Gros pneus sur FatBoy 1340 de 1996

la couronne est propre, les roues aussi avec leurs pneus neufs.
j'ai peur qu'avec le pneu en 140, je sois un peu trop près...
il va falloir jouer de la rondelles !!

vivement les photos 

Une moto neuve des années 90 ça va être top !!! 

oui.... 3000 euros de pièces (dont le passage en stage 1 du carbu)
quelques euros de peinture et carrosserie... j'attends le devis...
une bonne centaine d'heures de boulot... surement plus près de 200 d'ailleurs...dont la moitié de nettoyage/polissage/décrassage/grippage

mais je ne compte pas les heures sur le net à trouver les pièces !!

The_grizzli a écrit:oui.... 3000 euros de pièces (dont le passage en stage 1 du carbu)
quelques euros de peinture et carrosserie... j'attends le devis...
une bonne centaine d'heures de boulot... surement plus près de 200 d'ailleurs...dont la moitié de nettoyage/polissage/décrassage/grippage

mais je ne compte pas les heures sur le net à trouver les pièces !!

Ah oui ! Quand même.... Avec la MO c'est un billet de 10000 

Nous on s'en fout on ne paye pas ! 
On attend le résultat final... 
Vivement les photos ! 

Je suis un peu maniac sur la restauration des motos j' essaye au maximum de conserver l' aspect d' origine . Pour les fourreaux de fourche , il ne faut pas les polir miroir . D'origine , ils sont ébauchés à la meule à l' émeri , puis fini à l' émeri fin , toujours dans le même sens ( radial ) mais pas poli à la pâte . On voit bien les micro-rayures . Ils sont ensuite vernis . 

Restom vend un vernis  de bonne qualité .

pourquoi 10 000 ?
je me compte pas mes heures quand même !!

louloupa a écrit:Je suis un peu maniac sur la restauration des motos j' essaye au maximum de conserver l' aspect d' origine . Pour les fourreaux de fourche , il ne faut pas les polir miroir . D'origine , ils sont ébauchés à la meule à l' émeri , puis fini à l' émeri fin , toujours dans le même sens ( radial ) mais pas poli à la pâte . On voit bien les micro-rayures . Ils sont ensuite vernis . 

Restom vend un vernis  de bonne qualité .

merci Louloupa.
Je vais m'occuper de la pipe d'admission...
J'ai une question pour les amortos à gaz (azote je crois)...
J'ai démonté... çà semble propre... on peut vérifier qq chose ?

de plus, il voudrait un kit rabaissement de 2 pouces... 
mais avec le pneu en 140, j'ai peur car il semble déjà plus haut que l'origine...

The_grizzli a écrit:pourquoi 10 000 ?
je me compte pas mes heures quand même !!

C'est pour imager ce que ça vaut... 

louloupa a écrit:Je suis un peu maniac sur la restauration des motos j' essaye au maximum de conserver l' aspect d' origine . Pour les fourreaux de fourche , il ne faut pas les polir miroir . D'origine , ils sont ébauchés à la meule à l' émeri , puis fini à l' émeri fin , toujours dans le même sens ( radial ) mais pas poli à la pâte . On voit bien les micro-rayures . Ils sont ensuite vernis . 

Restom vend un vernis  de bonne qualité .

Un coup de brosse fine façon tampon paille de fer doit donner l'aspect auquel tu fais référence 

Indy69 a écrit:



Un coup de brosse fine façon tampon paille de fer doit donner l'aspect auquel tu fais référence 

Oui, ça peut le faire .

Envoie ! Je te fais ça... 

Ca c'est du matos !

louloupa a écrit:Bonjour Ca c'est du matos !

Bon en principe c’est pour du HD.... mais ça dépanne 

j'ai la même... mais j'ai pas osé...
je vais me faire çà à la mano ce week end...

hier soir, la mariée à poil ! les GBs partent en peinture...


j'en profite pour reprendre le bas du bras oscillant qui a morflé avec le temps...


brosse... anti rouille... peinture HT...
et voilà, c'est pas de l'époxy mais c'est bcp mieux que la rouille !


maintenant il faut voir pour les kit d'abaissement... la rotule de gauche à bien morflé aussi...
à suivre...

Quand je pense aux 6000km affichés.... Ça me fait mal 

5300 exactement....
mais 25 ans sans entretien... je dis, finalement, c'est pas si mal !

bon... les plaquettes ARR c'est pas gagné...
je rentre les plaquettes, mais yapa la place pour le disque.
Pourtant, le piston semble bien repoussé à fond...
hummmm....

Je The_grizzli a écrit:bon... les plaquettes ARR c'est pas gagné...
je rentre les plaquettes, mais yapa la place pour le disque.
Pourtant, le piston semble bien repoussé à fond...
hummmm....

Retoucher l’arrière des plaquettes... c’est con comme idée !? 

Indy69 a écrit:Quand je pense aux 6000km affichés.... Ça me fait mal 

Ce sont les conditions de stockage qui comptent . Le kilométrage n' a pas une grosse influence .

La mienne, à 28 ans d' âge, n'a pas un pète de rouille , et ça fait 10 ans qu 'elle n' a pas bougé .

Belle Motooooooo

Oui.
Ds mon cas, stockage desastreux ds un garage humide...

voilà, la fourche est terminée,



j'ai passé le chassis complet à l'essence F pour un bon décrassage, puis l'ensemble de la machine (chassis et moteur) au Spray Polish rénovateur... avec un petit pinceau, çà va dans les coins, çà lustre un peu et çà ravive les petites flétrissures du temps...
l'aspect est correct....
La pipe d'admission est passée sous la fraise, elle fait maintenant 40mm.

J'attends les pièces et on attaque le remontage !

L’aspect à l’air nickel 


Un primaire ouvert à courroie là-dessus.... 

superbe bécane félicitation

Bon travail , Grizzli !

c'est quoi ton spay polish ?

The_grizzli a écrit:

Put.... J'hallucine le garage!!!
Je veux le même!!!!!

Ça fait plaisir de voir une Nostalgia de plus dans le forum!

De mémoire à l'origine les clignons arrière ne sont pas sur les sabres. Normalement il y a aussi les petites sacoches de Fat Boy qui vont avec. 
Question de noob : je croyais que les histoires de "stage" ce n'était que pour les moteurs à injection...?

En tout cas, incroyable boulot!!! 

Elle va peter le feu une fois débridée la mémère !

Lecrazyfrog a écrit:

Put.... J'hallucine le garage!!!
Je veux le même!!!!!

Ça fait plaisir de voir une Nostalgia de plus dans le forum!

De mémoire à l'origine les clignons arrière ne sont pas sur les sabres. Normalement il y a aussi les petites sacoches de Fat Boy qui vont avec. 
Question de noob : je croyais que les histoires de "stage" ce n'était que pour les moteurs à injection...?

En tout cas, incroyable boulot!!! 

C'est vrai qu' à l' époque des évo , donc à carbu ( sauf exception ) , on ne parlait pas de stage 1 ou 2 ou plus . Il y avait des arbres à cames , des carbus , des kit dynojet , et d' autres bricoles performance , mais pas de stages . Je ne sais pas exactement quand est apparu la notion de stage , sûrement à partir des TC .

petits détails de la nouvelle selle Le Pera, de la console de réservoir (magnifique)Joker Machine et d'un des deux bouchons de réservoir (je me suis gouré dans la ref de celui de gauche !)