Re: Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...!

par **Raoul_95** Dim 15 Sep 2019 - 9:09

Voici un des premiers essai de la LRS 2020: Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 527845

https://www.motoservices.com/essai-moto/Harley-Davidson-Low-Rider-S-114-le-retour-du-Bad-Boy-TEST-sept-19.htm

par **boris-jc** Dim 15 Sep 2019 - 9:44

Oui, très bon test !
Le voici :

[size=32]Harley-Davidson Low Rider S 114 : le retour du Bad Boy | TEST[/size]

Etat : Disponible
Date de sortie France : septembre 2019
Constructeur : Harley-Davidson
Distributeur : Harley-Davidson France

Tarif (à partir de) : 19990 €
Cylindrée : 114 cm3
Catégorie : Custom
Permis : A (permis moto)

Ce n’est pas parce que Harley-Davidson dégaine dans tous les sens, entre le trail, le streetfighter et la moto électrique, qu’il néglige ses fans historiques et en oublie ses fondamentaux : en témoigne le retour de la mythique Low Rider S, désormais avec le moteur 114. Essai en Californie, dans les environs de San Diego.

Outre la LiveWire, essayée par l'électrisante Maya cet été aux USA, la Low Rider S est la « véritable » nouveauté de ce millésime 2020, ceci étant dit sans minimiser les évolutions qui touchent la gamme Touring (finition, électronique avec un package d’assistances inédit, connectivité…) et CVO (avec notamment l’arrivée du Tri-Glide), sur lesquelles nous reviendrons lors d’un prochain article, publié dans ces colonnes incessamment. Restez connecté, comme le veut la formule des médias internet pour qui le clic, c’est la vie.

Et pour attendre la suite, quoi de mieux que de se délecter de la lecture de l’essai de la Low Rider S 114 ? Pourquoi donc ? Parce que, les petits amis, la Low Rider S, c’est vraiment quelque chose au sein de la gamme Harley-Davidson. La précédente version, le Low Rider S 110, a été lancée en avril 2016. Comme l’a dit le fameux philosophe, le Commadant Sylvestre, « tout trouffion doit faire ses classes » et à l’époque, je faisais office de modeste gratte-papier pour un autre média. Nonobstant, j’avais non seulement passé un excellent moment à son guidon lors d’un essai mené à bon rythme à la Sainte-Baume et en Provence, mais j’avais eu une sorte de révélation : une Harley puissante, agile, joueuse, bien suspendue, au look sombre et assez « bad-ass », le Bad Boy à côté du Fat Boy, selon ses concepteurs, voici le genre de moto qui vous colle la banane en permanence. Cette conclusion fut le point d’orgue d’un essai sympa déroulé sous le soleil mais s'est vérifiée en concession : la Low Rider S 110 a été un vrai succès commercial au long de ses deux ans de carrière (il y en aurait environ 600 en France), les bikers qui en ont s’en séparent rarement et la cote est assez élevée, certains exemplaires se vendant même au-dessus du prix neuf à l’époque. Regardez sur the good corner, vous verrez, c’est édifiant.

La vie étant trop courte pour rouler triste, vous comprendrez bien que la perspective d’en reprendre le guidon ne se refuse pas. En passant de 110 à 114, la Low Rider S n’a pas fait que de mettre un tigre dans son moteur. Comme vous le savez, car vous êtes un lecteur (ou une lectrice) éduqué (e), la 110, c’était une Dyna. Et les Dyna, Harley les a arrêtées il y a deux ans pour refondre entièrement sa gamme Softail. La nouvelle Low Rider S 114 est donc un Softail, mais que l’on ne s’indigne pas, Harley-Davidson prétend qu’elle est plus performante et addictive que jamais, car si le moteur, le châssis et la conception sont différents, l’esprit est intact. C’est justement ce que l’on va voir !

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 Harley-davidson-low-rider-114-2020-012

HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : DESIGN & FABRICATION

Une finition « black » (moteur, échappements, habillage), des roues dorées (en hommage aux roues en magnésium des F1 et des Nascar des années 70, ça c’est pour le côté performance), une allure ramassée soulignée par le contraste entre la selle basse et la petite tête de fourche (l’instrumentation est sur le réservoir), la Low Rider S 110 annonçait la couleur. Pour le 114, on garde les fondamentaux, même si ça change sérieusement dans les détails. Fini la balle paire d’amortisseurs, le système est désormais confié à un seul élément, posé sous la selle et invisible. De même, en reprenant à son compte le cadre du Fat Bob, la Low Rider S 114 dispose d’un angle de chasse refermé (on passe de 30 à 28°), mais là, c’est moins évident à l’œil nu. Nouveauté de l’année, l’introduction d’un second coloris, un gris qui, de mon avis, lui va assez bien au teint ! Bref, en passant de Dyna à Softail, la Low Rider S ne perd pas au change ; à un détail près, car le gros filtre à air déporté de la 110, ça avait une sacré gueule, un peu comme la bosse sur le capot des Muscle Car US à laquelle elle rend aussi hommage.

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : ERGONOMIE
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La selle de la 110 culminait à 685 mm, la 114 se pose à 690. Pas de différence, donc, on a les fesses bien enveloppées par une généreuse selle au dosseret bien rembourré (qui semble vous dire, « mets du gaz, coco, avec moi tu es bien calé !). En chipotant un peu, la béquille latérale est un poil trop planquée sous le repose-pied gauche. On se retrouve donc assis bas, le dos un peu creusé, les bras un tantinet haut, c’est particulier, c’est stylé, mais cela contribue à l’allure générale voulue par le concept, et en réalité, on sent bien au guidon car en trois virages, tout cela paraît naturel. Néanmoins, la 114 a gagné quasiment 3 degrés de garde au sol, et cela va de pair avec des repose-pieds qui sont placés un peu plus haut. Donc si, comme moi, vous avez de grandes jambes, eh bien, elles seront un peu pliées et on se dit même qu’avec le beau filtre à air de la 110, ce serait compliqué. Enfin, on note avec plaisir l’alliance entre dépouillement, simplicité, ergonomie : démarrage sans clé, commodos logiques (dans la logique HD, mais on s’y fait très bien), fonctions de la fenêtre digitale qui déroulent par un bouton au commodo gauche, tout va bien.

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : CONFORT – PROTECTION
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La petite tête de fourche n’apporte qu’une protection symbolique et Harley-Davidson a suffisamment de motos dans sa gamme Touring pour vous apporter le bonheur éternel si la protection fait figure de critère numéro un dans le choix de votre moto. Nonobstant, on est positivement surpris du confort global de roulage, avec une selle bien rembourrée et ergonomique, ainsi que du fonctionnement de l’amortisseur arrière, qui ne balance pas de gros coups de raquettes sur les inégalités un peu brutales, tandis que la fourche inversée Showa de 43 mm apporte elle aussi une progressivité bienvenue dans son fonctionnement. Bref, avec son allure bad boy, on imaginerait la Low Rider S un poil raide et dure avec l’homme, en réalité, il n’en est rien, même ici sur les petites routes des parcs californiens, elle n’a rien de radical.

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : MOTEUR
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Le 110 était fort agréable, d’une personnalité généreuse, souple, vif, rempli, plaisant à l’attaque comme en cruising, bien servi par une boîte précise et ferme comme il le faut, avec une sonorité pleine et profonde à la fois. Bref, le kif. En prenant 4 cubic inches (à la louche, 70 cm3), le 114 mérite encore tous ces compliments, même si, avec le souvenir de l’époque, il me semble avoir trouvé le 110 encore un poil plus généreux en sensations, peut-être parce que le deux soupapes distille un charme à l'ancienne, et que ce 114 à 4 soupapes, est lui, plus moderne. Néanmoins, voici un gros bloc qui épate car malgré sa forte cylindrée unitaire, il est capable de musarder en ville en quatrième sur un micro filet de gaz, tout en allant chercher plus de 5000 tr/mn lors des fortes relances en sortie de courbe. Si Harley-Davidson annonce le plus gros couple jamais monté sur un Low Rider, le passage de 110 à 114 reste cependant mesuré en termes de performances pures. Sachant que la lecture des fiches techniques Harley, côté perfs, se révèle parfois un grand moment de solitude, on avait 94 ch et 156 Nm sur le 110, on en a 93 ch et, selon les sources, 155, 156 ou 160 Nm sur le 114. C’est donc plus stagnant qu’autre chose, et si le principe du passage des Dyna aux nouveaux Softail était de gagner en légèreté et en rigidité, question poids, on est quand même passé de 293 à 295 kilos à sec. En gros, c’est kif kif. Mais comme on avait bien kiffé l’ancienne, on est content de retrouver la nouvelle.

Bref, pour conclure, ce 114, il colle toujours parfaitement bien à la personnalité de ce Low Rider S !

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : TRANSMISSION
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Boîte six, courroie renforcée de kevlar, sélecteur précis et un rien ferme, mais sans excès : la trilogie du bonheur ? Oui, il y a un peu de cela : la boîte est encore parfois un peu bruyante (ça « klonke » bien au passage de la première, mais elle n’est pas dure, les verrouillages sont francs, elle accepte des rétrogradages un peu musclés, l’étagement est parfaitement bien calibré (2000 tr/mn à 90 en 6ème, 3000 tr/mn à 130) et on n’a pas rencontré le moindre faux point mort ni décrochage de rapport lors de cet essai. Que du bon.

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : FREINAGE
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Avec des disques de 300 mm pincés par des étriers Brembo 4 pistons, la Low Rider S 114 assure. J’avais même trouvé que le freinage de la 110, pour être correct, n’était pas parfait car on pouvait quand même arriver sacrément vite avec l’engin. Je n’ai pas senti la même chose avec la 114, mais de mémoire, on avait roulé plus vite sur les rythmes provençales qu’en Californie (ceci dit : saluons quand même le coup de guidon de Grant, l’ouvreur en Street Glide, qui n’amuse pas le terrain). Bref, on parle quand même là d’une façon de rouler que probablement, la majorité des acheteurs n’envisageront pas. En revanche, il n’est pas rare d’entendre de petits crissements de pneus quand on tape dans les freins, la centrale ABS mettant une micro seconde avant d’entrer en action.

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : INSTRUMENTATION – COMMANDES
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Commandes façon Harley, logiques et disons, pas fermes, mais avec la bonne consistance qui fait que l’on sait que l’on affaire à de la bonne machinerie métallique, façon US, fabriquée par de gros ouvriers tatoués qui écoutent du Bruce Springsteen. Et c’est cool. La Low Rider S, par sa vocation « performance », dispose d’un compte-tours, disposé toutefois au milieu du réservoir. Inconvénient : c’est illisible, mais on s’en fout, on roule à l’oreille et au feeling, aux vibrations. Avantage : quand vous le regardez, vous vérifiez aussi que votre braguette est fermée.

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : ASSISTANCES ÉLECTRONIQUES
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Y’en a pas, à part l’ABS obligatoire. Ici, le paragraphe est à double tranchant. Car on ne peut pas déclamer d’un côté notre amour indéfectible de la liberté et du « ride to live, live to ride », tout en jouant, de l’autre, les Claudettes apeurées qui revendiquent ceinture et bretelle. Il n’empêche : les assistances (antipatinage et ABS Corner), ça va dans le sens du vent et de l’histoire, et le niveau de performances du Low Rider S 114 fait qu’elle pourrait les mériter, notamment par son couple généreux qui peut poser problème sur le mouillé. Et comme Harley-Davidson vient de dévoiler le RDRS, sa panoplie d’assistances, présente sur la gamme Touring 2020, on se dit – on espère - que c’est pour bientôt sur les Softail.

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : ASPECTS PRATIQUES
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Vous kiffez le démarrage sans clé ? Ça tombe bien, elle en a un. Et pour le reste, je vous rappelle que le beau Lorenzo (Lamas, pas Jorge), ridait avec un plaid fixé sur la fourche, les cheveux au vent, le bonheur dans son cœur et la perspective de retrouver la belle Cheyenne une fois que toutes les injustices auront disparu du Far West. Les aspects pratiques, il s’en tamponnait. Mon conseil : faites donc comme Lorenzo.

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : VILLE
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Entre l’agilité de l’engin, le rayon de braquage correct, la souplesse du V2, on se dit que la Low Rider S, par son look et son attitude, risque de passer une partie de sa vie en ville et qu’elle s’en sortira bien. Malgré tous les efforts faits par Harley sur le Milwaukee Eight, le bloc dégage toujours un peu de chaleur, notamment côté droit, mais on s’y fait et c’est moins pire que par le passé. La question de l’antivol reste problématique, mais l’engin a une alarme, comme toutes les Harley-Davidson. Et des warning aussi, c’est toujours utile.

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HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : ROUTES ET AUTOROUTES
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Pour l’autoroute, y a mieux, forcément, non pas à cause du gros V2 qui ronronne de bonheur à 3000 tr/mn à 130 km/h en sixième, mais parce que la Low Rider S a tellement d’autres talents à démontrer. Néanmoins, si l’autoroute est une nécessité, la Low Rider S assurera par sa stabilité, et le confort correct de sa selle et de ses suspensions.

J’avais adoré la Low Rider S 110, notamment parce qu’elle avait ce côté "muscle bike" très présent, mais avec suffisamment de châssis pour rendre la conduite vraiment sympa, même en virage, même sur petite route. La 114 n’a rien perdu au change : elle y a même gagné, avec 33,1° de garde au sol (contre 29,5° à droite et 30,5° à gauche sur la 110) et si l’on finit par les trouver (à droite, dommage, c’est la base de l’échappement qui frotte), on peut quand même enrouler à bon rythme sans être gêné. Côté châssis, la 114 a aussi gagné en pneus contre la 110 (de 100 à 110 mm à l’avant, en 19 pouces, et de 180 mm désormais à l’arrière, contre 160, en 16 pouces). Les suspensions sont, selon Milwaukee, "premium" : rien à dire sur la fourche Showa qui fait bien son boulot, mais pour l'arrière, ce n'est qu'un effet de style. La 110 avait effectivement une belle paire d'amortisseurs que l'on ne retrouvait pas sur le reste la gamme Dyna, la Low Rider S 114 a le même amortisseur que les autres Softail, sans même avoir la configuration haut de gamme avec commande déportée que l'on retrouve sur l'Heritage Classic 114 ou encore sur la FXDR. Mais peu importe, ce qui compte, c'est que cela fonctionne, et bien. Et c'est le cas. Bref, on se retrouve au guidon d’une machine qui, une fois en action et grâce au centre de gravité très bas, ne fait pas du tout son poids, qui est assez agile et précise en passant du pif au paf. Elle est plaisante, fun, évidente. Entre la disponibilité permanente du 114 et l’équilibre évident du châssis, la Low Rider S sait délivrer son lot de sensations, sans compter.

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Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 Harley-davidson-low-rider-114-2020-023

HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : DUO
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Là, je vous laisse répondre à trois questions de la plus haute importance philosophique : ne vaut-il pas mieux être seul que mal accompagné ? Une selle biplace ne dénaturerait-elle pas la ligne racée de cet engin de haute volée et qui n’a pas d’origine une selle monoplace pour rien ? Le bonheur ne réside t-il pas dans la quête d’une Géraldine (ou d’un Gérald) qui roule et vous accompagne sur son propre Softail ?

HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S 114 : L’ESSENCE MÊME DU PLAISIR…

Quand on décortique les chiffres, on voit bien que le 114 n’apporte quasiment pas d’évolution par rapport au 110. Mais peu importe, car les fans de la Low Rider S ne demandaient pas une meilleure Low Rider S, ils voulaient tout simplement son retour. Voilà qui est fait, avec une augmentation de la garde au sol de 3° et du tarif de 700 euros au passage. On avait adoré l’ancienne, il n’y a donc pas de raisons de ne pas tomber sous le charme de la nouvelle même si, personnellement, j’étais attaché au look avec les deux gros et beaux amortisseurs, ainsi qu’au filtre à air déporté et à la teinte magnésium, un peu plus profonde. Mais il faut vivre avec son époque et tant que Harley, malgré sa politique de diversification, sait encore répondre à ceux qui pensent que le plaisir à moto, ça reste deux roues, un (gros) moteur et basta, on va continuer à s’entendre ! Car la Low Rider S reste une machine essentielle : simple, brute, avec une agressivité contenue, capable de vous coller la banane en permanence. Reste à trancher une question : en noir ? Ou en gris ?

par **boris-jc** Dim 15 Sep 2019 - 9:48

Je retiens entre autre à propos de l'électronique :
"on ne peut pas déclamer d’un côté notre amour indéfectible de la liberté et du « ride to live, live to ride », tout en jouant, de l’autre, les Claudettes apeurées qui revendiquent ceinture et bretelle"

NB : ça me rappelle un débat entre Jet et intégral...

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 807915

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 807915

par **tdzeus30** Dim 15 Sep 2019 - 10:09

Ou slip et caleçon... Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 14808

par **Raoul_95** Dim 15 Sep 2019 - 10:21

... Ou... Pantalon doublé en fourrure... Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 90029

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 356621

par **Shura** Dim 15 Sep 2019 - 10:39

Pour ceux qui préfèreraient lire l'article sur sa page originale, le lien => https://www.motoservices.com/essai-moto/Harley-Davidson-Low-Rider-S-114-le-retour-du-Bad-Boy-TEST-sept-19.htm

par **Simsim** Dim 15 Sep 2019 - 12:07

Oxo83 a écrit:
Simsim a écrit:

Point négatif : Je déteste le phare central arrière.

Pourtant bien pratique pour sauver ses points et ses euros, la plaque d'immatriculation placée au dessus étant partiellement masquée par un bagage faisant semblant de tomber

Bien vu !

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 919984

par **Indy69** Dim 15 Sep 2019 - 13:28

Simsim a écrit:
Oxo83 a écrit:
Simsim a écrit:

Point négatif : Je déteste le phare central arrière.

Pourtant bien pratique pour sauver ses points et ses euros, la plaque d'immatriculation placée au dessus étant partiellement masquée par un bagage faisant semblant de tomber
Bien vu !

Avec vos conneries on va finir par se retrouver avec une plaque à l'avant.... Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 807915

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 111828

par **marsu56** Dim 15 Sep 2019 - 14:00

Simsim a écrit:
Oxo83 a écrit:
Simsim a écrit:

Point négatif : Je déteste le phare central arrière.

Pourtant bien pratique pour sauver ses points et ses euros, la plaque d'immatriculation placée au dessus étant partiellement masquée par un bagage faisant semblant de tomber
Bien vu !

Pas bien

mais c'est vrai que Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 807915

enfin il est dit "semblant de tomber"
faut encore bien le fixer hein Simsim Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 807915

par **Oxo83** Dim 15 Sep 2019 - 15:23

Shura a écrit:Pour ceux qui préfèreraient lire l'article sur sa page originale, le lien => https://www.motoservices.com/essai-moto/Harley-Davidson-Low-Rider-S-114-le-retour-du-Bad-Boy-TEST-sept-19.htm

Avec quelques erreurs sur la fiche technique Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 255351

par **Raoul_95** Dim 15 Sep 2019 - 15:40

Sur quelle caractéristique ?
La puissance ? ...car, étonnant qu'il y ait si peu de déférence avec le 110 d'après ce qu'ils ont écrit ! Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 255351

par **Indy69** Dim 15 Sep 2019 - 17:05

Raoul_95 a écrit:Sur quelle caractéristique ?
La puissance ? ...car, étonnant qu'il y ait si peu de déférence avec le 110 d'après ce qu'ils ont écrit !

Ils leurs pincent tellement les parties... pour que les motos "stock" soient conformes aux normes antipollution que ce ne serait même pas étonnant Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 710900

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 710900

par **Oxo83** Dim 15 Sep 2019 - 17:37

C'est plutôt sur la partie cycle, il ne fallait pas faire un copier-coller avec la fiche technique des dyna Low Rider ou Street Bob Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 542675

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 542675

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Ceci dit, merci pour le lien avec l'article, beaucoup plus agréable à lire.

par **Simsim** Dim 15 Sep 2019 - 17:52

marsu56 a écrit:
Simsim a écrit:
Oxo83 a écrit:
Simsim a écrit:

Point négatif : Je déteste le phare central arrière.

Pourtant bien pratique pour sauver ses points et ses euros, la plaque d'immatriculation placée au dessus étant partiellement masquée par un bagage faisant semblant de tomber
Bien vu !

Pas bien

mais c'est vrai que

enfin il est dit "semblant de tomber"
faut encore bien le fixer hein Simsim

Ça c'est vraiment très vilain. Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 807915

par **Pat31** Dim 15 Sep 2019 - 17:57

par **Blackdoctor** Dim 15 Sep 2019 - 23:14

Merci pour l article en direct , j avais adore, celui du 110 , au moins une bécane qui reste fidéle a l’imaginaire Harley de beaucoup parmis nous Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 668277813

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 668277813

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 548984876

par **beleclair** Mer 18 Sep 2019 - 6:20

Je me répète... Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 831254

Je suis persuadée que la LRS sera une des belles ventes 2020 pour HD
Elle su garder le look HD avec tous les avantages du nveau softail : partie cycle- moteur - gamme de prix et 1plus inclinaison 33° Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 709301

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 709301

par **Shura** Mer 18 Sep 2019 - 17:46

Oh ben pas besoin d'être expert pour deviner qu'elle va bien se vendre, quand on voit le reste.

par **Beatnick** Mer 18 Sep 2019 - 17:55

La mienne devrait être là dans 15 jours...
Le pot est en dédouanement à CDG, le kit moteur commandé, la licence dans le DPV, yapuka !

par **Roadking103** Mer 18 Sep 2019 - 18:39

Rapide ! Le mien en octobre ;)

T’as choisi quel échappement ?

par **Beatnick** Mer 18 Sep 2019 - 19:29

Roadking103 a écrit:Rapide ! Le mien en octobre ;)

T’as choisi quel échappement ?

RB Racing LSR ProStock avec des collecteurs en 2".

par **Indy69** Mer 18 Sep 2019 - 21:36

Ça sort du moteur en 1 3/4" et ça passe en 2" !?

par **Beatnick** Mer 18 Sep 2019 - 22:33

non, le collecteur est en 2’’ tout du long.

par **nécureuil** Mer 18 Sep 2019 - 22:57

Beatnick a écrit:La mienne devrait être là dans 15 jours...
Le pot est en dédouanement à CDG, le kit moteur commandé, la licence dans le DPV, yapuka !

Hâte de voir ca Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 977583

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 37298

par **run666** Jeu 19 Sep 2019 - 4:33

Pffff encore une bécane pour fille Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 90029

par **Indy69** Jeu 19 Sep 2019 - 6:50

Beatnick a écrit:non, le collecteur est en 2’’ tout du long.

par **Roadking103** Jeu 19 Sep 2019 - 10:05

Beatnick a écrit:
Roadking103 a écrit:Rapide ! Le mien en octobre ;)

T’as choisi quel échappement ?

RB Racing LSR ProStock avec des collecteurs en 2".

ça à Paris, je termine en prison !!! Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 807915

je vais mettre des SE ça ira très bien Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 90029

en revanche j'ai lu la préparation de ton précédent boitier, Bon ben ici personne ne sait faire ça ! elle va marcher moins bien la mienne Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 389933

Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 389933

par **evidence** Ven 20 Sep 2019 - 17:58

petit retour pour mon essai ce jour du lrs , grace a la gentillesse légendaire de denis de la concession de vannes (c'est sa moto) Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 919984

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la bete est équipée de screaming (bruit largement satisfaisant pour moi) , stage 1 ? je ne sais pas en fait, sans doute .

d'abord surpris par le confort , tant de la selle(c'est rare...) que des amortos .
je n'ai pas roulé comme un bourrin (moto toute neuve) mais j'avoue avoir été bluffé par ce moteur . ça répond de suite , c'est velu avec de l'allonge , j'ai adoré !
petit bémol la position est inconfortable pour moi , mes 1.80m, mes 53 ans et mon poids respectable sans doute .
les jambes sont trop hautes , trop relevées donc commandes avancées obligatoires ..

pour le reste la position est sympa , confortable et le guidon un peu typé mx bien adapté je trouve .
ce qui est le plus génial et le plus bluffant c'est le comportement de la moto , pour moi c'est la premiere harley qui est un rail dans les courbes , longues ou courtes . ca ne saucissonne pas tout en étant confortable , la fourche est super efficace , l'amorto prévenant mais pas mou (ce que j'avais trouvé sur l'heritage) en bref adapté a l'engin . de plus ça ne frotte pas a tout bout de champs dans les virages.
les freins ras c'est bien .
en conclusion , c'est juste une tuerie pour celui qui aime arsouiller un peu de temps en temps , avec un réel modernisme du comportement routier . j'ai juste pris un pied d'enfer !
(nb le dos du capotage de phare est toujours aussi moche et je trouve un peu incongru le feux arriere ...)
voili !

par **boris-jc** Ven 20 Sep 2019 - 18:38

Merci !!
...ça fait envie !!

par **Simsim** Ven 20 Sep 2019 - 20:36

Je crois que la cuisine de ma femme s'éloigne et que le craquage se rapproche.

par **louloupa** Ven 20 Sep 2019 - 20:37

C'est pas encore fait , ta cuisine ? Depuis le temps . Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...! - Page 5 90029

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