Mon essai du LRS

Beatnick a écrit:

Roadking103 a écrit:

Beatnick a écrit:Je te comprends, un accident est si vite arrivé... 

Dis donc 128ci ! tu nous racontes ???

Et bien ce n'est pas du tout dans "l'esprit Harley"...   


… mais c'est juste monstrueusement bon ! 

Suis pas d'accord, c'est à mort l'esprit Harley 

ça doit envie velu !!! t'arrives à garder la moto en ligne en accel ? ou t'y laisse un pneu par semaine ? 

Roadking103 a écrit:Suis pas d'accord, c'est à mort l'esprit Harley. 

C'est gentil, je me sens moins seul !   


Je n'ai jamais conduit un truc comme ça.
Toutes les motos très puissantes que j'ai pu essayer genre 1000 sportive sont bien plus linéaires, et surtout creuses en bas. 
Avant 6000 t'as rien, et ensuite ça pousse de façon linéaire, mais il faut aller chercher les bourrins tout en haut.
Avec cette meule, pas besoin d'aller chercher la puissance. A 2000 tours j'ai plus de couple que le couple max de mon 107 stage 2.
A 4500 tours j'ai 25mkg... plus que la plupart des voitures. De 2000 à 5000 la poussée est hallucinante.
Bref y'en a de partout, et il suffit de tourner la poignée à 2000 en 6 pour laisser tout ce qui roule sur place...

Mais, je peux te raconter ce que je veux, tant que tu ne mets pas le cul dessus, c'est difficile à comprendre.

Ça fait envie..... 

Le plus que j'ai eu en couple sur une bagnole c'était 48 Mkg (Mazda 6 Reprogrammée) et ça envoyait grave, Alors sur une bécane...

Indy69 a écrit:Ça fait envie..... 

Après le premier run, l'envie fait place à la peur...

Beatnick a écrit:

Indy69 a écrit:Ça fait envie..... 

Après le premier run, l'envie fait place à la peur...

J'imagine bien.... L'anticipation à outrance doit être de mise.... 

Beatnick a écrit:

C'est gentil, je me sens moins seul !   


Je n'ai jamais conduit un truc comme ça.
Toutes les motos très puissantes que j'ai pu essayer genre 1000 sportive sont bien plus linéaires, et surtout creuses en bas. 
Avant 6000 t'as rien, et ensuite ça pousse de façon linéaire, mais il faut aller chercher les bourrins tout en haut.
Avec cette meule, pas besoin d'aller chercher la puissance. A 2000 tours j'ai plus de couple que le couple max de mon 107 stage 2.
A 4500 tours j'ai 25mkg... plus que la plupart des voitures. De 2000 à 5000 la poussée est hallucinante.
Bref y'en a de partout, et il suffit de tourner la poignée à 2000 en 6 pour laisser tout ce qui roule sur place...

Mais, je peux te raconter ce que je veux, tant que tu ne mets pas le cul dessus, c'est difficile à comprendre.

Dans ma carrière , je n' ai rien trouvé de plus jouissif au niveau poussée que les 2 temps . J'ai eu quelques modèles mythiques . Pour moi , il n' y a rien qui rivalise . 
Bon , je changerai peut être d' avis après avoir essayé le 128 . 

Beatnick, T'as voulu une bécane qui enterre tout ce qui bouge, maintenant faut assumer 

louloupa a écrit:

Dans ma carrière , je n' ai rien trouvé de plus jouissif au niveau poussée que les 2 temps . J'ai eu quelques modèles mythiques . Pour moi , il n' y a rien qui rivalise . 

Bon , je changerai peut être d' avis après avoir essayé le 128 . 

Il suffit de jeter un coup d'oeil à la courbe de couple pour comprendre qu'entre 2000 et 5000 on se fait sévèrement botter le cul...



 A partir de 5000, le valeurs ne sont plus significatives: mes injecteurs saturent. Je passe à la taille supérieure.

J’espère que je serais pas si vieux dans 10 ans 

Eh oui, le temps est compté... 

Profitons des derniers rayons de soleil ! 

Beatnick a écrit:Eh oui, le temps est compté... 

Profitons des derniers rayons de soleil ! 

Si je passe mon 107 stage 2 en 114 ça va marcher bien mieux !? 

Et comment tu comptes t'y prendre pour passer en 114? 

Beatnick a écrit:Et comment tu comptes t'y prendre pour passer en 114? 

Stage 3-4 !? J'ai bon !? 

Ah oui, tu as raison, j'oubliais les kits SE qui ont un alésage de 4.075".
Donc 114ci sur les 107 (4,075 x 4,375) et 117ci sur les 114 (4,075 x 4,5).

Perso je ne trouve pas que ces kits soient intéressants. Autant passer direct sur un alésage de  4,250" qui donne 124ci sur le 107 et 128ci sur le 114. C'est le même boulot, mais le résultat est très différent.

Beatnick a écrit:Ah oui, tu as raison, j'oubliais les kits SE qui ont un alésage de 4.075".
Donc 114ci sur les 107 (4,075 x 4,375) et 117ci sur les 114 (4,075 x 4,5).

Perso je ne trouve pas que ces kits soient intéressants. Autant passer direct sur un alésage de  4,250" qui donne 124ci sur le 107 et 128ci sur le 114. C'est le même boulot, mais le résultat est très différent.

Un kit 107 to 124 existe !?

Le même kit donne 128ci sur le 114 (4,250 x 4,5) et 124ci sur le 107 (4,250 x 4,375).

Beatnick a écrit:Le même kit donne 128ci sur le 114 (4,250 x 4,5) et 124ci sur le 107 (4,250 x 4,375).

T'as une ref un lien s'il te plaît !? 

Tous les grands fabricant aftermarket proposent des kits 124/128:
S&S, Carillo, Wiseco, Mahle, Zippers... y'a que l'embarras du choix.. 

[url=https://www.sscycle.com/search/?category=1|Performance Kits]https://www.sscycle.com/search/?category=1%7CPerformance%20Kits[/url]
https://www.fuelmotousa.com/i-23897757-fuel-moto-m8-124-big-bore-kit-for-107-engines.html

... joyeux Noël... 

  Je me mets ça sous le coude....
J'en connais une qui risque de grincer des dents 

Beatnick a écrit:Tous les grands fabricant aftermarket proposent des kits 124/128:
S&S, Carillo, Wiseco, Mahle, Zippers... y'a que l'embarras du choix.. 

[url=https://www.sscycle.com/search/?category=1|Performance Kits]https://www.sscycle.com/search/?category=1%7CPerformance%20Kits[/url]
https://www.fuelmotousa.com/i-23897757-fuel-moto-m8-124-big-bore-kit-for-107-engines.html

... joyeux Noël... 

Dément !

j'imagine que tu as monté le s&s...ton concess te l'a fait ? ils sont solides sur ces trucs là ou juste pour mettre du SE ?

ça me chauffe !!!

Non, je n'ai pas pris de kit tout fait, mais composé mon propre ensemble.
Cylindres et pistons CP Carillo, distribution S&S, Throttle Body 64mm Ward, Injecteurs FiveO, embrayage Alto,...

C'est mon dealer qui a monté le tout. De ce côté ils ne sont pas mauvais (et surtout le chef d'atelier accepte de prendre des risques. Normal, il a couru lui même à Bonneville).

La partie montage est sans surprises.

La partie réglages (carto) en revanche, ça a été une autre paire de manches...

je soupçonne que ça va être une machine dingue !je vais rouler un peu et voir ce que j'en fais ;) 


enjoy ;)

Saragoça a écrit:Tout le contraire de ce que j'aime ; à 62 piges, après être passé par les sportives, les hyper sportives, par le super-motard et autres voyageuses Germaniques, je pense avoir atteint l'âge de la raison !!! Sur mon Fat, je roule dans la "coolitude" la plus totale, la plupart du temps seul, en me nourrissant du "potato, potato du M8 aux amphétamines, survitaminé, en buvant chaque cliché du paysage, chaque dépassement d'une petite rotation de la poignée devenant une formalité, une conso symbolique, en disfrutan le couple camionesque qui m'est si gentiment offert par ce bourrin et puis est arrivé ce LRS qui a faillit me faire regretter mon Fat, long comme un jour sans pain...une vrai péniche, monté sur ces ballons qui m'empêchent de suivre les potes à la même vitesse dans les nombreux virages, sur les diverses sorties...; non, je ne lâcherais pas mon GROS garçon, pour cette intruse venue semer le doute dans mon pois chiche ; puis j'aime pas cette scelle, cette console, ces échappements...; ce qu'il me faudrait en fait c'est bel-et-bien un 1340 carburé, bien plus proche de ma philosophie de moto, mais ça sera dans une autre vie...           

en fait tu sais le 1340 à carbu, c'est super au niveau sensations, tu vis avec le moteur, surtout sur l'Héritage, monté rigide dans le cadre sans balanciers, tu sens les coups de pistons qui te remontent le long de la colonne, mais à la conduite c'est très tranquille, faut anticiper pour doubler, voir si tu vas avoir le temps, mais souvent tu restes derrière, c'est plus prudent,  tu te dis que tu as le temps, et tu profite du paysage, tu humes l'air au dessus du pare brise, et puis c'est comme une vieille dame, ça se respecte, faut pas la brusquer, il faut caresser la poignée d'accélérateur, passer les vitesses en douceur, déguster le son, les bruits mécaniques, les vibrations, mais tout ça sur long trajet, c'est fatigant, c'est usant, je ne parle même pas de suivre les copains sur des HD modernes, ni de prendre l'autoroute pour avaler du kilomètre à 130 de moyenne, alors oui c'est la "coolitude"  totale comme j'aime moi aussi, mais à l'inverse de toi j'aspire à plus de confort et de facilité d'utilisation et quand je pourrai j'aurai une HD moderne, pour pouvoir encore rouler de nombreuses années en HD autant que ma santé me le permettra et j'espère que je pourrai garder ma Titine pour goûter encore aux plaisirs anciens....
et je te souhaite d'en avoir une avant de basculer dans une autre vie....
Quant à la bécane de Beatnick, elle est totalement dans l'esprit Harley, totalement rock and roll, et je comprends qu'elle fait rêver beaucoup d'entre nous, mais il faut savoir ce que l'on veut...

Big Al a écrit:mais il faut savoir ce que l'on veut...

Tout ! On veut tout !!!! Un couteau Suisse......

J'adore me balader à 80 au milieu des étangs comme j'adore les petits coups de folie avec mon stage 2 de temps en temps....
Une bécane comme celle de Beatnick ce doit être le top ! 
Qui peut le plus peut le moins, je suis sûr qu'on peut rouler à 90 en sixième avec... 

Eh oui, c'est pour ça qu'on vous dit qu'il en faut plusieurs

Oui, c'est mieux. Au moins deux. Idéalement trois.

...

Ou quatre...

Je crois que ça peut être cool

On attend la suite....