Difficile de passer le neutre.

Bonjour, j'ai eu le même problème sur mon breakout flambant neuf.
après investigations (sav, le forum, 2 shop harley, 1 réparateur indépendant) et avoir fait le réglage cable 5 fois, c'est bien du côté boite qu'il faut régler, l'embrayage ne débraye pas complètement. Le réglage est assez fin, les mécanos de harley n'ont pas fait ça correctement 2 fois de suite, mon réparateur indépendant a eu besoin de 2 minutes ! ah l'expérience... mon bkt a 3000kms, maintenant c'est réglé.

la manip a été citée ici par  David-son ci-dessus

Et voici le tuto youtube pour confirmer (en anglais, désolé) . C'est un tuto d'un indépendant, mais il m'a été envoyé par Harley eux-mêmes... (lol)
l' embrayage ne débraye pas complètement

Bonjour, merci pour le lien  .

Mon Héritage est d'octobre 2023 et j'ai eu les mêmes problèmes dans les premiers 300 à 400 kms et puis cela s'est arrangé et je pense que cela s'améliorera encore...

Nan83 a écrit:Mon Héritage est d'octobre 2023 et j'ai eu les mêmes problèmes dans les premiers 300 à 400 kms et puis cela s'est arrangé et je pense que cela s'améliorera encore...

On appelle ça le rodage .

HDMX a écrit:

Nan83 a écrit:Mon Héritage est d'octobre 2023 et j'ai eu les mêmes problèmes dans les premiers 300 à 400 kms et puis cela s'est arrangé et je pense que cela s'améliorera encore...

On appelle ça le rodage .

Tout à fait...J'osais pas le dire..

Ras pour ma part

Miki11 a écrit:Bonjour, j'ai eu le même problème sur mon breakout flambant neuf.
après investigations (sav, le forum, 2 shop harley, 1 réparateur indépendant) et avoir fait le réglage cable 5 fois, c'est bien du côté boite qu'il faut régler, l'embrayage ne débraye pas complètement. Le réglage est assez fin, les mécanos de harley n'ont pas fait ça correctement 2 fois de suite, mon réparateur indépendant a eu besoin de 2 minutes ! ah l'expérience... mon bkt a 3000kms, maintenant c'est réglé.

la manip a été citée ici par  David-son ci-dessus

Et voici le tuto youtube pour confirmer (en anglais, désolé) . C'est un tuto d'un indépendant, mais il m'a été envoyé par Harley eux-mêmes... (lol)
l' embrayage ne débraye pas complètement

merci pour le lien

j'ai connu des années où la boîte était bien plus capricieuse que celle de maintenant 

Pedro44 a écrit:j'ai connu des années où la boîte était bien plus capricieuse que celle de maintenant 

Oui, c' est vrai , je n'ai jamais eu une boite aussi douce que celle du Sport glide M8 .

louloupa a écrit:

Pedro44 a écrit:j'ai connu des années où la boîte était bien plus capricieuse que celle de maintenant 

Oui, c' est vrai , je n'ai jamais eu une boite aussi douce que celle du Sport glide M8 .

Oui sur mon Sport Glide c'était du beurre.
Sur le Fat Boy c'est un peu plus joueur mais ça va ....

bon après toutes mes tentatives, j'ai changé l'huile du primaire (harley hydrolic oil d'origine) avec de la screamin 20W50, ça va déjà beaucoup mieux...

idem pour moi, après changement d'huile avec de la 20W50, ca passe mieux

Je penses que je vais faire comme toi je verrai bien si il y a du changement

Miki11 a écrit:bon après toutes mes tentatives, j'ai changé l'huile du primaire (harley hydrolic oil d'origine) avec de la screamin 20W50, ça va déjà beaucoup mieux...

Bonjour
j'ai maintenant 13000 km sur mon low rider M8 et à ce jour c'est toujours difficile de trouver le point mort !!
je coupe le moteur et j'y arrive plus facilement c'est bien la première moto ou j'ai des soucis comme cela !!
vu vos commentaires je vais le signaler à la prochaine révision
Bon weekend  à tous

Petit coup de gaz de première au neutre... Il passe plus facilement

Kris69 a écrit:Petit coup de gaz de première au neutre... Il passe plus facilement

Ok merci pour l’astuce je vais essayer voir si cela est mieux .

Bonjour
j'ai essayé la petite astuce mais sur ma moto ça ne fonctionne pas ou alors une fois sur 10
toujours obligé d’éteindre le moteur et passer le neutre

Bonjour, j'ai eu ces problèmes au début et je pense avoir tout essayé en lisant les différents posts. Point mort avant de s'arrêter,coup de gaz etc. etc...
Plus les inepties du chef d'atelier..
J'ai décidé de régler mon embrayage (de bons tutos existe dont un cité plus haut) et vidange moteur, boîte et primaire (en ce qui me concerne de la motul)...je n'ai pas d'actions et je pense qu'il y a d'autres huiles qui font l'affaire.
En dehors du plaisir du travail bien fait avec de bons produits, miracle...ça fonctionne...
Voilà pour mon expérience perso.

Merci Nan 83
Pour les vidanges je pourrai y arriver peut être mais pour l’embrayage je pense pas je n’y connais rien en mécanique 
et je préfère ne pas faire de conneries
J’en parlerai sérieusement avec le concessionnaire qui me l,a vendu !!
Bonne fin de semaine à tous et encore merci pour l’info

louloupa a écrit:

Pedro44 a écrit:j'ai connu des années où la boîte était bien plus capricieuse que celle de maintenant 

Oui, c' est vrai , je n'ai jamais eu une boite aussi douce que celle du Sport glide M8 .

Utilisez une fois une boite de shovel, vous allez voir (quoique la mienne soit plutôt douce)

barbamalaga a écrit:Merci Nan 83
Pour les vidanges je pourrai y arriver peut être mais pour l’embrayage je pense pas je n’y connais rien en mécanique 
et je préfère ne pas faire de conneries
J’en parlerai sérieusement avec le concessionnaire qui me l,a vendu !!
Bonne fin de semaine à tous et encore merci pour l’info

Dommage qu'on ne soit pas à côté.
Après, c'est de la mécanique, des engrenages...donc on n'a pas le droit de dire que c'est normal...Il y a toujours possibilités de réglages...

J'avais completement oublié que ça fait 4 ans que j'ai du mal à passer le neutre.
merci du rappel

Ça ne me rassure pas Sergio quelle galère 
Demain je vais essayer la méthode de Miteaux on ne sait jamais ça pourrait peut être le faire 
Après c’est pas les chaussures car baskets ou bottes de moto marque Harley c’est pareil ça passe pas!!
En plus j’ai installé des platines et des commandes avancées avec pointe talon  j,avais ce système sur ma goldwing 1800 plus de 15 ans ét aucun problème pour passer les vitesses et trouver le point mort les autres motos aussi d’ailleurs 🤨 je vais finir par la revendre car y’en a un peu marre de cette situation c’est con car le modèle me plaisait bien 
Bonne soirée à tous et bien merci pour vos conseils

Je galère à trouver le neutre parfois depuis 1 mois mais sa coïncide avec des nouvelles chaussures... et la moto sort de sa révision des 54 000 donc je me dis que si problème, le mécano aurait dû le voir.
J'avais fait changer la course de l'embrayage par HD ajacio car faut des paluches de géant pour atteindre la poignée d'embrayage et apres les virolos vive la tendinite..
sa m'avait rendu tout plus facile dont le neutre vu que je devais plus embrayer totalement en fin de sortie ( en ville ou sinueuse)

Bonjour à tous,

Tout pareil pour moi sur ma Fat Boy neuve, c'est vraiment galère pour le moment, quasi impossible en venant de la première et pas simple non plus en venant de la seconde. Le concessionnaire me dit de bien le signaler à la première révision, que les mécanos devraient règler le souci..
Mais comme je suis comme Saint Thomas moi, wait and see !! 

avec le double branche le passer avant l'arrêt est enfantin, franchement je ne pige pas ces difficultés, ayant eu une Guzzi et une vieille BM avec des boites de GMC ou quasi....

tdzeus30 a écrit:avec le double branche le passer avant l'arrêt est enfantin, franchement je ne pige pas ces difficultés, ayant eu une Guzzi et une vieille BM avec des boites de GMC ou quasi....

C'est un sélecteur simple sur la mienne

Jamais eu de problèmes sur aucune de mes Harley. Par contre une fois sur une Harley de démo (Fat Boy), une vraie galère ! Et pourtant ça fait 50 ans que j'en monte et que j'en descends des vitesses !!!!
Idem pour l'embrayage, jamais eu de soucis mais une fois sur un Road King de démo j'ai cru que je me pétais les tendons de la main et du poignet ....

Il faut se mettre debout sur les cales pieds puis s’assoir lourdement une fois ou deux en inclinant le guidon de droite à gauche ça ne peut que fluidifier le changement de vitesse et assouplir le clunch habituel.