenue de route va être (encore plus...) folklorique  (histoire vécue)

Je ne vais pas rabaisser la fourche tout de suite.
J'ai dans la tête l'idée de rajouter un peu de rake.
Normalement, si on augmente le rake, il faudrait rallonger la fourche.
L'idée serait de rajouter simplement du rake sans changer les tubes et ressorts de fourche, cela me rabaisserait l'avant et l'équilibrerait par rapport aux amortos 11'
Par contre, je ne sais pas quelle solution choisir, il existe des tés de fourches plus inclinés, mais je ne sais pas ce que ça vaut, je partirais plus sur un kit à souder en remplacement de l'ancienne colonne de direction.

Si tu rajoutes du rake tu vas encore perdre en maniabilité et avoir une direction qui engage grave ! déjà que d'origine c'est un peu le problème du Wide Glide...

Ceci étant dit, si c'est pour faire le tour des plages de ton coin ça peut passer... par contre évite l'arrière pays 

M'enfin c'est toi qui voit  

Pour avoir de l' angle et pour garder la maniabilité , le mieux c'est de rajouter de l' angle sur la colonne du cadre et de mettre des tés inclinés . 

L' angle sur le cadre augmente la chasse , mais les tés inclinés baisent la chasse . En combinant les deux , on récupère une chasse normale et donc une maniabilité normale .

Merci pour vos infos ! 
Louloupa, je n'avais pas compris ton raisonnement, je mélangeais empattement et chasse.
Mais oui, effectivement, ta solution me parait très bonne, les tés compenseront l'augmentation de chasse de la colonne. 

louloupa a écrit:Pour avoir de l' angle et pour garder la maniabilité , le mieux c'est de rajouter de l' angle sur la colonne du cadre et de mettre des tés inclinés . 

L' angle sur le cadre augmente la chasse , mais les tés inclinés baisent la chasse . En combinant les deux , on récupère une chasse normale et donc une maniabilité normale .

effectivement, c'est une solution, appliquée d'ailleurs depuis fort longtemps par nos amis suédois et leurs llllooooooonnnnnnngggggguuuuuueeeessss fourches   mais dans ce cas l'empattement il prends sévère 

Oui, du coup , ll faut y aller mollo avec l' angle du cadre . Sinon , ça fait un Tollé .

louloupa a écrit:Oui, du coup , ll faut y aller mollo avec l' angle du cadre . Sinon , ça fait un Tollé .

ou un Ho        gtech 

run666 a écrit:Bien sympa, mais t'as plus qu'à commander le kit Progressive -1" pour la fourche maintenant sinon tu vas voir que ta tenue de route va être (encore plus...) folklorique  (histoire vécue)

Je roule 10.5 arrière et fourche stock, ça ne travaille vraiment pas égal, qques bosse dans une courbe et oui ça deviet folklorique, mais je me suis habitué.

Pour tester j'ai remis les 12´ d'origine derrière avec l'a fourche en -1' eh ben c'est impeccable... En plus j'ai gagné un peu en maniabilité ce qui n'est pas négligeable

J'ai profité d'une accalmie du Mistral pour aller faire un petit viron, 200 bornes à allure assez soutenue, pour tester.

Bon, au niveau de la fourche c'est sur que ça change un peu, mais franchement, je m'y suis accommodé en 10 mn. Je ne vais pas changer les ressorts.

Concernant l'arrière, je m'attendais à ce que ce soit un peu plus tape-cul, finalement c'est pas vraiment flagrant.

J'ai du par contre re-régler mon ape, qui était du coup venu un peu en arrière, et j'en ai profité pour re-régler aussi mon phare, qui éclairait maintenant légèrement trop haut.

Pour la courroie, c'est bon, pas eu besoin de la toucher.

Bien content du résultat !