Difficile de passer le neutre.

marc a écrit:

Franck67 a écrit:Avec le double selecteur, j'ai jamais reussi à choper le N avec le talon... Obligé de redescendre en 1 puis la remonter au N 
Du coup mes pompes en nubuck me maudissent 

Essaye un léger coups de talon c'est la solution qui marche pour moi 

Pas a fond non plus juste un petit coups

  Merci je vais essayer ce we 

Solution a mon et votre problème,
Je suis allé voir Thibaud le mécano Harley de Troyes Saint Germain, il a regardé.
Il faut une garde de 3 mm sur le câble d'embrayage (réglage au niveau du châssis dans un cache)
Puis il a démonté le cache embrayage (attention a l'huile!) ou il a resserrer une vis avec un contre écrou et la ça fonctionne 

On le dit depuis le début , quand les vitesses passent mal ( surtout le point mort à l' arrêt ) , c'est que l' embrayage ne débraye pas complètement .

Pareil sur mon FB114, 10000km et le neutre est toujours aussi difficile à trouver, problème récurent chez Harley, faut s'y habituer...

Blue Arrow a écrit:Pareil sur mon FB114, 10000km et le neutre est toujours aussi difficile à trouver, problème récurent chez Harley, faut s'y habituer...

Non ! Facile !!!! Faut passer le neutre avant d'être arrêté..... En 2, clic ! Ça tombe tout seul sur le neutre....,

Indy69 a écrit:

Blue Arrow a écrit:Pareil sur mon FB114, 10000km et le neutre est toujours aussi difficile à trouver, problème récurent chez Harley, faut s'y habituer...

Non ! Facile !!!! Faut passer le neutre avant d'être arrêté..... En 2, clic ! Ça tombe tout seul sur le neutre....,

Et dou-ou-ou-cement sans débrayer c'est encore le mieux car hyper fluide et d'une souplesse incomparable....... bon ok FAUT PAS SE RATER !!!!

Bonjour, Tout semble avoir été dit mais en terme d'expérience, on est d'accord que le M8 semble être particulièrement cité pour son point mort difficile à trouver. J'ai noté après vous avoir lu : 
- trouver le PM avant l'arrêt ==> c'est pas toujours possible mais ok, j'essaierai. 
- en parler au concess dans mon cas pour la première révision afin qu'il vérifie si l'embrayage est bien réglé. 
- remettre un petit coup de gaz avant de débrayer ? j'ai pas trop pigé, s'il faut avancer de qques cms avant donner le petit coup sur la pedale.
- attendre le rodage fini ==> Je compte la dessus pk çà me parait logique que çà se mette en place. 
- prendre le coup ==> Je n'ai pas eu de pb avec le Breakout précédent... mais pas du tout.
Le fait que c'est vraiment gavant pk je risque l'humiliation à chaque arrêt !!! :)

Snake666 a écrit:Bonjour, Tout semble avoir été dit mais en terme d'expérience, on est d'accord que le M8 semble être particulièrement cité pour son point mort difficile à trouver. J'ai noté après vous avoir lu : 
- trouver le PM avant l'arrêt ==> c'est pas toujours possible mais ok, j'essaierai. 
- en parler au concess dans mon cas pour la première révision afin qu'il vérifie si l'embrayage est bien réglé. 
- remettre un petit coup de gaz avant de débrayer ? j'ai pas trop pigé, s'il faut avancer de qques cms avant donner le petit coup sur la pedale.
- attendre le rodage fini ==> Je compte la dessus pk çà me parait logique que çà se mette en place. 
- prendre le coup ==> Je n'ai pas eu de pb avec le Breakout précédent... mais pas du tout.
Le fait que c'est vraiment gavant pk je risque l'humiliation à chaque arrêt !!! :)

En fait sur mon Slim je n'ai jamais eu de problème...........

Sur mon Low Rider FXLR 2018, cela est très facile notamment depuis que j'ai installé les commandes avancées.

pas de problème avec mon fat bob 114. par contre à froid au démarrage la première fait parfois un sale bruit de ferraille, vous rencontrez le même truc ?

ludo91 a écrit:pas de problème avec mon fat bob 114. par contre à froid au démarrage la première fait parfois un sale bruit de ferraille, vous rencontrez le même truc ?

Pour éviter: avant d'actionner le démarreur passe la 2, débraye et actionne le démarreur ce qui a pour effet de décoller ton embrayage car je pense que c'est parce qu'il colle à froid !!!! ensuite toujours débrayé tu passes la 1 et ........ tu t'en vas ........ royal !!!!!

Phyl04 a écrit:

louloupa a écrit:

Phyl04 a écrit:Sinon passer le PM "à l'anglaise" c'est à dire avant de s'arrêter rester en seconde et tout en roulant passer au PM 2 > 0
On faisait comme ça sur les BSA et autres du coup j'ai gardé l'habitude et le fait souvent c'est beaucoup plus facile (me fais-je des idées???)

Moi, j' ai toujours fait ça sur mes motos . Sur les motos modernes , ça sert pas à grand chose . Ca servait sur les motos qui ont l' embrayage qui ne désengagent pas bien complètement , qui ont les disques voilés , par exemple .

 pareil, j'ai eu une bécane américaine avec une boite baker, impossible de passer de 1 ere en N moteur tournant, il fallait passer de 2 eme en N sinon impossible, depuis j'ai pris l'habitude, sur le Road king mon témoin de N ne fonctionnait plus, pourtant j'ai remplacé la barette 3 fois    jamais loupé le N, je regardais même plus à la fin

Oui j'avais ce problème sur mon sportster
C'est un réglage tout con..... mais je le connais pas 
Tige, renvoi, angle, effort....

J'ai mis des commandes avancées et depuis c'est nickel

Phyl04 a écrit:

ludo91 a écrit:pas de problème avec mon fat bob 114. par contre à froid au démarrage la première fait parfois un sale bruit de ferraille, vous rencontrez le même truc ?

Pour éviter: avant d'actionner le démarreur passe la 2, débraye et actionne le démarreur ce qui a pour effet de décoller ton embrayage car je pense que c'est parce qu'il colle à froid !!!! ensuite toujours débrayé tu passes la 1 et ........ tu t'en vas ........ royal !!!!!

C'est ce que je fais aussi !
D'ailleurs, s'il y a longtemps que je n'ai pas roulé on sent bien que c'est de plus en plus collé...
De plus, pour aider : quand je pars de chez moi à froid, le trottoir-bateau est donc légèrement en pente : je laisse la moto commencer à rouler avant de passer la première !
Ça claque bcp moins !

Raoul_95 a écrit:

Phyl04 a écrit:

ludo91 a écrit:pas de problème avec mon fat bob 114. par contre à froid au démarrage la première fait parfois un sale bruit de ferraille, vous rencontrez le même truc ?

Pour éviter: avant d'actionner le démarreur passe la 2, débraye et actionne le démarreur ce qui a pour effet de décoller ton embrayage car je pense que c'est parce qu'il colle à froid !!!! ensuite toujours débrayé tu passes la 1 et ........ tu t'en vas ........ royal !!!!!

C'est ce que je fais aussi !
D'ailleurs, s'il y a longtemps que je n'ai pas roulé on sent bien que c'est de plus en plus collé...
De plus, pour aider : quand je pars de chez moi à froid,  le trottoir-bateau est donc légèrement en pente : je laisse la moto commencer à rouler avant de passer la première !
Ça claque bcp moins !

Excellent je connaissais pas l'astuce.
Je viens d'essayer à chaud ça claque beaucoup moins à chaud

Yes ! Je pense que ça aide le mécanisme...
Je le fais dès que c'est un peu en pente ou à froid !

ludo91 a écrit:pas de problème avec mon fat bob 114. par contre à froid au démarrage la première fait parfois un sale bruit de ferraille, vous rencontrez le même truc ?

Non, je n'ai pas ce bruit de ferraille

Pour l'embrayage qui colle et la boite qui claque au 1er demarrage le matin, j'ai pris l'habitude de passer la 1ere moteur arreté et de faire un va et vient avant /arriere avant de mettre le moteur en route et cela se passe assez bien ensuite

Wesley06 a écrit:j'ai pris l'habitude de passer la 1ere moteur arreté et de faire un va et vient avant /arriere avant de mettre le moteur en route

D'ailleurs, pourquoi mettre le point mort en rentrant la moto ?
Suffit de rester en première, elle risque pas de se barrer toute seule

Merci les gars pour tous vos échanges, je vais essayer un peu toutes vos astuces. Laisser en première n'est pas une mauvaise idée du coup, sauf qu'il faut s'en souvenir au démarrage et démarrer la moto la main sur la poignée :) Ca va me changer toute ma routine :) j'ai l'habitude de démarrer la moto pendant que j'enfile casque et gants :)

ça ne sert pas à grand'chose de laisser tourner le moteur pendant qu'on s'équipe ... à part emmerder les voisins

Car seul le moteur chauffe un peu, mais la boîte reste froide et le moteur se lubrifie mal (s'il tourne sous les 900 tours)

Alors perso, je m'équipe, puis je la démarre en débrayant (pour faciliter aussi le démarrage), puis juste le temps de baisser un peu le "choke" et j'embraie sans regarder si tout le monde m'a bien vu

Panther a écrit:ça ne sert pas à grand'chose de laisser tourner le moteur pendant qu'on s'équipe ... à part emmerder les voisins

Car seul le moteur chauffe un peu, mais la boîte reste froide et le moteur se lubrifie mal (s'il tourne sous les 900 tours)

Alors perso, je m'équipe, puis je la démarre en débrayant (pour faciliter aussi le démarrage), puis juste le temps de baisser un peu le "choke" et j'embraie sans regarder si tout le monde m'a bien vu

Salut Panther, comme j'ai pas de voisins je vais chauffer avant de partir et contrairement à toi j'ai remarqué que dès que la chaleur arrive à l'embrayage la boîte ne claque plus du tout et pas la peine de rester 10 minutes, 5 suffisent amplement voire moins suivant la température extérieure. Sinon démarrer en débrayant et vitesse enclenchée est une bonne pratique !!!

Salut Panther, çà me va bien de tester comme çà. Je note que faire chauffer quelques minutes à l'arrêt n'a aucun intérêt. Je vais essayer çà. C'est juste une inversion entre s'equiper et démarrer ... C'est dans mes capacités :) 
Et Phyl04, en quoi est-ce une bonne pratique de démarrer débrayé ? Moins de frottements ?

Ah ben s'y a pas de voisins, au moins tu profites du son de ta meule au ralenti
Pour le claquement, la mienne n'en fait quasi pas, les vitesses passent toutes seules et grassement (oui ok, sauf la première mais ça c'est tout le temps )

Pour ce qui est de débrayer avant de démarrer, ça arête quand même une bonne partie de la boite de vitesses dont l'huile est épaisse et froide

Snake666 a écrit:Et Phyl04, en quoi est-ce une bonne pratique de démarrer débrayé ? Moins de frottements ?

Moins d'effort à fournir pour le démarreur, surtout à froid comme l'écrit notre Panther.

Snake666 a écrit:Salut Panther, çà me va bien de tester comme çà. Je note que faire chauffer quelques minutes à l'arrêt n'a aucun intérêt. Je vais essayer çà. C'est juste une inversion entre s'equiper et démarrer ... C'est dans mes capacités :) 
Et Phyl04, en quoi est-ce une bonne pratique de démarrer débrayé ? Moins de frottements ?

Non simplement de décoller ton embrayage à condition qu'il ait tendance au collage évidement !!!!

Panther a écrit:Ah ben s'y a pas de voisins, au moins tu profites du son de ta meule au ralenti
Pour le claquement, la mienne n'en fait quasi pas, les vitesses passent toutes seules et grassement (oui ok, sauf la première mais ça c'est tout le temps )

Pour ce qui est de débrayer avant de démarrer, ça arête quand même une bonne partie de la boite de vitesses dont l'huile est épaisse et froide

et bizarrement j'ai aussi essayé de débrayer plusieurs fois façon "pompage" à vide et: est-ce par ce que j'ai fait chauffer ou est-ce parce que ça y fait mais la première passe comme dans de l'huile (sic!) sans AUCUN bruit.......

FatBoy 114: point mort facile moteur froid, plus difficile a chaud, mais c'est une question d'habitude: faut garder des RPM pour le choper juste avant l'arrèt. En revanche, la cons a Cagnes veut démonter la boite de vitesse pour essayer d'améliorer les choses en Septembre (pendant la garantie). Je vous tiendrais au courant, mais pour moi c'est pas vraiment un problème.

Un léger coup de gaz, débrayé, et le point mort est tout de suite plus facile à trouver.

Peut-être la butée d'embrayage à régler ... ou "à faire régler", avec une garantie encore opérationnelle

Malgré que le N n'était pas si difficile a trouver (sauf certaines fois), la cons a visité l'embrayage de mon FB114 (10.000 km) et constaté que le disque frottait un peu, meme débrayé. Le bougre avait commencé a cramer, en bleuissant. Je ne m'en étais absolument pas apercu !. 
Pièces commandées aux US, attente de réparation. Prise sous garantie demandée, car vraisemblablement du a un mauvais montage a la mise en service.
A priori, super professionalisme de la cons.