Kit de rabaissement de fourche " Drop In "

Je viens de recevoir mon kit de rabaissement de fourche "Drop In" de chez Progressive Suspension.

Avant de parler du produit, j' aimerais tirer mon chapeau à USMotoman, la boutique où je les ai commandés : via Ebay US, le kit m' a coûté 105 Euros, livré via USPS, sans frais de douane. Les tarifs pratiqués chez USMotoman sont vraiment intéressants : 95 dollars les ressorts au lieu de 130 dollars ( prix catalogue ) et 37 dollars de frais de port. La communication est très bonne et le matos a été livré en 8 jours, y a rien à dire.

Boutique à visiter éventuellement !

Voilà, maintenant, passons au matos :





La boîte ...





Et son contenu : 2 ressorts de fourche , 2 ressorts de compensation, 2 tubes en PVC pour réaliser d' éventuelles entretoises et des rondelles.

L' abaissement peut varier entre 1 et 2 pouces, en fonction de l' ajout éventuel d' entretoises PVC. La préconisation de Progressive Suspension est de ne pas en ajouter sur les fourches de Touring depuis 2006, mais çà ne dit pas de combien la fourche va descendre ! Il va falloir que je précise ce point avec PS !

Je profiterai de l' installation des ressorts pour changer l' huile et passer en indice 10, mais là aussi, je demanderai confirmation à PS.

L' installation est d' une grande simplicité : démontage des bras de fourche, dévissage des bouchons, enlèvement des ressorts d' origine, pose des nouveaux ressorts, revissage des bouchons et voilà !

L' objectif est visuel ( un avant plus ramassé ) et pratique ( suis court sur pattes !! ). Je vise d' abord un abaissement d' un pouce...

Je vous tiendrai au jus de l' avancée des travaux !

Si d' aventure, certains d' entre vous avaient déjà réalisé ce genre de modifs, vos commentaires sont les bienvenus !

Je vais rester trés attentif à ton post, on compte faire la même chose sur la street de Mme.

@+ et bon courage pour la manip

Gonzo a écrit:Je viens de recevoir mon kit de rabaissement de fourche "Drop In" de chez Progressive Suspension.

Avant de parler du produit, j' aimerais tirer mon chapeau à USMotoman, la boutique où je les ai commandés : via Ebay US, le kit m' a coûté 105 Euros, livré via USPS, sans frais de douane. Les tarifs pratiqués chez USMotoman sont vraiment intéressants : 95 dollars les ressorts au lieu de 130 dollars ( prix catalogue ) et 37 dollars de frais de port. La communication est très bonne et le matos a été livré en 8 jours, y a rien à dire.

Boutique à visiter éventuellement !

Voilà, maintenant, passons au matos :





La boîte ...





Et son contenu : 2 ressorts de fourche , 2 ressorts de compensation, 2 tubes en PVC pour réaliser d' éventuelles entretoises et des rondelles.

L' abaissement peut varier entre 1 et 2 pouces, en fonction de l' ajout éventuel d' entretoises PVC. La préconisation de Progressive Suspension est de ne pas en ajouter sur les fourches de Touring depuis 2006, mais çà ne dit pas de combien la fourche va descendre ! Il va falloir que je précise ce point avec PS !

Je profiterai de l' installation des ressorts pour changer l' huile et passer en indice 10, mais là aussi, je demanderai confirmation à PS.

L' installation est d' une grande simplicité : démontage des bras de fourche, dévissage des bouchons, enlèvement des ressorts d' origine, pose des nouveaux ressorts, revissage des bouchons et voilà !

L' objectif est visuel ( un avant plus ramassé ) et pratique ( suis court sur pattes !! ). Je vise d' abord un abaissement d' un pouce...

Je vous tiendrai au jus de l' avancée des travaux !

Si d' aventure, certains d' entre vous avaient déjà réalisé ce genre de modifs, vos commentaires sont les bienvenus !

Tu oublie une opération. Il faut démonter la tige d' amortisseur avec la vis BTR située en bas de la fourche , sortir le tube pour mettre le petit ressort ( ils sont dans ta boîte ) en bas du tube . Il sert en bout de course .
Il faut bien compenser ton ressort principal plus court .

Nan, y pas besoin sur les modèles Touring après 2006 !

Après avoir viré le ressort d' origine, tu enfiles d'abord le nouveau ressort et après, le ressort de compensation !

Après recherche, il s' avère que sans entretoise PVC, l' avant s' abaisse de 2 pouces. Cà fait beaucoup, je découperai donc des entretoises de 1 pouce pour arriver à un pouce d' abaissement.

Reste à valider la viscosité de la nouvelle huile ...

juste une question : t'es pas obligé de tomper tout le bazar du haut (carénage, caches de fourches....) ?

Comme je vais changer l' huile de fourche, je suis obligé de démonter les bras de fourche, donc de dépoiler le train avant.

Je verrai bien ce que çà implique !

Montage des ressorts effectués !!

J'ai pas changé l' huile de fourche, je vais d' abord essayer la brêle comme çà, et si il faut modifier quelque chose, je le ferai à l' installation du ape.

Tout c' est passé sans trop de stress, sauf pour le neiman, mais j' y reviendrai ( besoin d' un coup de main sur ce coup ... ).

J'ai donc installé la brêle sur son lève-moto et commencé par enlever la roue avant et le garde-boue.

Ensuite, j' ai attaqué le démontage de la console du neiman. Rien de bien compliqué en soi, y a 2 vis torx à dévisser et j'ai suivi la vidéo de démontage du neiman pour libérer la console et la virer.

Et là, c'est le drame !! En effet, sur la vidéo, le gars explique qu' il faut partir de la position "direction bloquée" pour pouvoir démonter / remonter le contacteur. Le démontage se passe impecc' mais en bidouillant un outil pour remplacer celui-ci et débloquer la direction, j'ai tout merdé ! En farfouillant le biniou, j'ai bien réussi à débloquer la direction mais makach pour le remontage du contacteur ! DOnc tout conseil ou astuce est le bienvenu, parcer que là, j'ai failli mettre l' alarme en branle et je me voyais mal avec une sirène hurlante et pas de moyen pour la faire taire ...

Bon, j'ai quand même pu continuer ... Une fois la console enlevée, on tombe sur 2 bouchons de gros diamètre qui maintiennent les bras de fourche sur le té. On dévisse avec l' outil de la trousse de la moto et on desserre les 2 boulons de serrage sur le té inférieur. Les bras glissent vers le bas, un coup d' étau, un coup de clé plate pour virer le bouchon de fourche, on fait gaffe de pas prendre le ressort dans la poire, y a plus qu' à virer le ressort d' origine et installer le kit Progressive Suspension.

J'ai préparé des entretoises de 2.5 cm dans le tube de PVC fourni avec le kit, installation, fermeture des bras de fourche et remontage de tout le matos en sens inverse....

Le résultat est vraiment pas mal, y a plus qu' à faire un essai routier, quand j' aurai remonté mon contacteur ....


Petite mesure avant / après, je suis descendu de 3.5 cms ..

Photos :

ATTENTION au premier trou que tu vas prendre sur la route......

yeti13 a écrit:ATTENTION au premier trou que tu vas prendre sur la route......

Normalement, ça sera aussi bon qu'avant (ou pas plus mauvais, plutôt)...
Par contre, perso j'aurais changé l'huile: vu le bazar que c'est pour tout démonter et la médiocre qualité de l'huile d'origine, c'était l'occasion de le faire...
En plus, les ressorts Progressive sont à la fois plus volumineux et plus raides que ceux d'origine et il faut normalement mettre moins d'huile, et en moindre quantité: c'est pas sûr du tout que ça fonctionne... Tu verras bien à l'usage.

Grâce à l' intervention d' El3ctra, j'ai pu régler mon souci de contacteur.

Je vais donc pas tarder à faire mon essai routier.

Concernant le changement d' huile, je vois ce que çà donne avec l' huile d' origine. Si il faut re-démonter , ben çà me pose pas de problème, j' aime bien bricoler ma brêle !!

Concernant le niveau d' huile, le kit Drop In, qui est différent des autres kits de ressorts, conserve le niveau d' huile d' origine.

Si çà tape au premier trou, ben çà m' obligera à faire gaffe !

Curieux de voir ce que va donner ton essai routier....
Je compte mettre ce kit aussi, vu que j'ai tombé la fourche pour repeindre les foureau et que je vais mettre un kit low boy à l'arrière j'en profite.
Je ne comprend pas bien ou vient se loger le tube plastique ? Il ne supporte rien !? Pas assez solide....
À quoi sert il ?

J ai le même kit ... Pour fourche 39 MM.

Ta fourche Gonzo , c est quel diamètre ? , et tes nouveaux ressorts ils font quel diamètre aussi

Tout cela , car , comme je viens d échanger ma fourche , je n ai plus besoins de la rabaisser , la nouvelle fait déjà les -7 cm par rapport à la fourche d origine ...
Et
Je me verrai bien mettre les nouveaux ressorts sur mon softail 2007, en 41 MM. De fourche


Question : les kits sont -ils compatibles ?

choperpilot a écrit:Curieux de voir ce que va donner ton essai routier....
Je compte mettre ce kit aussi, vu que j'ai tombé la fourche pour repeindre les foureau et que je vais mettre un kit low boy à l'arrière j'en profite.
Je ne comprend pas bien ou vient se loger le tube plastique ? Il ne supporte rien !? Pas assez solide....
À quoi sert il ?

Le tube PVC sert à créer des entretoises qui se positionnent entre le ressort de compensation ( le petit ressort très souple ) et le bouchon de fourche.

Sans entretoises, la fourche descend de 2 pouces, avec les entretoises, tu allonges le système de ressort, donc tu limites l' abaissement.

Regarde là :

https://youtu.be/ssyYeEUSVJI

Jallie a écrit:J ai le même kit ... Pour fourche 39 MM.

Ta fourche Gonzo , c est quel diamètre ? , et tes nouveaux ressorts ils font quel diamètre aussi

Tout cela , car , comme je viens d échanger ma fourche , je n ai plus besoins de la rabaisser , la nouvelle fait déjà les -7 cm par rapport à la fourche d origine ...
Et
Je me verrai bien mettre les nouveaux ressorts sur mon softail 2007, en 41 MM. De fourche


Question : les kits sont -ils compatibles ?

Il y a des applications selon modèles, tu trouveras ton info sur le site de Progressive Suspension.

Salut Gonzo, j'viens de rencontrer Paulo aujourd'hui qui roulait tout seul comme un grand- T'as eu l'occas d'essayer ton nouvel amortissement Pour les hémos..., ca donne quoi

En principe, test routier demain !!

y z'ont prévus 10 cms de neige..

El3ctra a écrit:y z'ont prévus 10 cms de neige..

fais gaffe , Gonzo ! " court sur pattes " avec 10cm de neige, on te retrouvera au printemps .........raide !

!!

Bon ben, il neige ....

Salut Gonzo,

Dommage pour ton essai routier raté cause neige , j'aurai bien voulu voir tes impressions. Petite question d'un novice, j'ai un road glide cvo, je veux baisser l'avant et j'ai vu le kit HD 54564-09, et comme mon conc doit me déposer la fourche pour remplacer les caches de haut fourreaux de fourche sous garantie, je voulais en profiter pour lui faire poser ce kit. Mais en regardant le catalogue, ils ne vont pas sur les cvo (ce que mon conc n'a pas vu)et en plus il faut démonter complètement la fourche pour fixer la tige en bas, donc vidange, remplacement des joints... Je voudrais donc faire monter (par mon conc s'il est d'accord) le Drop in de Progressive Suspension, mais sur leur video, ce n'est pas un Touring, et ils enlèvent les ressorts sans déposer la fourche: toi tu expliques qu'il faut dévisser les bouchons? sur le té supérieur et desserrer les 2 boulons de coté sur té inf pour déposer la fourche. Ma question, est ce qu'on doit vraiment déposer la fourche (ce n'est pas comme la vidéo ou ils dévissent les boulons pour libérer le té sup et ils enlèvent les bouchons pour les ressorts), et une fois enlevée, il y a encore un bouchon sur la partie supérieure pour retirer le ressort? sur le site Progressive Susp ils disent qu'il n'y a pas besoin de vidanger l'huile. Tout çà pour expliquer la démarche à mon conc car je voudrais bien qu'il le fasse.

Merci de ta réponse

Concernant la pose des ressorts, oui, sur les Touring équipés d' un batwing, il faut démonter les bras de fourches.

Il y a 3 paires de boulons ou bouchons à dévisser : le boulon de serrage du té inférieur, le bouchon du tube de fourche lui-même et un gros boulon de 36 mm qui vient fixer le bras de fourche par le dessus du té supérieur.

Pour faire clair, ce boulon traverse verticalement le té supérieur et se visse sur le bouchon de fourche. De cette manière, le bras de fourche se retrouve bloqué sous le té supérieur.

Donc, dans l' ordre, tu dévisses le gros boulon de 36 mm au-dessus du té supérieur, ensuite tu desserres le boulon de serrage du té inférieur. A ce moment, le bras de fourche peut coulisser vers le bas pour être enlevé.

Pour faciliter le dévissage du bouchon de fourche, je fais coulisser le bras de fourche de quelques centimètres, je resserre le té inférieur ( qui fait office d' étau ) et je desserre le bouchon de fourche d' un coup de clé plate. Puis je desserre le té inférieur et j' enlève le bras de fourche.

Concernant la vidange de l' huile, effectivement, Progressive Suspension préconise de conserver l' huile et le niveau d' origine, mais là, c'est l' essai routier qui me dira si çà le fait ou pas...

OK, merci pour les explications, donc c'est assez simple, si mon conc veut pas le faire (car pièces non Harley? je verrais avec lui cette semaine, de toute façon le kit HD ne va pas sur mon Road Glide cvo, mais j'aimerais bien savoir pourquoi) c'est une affaire d'une demi-journée, j'ai plus qu'à acheter un lève moto (j'en ai trouvé un super mais sont en rupture de stock), et l'avantage du Dropp in, c'est que tu peux régler la hauteur comme tu veux.

Merci et vivement qu'il ne neige plus pour tes essais et impressions

j'ai monté le kit ressorts court hd sur mon electra cvo 2008 (avant ma transfo en road glide) pas de problème particulier si ce n'est qu'il faut abaisser l'arrière pour conserver la géométrie de la direction (enfin je crois) moi j'ai des amortos gonflable à l'arrière donc pas de problème.

Tu dis pas de pb, j'ai des amortos gonflables...Je vois pas trop le rapport.. Le fait de mettre + ou - d'air influence le confort, pas la hauteur..Si tu mets des ressorts courts sur une électra, elle va piquer du nez contrairement à un street qui lui est rabaissé du cul de 4 cms et donc obligé de mettre des amortos lows à l'arriere, non

El3ctra a écrit:Tu dis pas de pb, j'ai des amortos gonflables...Je vois pas trop le rapport.. Le fait de mettre + ou - d'air influence le confort, pas la hauteur..Si tu mets des ressorts courts sur une électra, elle va piquer du nez contrairement à un street qui lui est rabaissé du cul de 4 cms et donc obligé de mettre des amortos lows à l'arriere, non

et bien non les miens ne font pas que durcir ils montent et descendent l'arrière de la moto Moooosieur ! c'est des arnott Mooosieur !


https://youtu.be/TdOfRc-czug

Ah ouaih, vu comme ca, ca change tout - Ca revient cher une tranfo comme celle la Une fois que t'as ça, tu peux en faire un bagger avec un cul d'enfer qui racle le bitume en statique - Et au niveau confort comparé à l'origine, y'a vraiment un plus Ca dit quoi hauteur mini et maxi

confort non comparable avec les amortos stock et c'est madame qui le dit

hauteur mini c'est pour etre à l'arret si non ça touche le point haut j'ai pas mesuré.... en charge on peut gonfler jusqu’à 100 psi max

Salut Gonzo

alors, est ce que t'as pu rouler avec tes nouveaux ressorts, quelles sont tes impressions......

Vu les conditions météo de ces 3 dernières semaines par chez nous, nan, pas encore...

D'ailleurs, çà fait braire, mais j' espère que je pourrais tester ce week-end.

Je vous tiendrai au jus de toute façon.