Germix et son Road Glide Ultra CVO

Germix pour passer tes clignotants avec la fonction : clignos / feux de position tu peux acquérir les insert à led des modéles  CVO 

Juste le fils des feux de position à tirer et se connecter sur la cosse existante dans le nez de requin

DOUDOU a écrit:Germix pour passer tes clignotants avec la fonction : clignos / feux de position tu peux acquérir les insert à led des modéles  CVO 

Juste le fils des feux de position à tirer et se connecter sur la cosse existante dans le nez de requin

Tu parles de quelle année modèle CVO?
Mais vu le bordel actuel chez HD pour avoir les pièces...

Pour mon RGS de 2019 c’est déjà des platines à leds

J’ai donc remplacé la platine clignotant seul par une platine 2 fonction

ça m'intéresse ça, tu as les références?

Salut à tous
Après réflexions, décision a été prise de changer les pièces qui ont amené la casse de certains moteurs sur les CVO 110Ci.
J'arrive à 45000kms et pour le moment aucun signe ni bruit annonciateur.
Mais, je ne peux pas continuer à rouler en ayant toujours le doute et l'appréhension de casser.
Donc, commande des pièces (merci shura pour les conseils avisés)
1/ pompe à huile + camplate + poussoirs hydrauliques feuling commandés aux US ( réf: 7075 chez Feuling parts, 899$)
2/ Tendeur red shift de chez Zodiac (double pistons) pour la distribution (réf 723243) 240€
3/ Roulements arbres à came torrington ou feuling, pas encore choisi (environ 40€)

Ne pas oublier les pochettes de joint (50€) et les cales pour la camplate de pompe à huile ( catalogue des pièces Harley Touring 2015 page 30 bien utile!!!)

Je ne change pas les ressorts de soupapes ( sauf si quelque chose déconne au démontage)
Je vous ferai un petit tuto-reportage du changement cet automne/hiver.

Pompe à Huile haut débit qui permet d'abaisser la température et avoir un meilleur rendement:



Tendeur double pistons de chez Zodiac :



à bientôt pour de nouvelles aventures...

Tiens, tu prends pas les tendeurs en Teflon renforcés de chez Feuling à y être ?

Shura a écrit:Tiens, tu prends pas les tendeurs en Teflon renforcés de chez Feuling à y être ?

Non j'ai choisi des doubles pistons au lieu de simple piston, les zodiacs ont une bonne réputation aussi.
argumentaire de chez zodiac :

Ces tendeurs sont un remplacement direct pour améliorer la précision et le contrôle de la distribution. La conception à double piston est simple et efficace et il est facile de voir pourquoi cela fonctionne. Lorsque le moteur Twin Cam est en marche, la puissance des impulsions fait basculer le patin tendeur avant et en arrière. Sur une conception à simple piston tendeur, le mouvement naturel de balance provoque au piston hydraulique momentanément un cécollement à la base ce qui interrompt le flux d'huile sous pression et introduit de l'air dans le dispositif de tension hydraulique. L'air va diminuer ou éliminer la pression des tendeurs sur les chaînes qui entraine une perte de contrôle de commande des soupapes conduisant à faire "rebondir" les composants, y compris les soupapes, coupelles, culbuteurs, poussoirs, poussoirs et arbre à cames. Le double piston tendeur est conçu avec la stabilité hydraulique à l'esprit, ce qui élimine les fuites d'air nuisibles dans le système tout en améliorant considérablement la maîtrise globale de la distribution et sa durabilité. Les kits complets comprennent les deux tendeurs primaires et secondaires.



à voir dans le temps

Décidément on arrête pas le progrès. En effet, je comprends le principe. Et bien ça ne peut être que mieux.

germix a écrit:Salut à tous
Après réflexions, décision a été prise de changer les pièces qui ont amené la casse de certains moteurs sur les CVO 110Ci.
J'arrive à 45000kms et pour le moment aucun signe ni bruit annonciateur.
Mais, je ne peux pas continuer à rouler en ayant toujours le doute et l'appréhension de casser.
Donc, commande des pièces (merci shura pour les conseils avisés)
1/ pompe à huile + camplate + poussoirs hydrauliques feuling commandés aux US ( réf: 7075 chez Feuling parts, 899$)
2/ Tendeur red shift de chez Zodiac (double pistons) pour la distribution (réf 723243) 240€
3/ Roulements arbres à came torrington ou feuling, pas encore choisi (environ 40€)

Ne pas oublier les pochettes de joint (50€) et les cales pour la camplate de pompe à huile ( catalogue des pièces Harley Touring 2015 page 30 bien utile!!!)

Je ne change pas les ressorts de soupapes ( sauf si quelque chose déconne au démontage)
Je vous ferai un petit tuto-reportage du changement cet automne/hiver.

Pompe à Huile haut débit qui permet d'abaisser la température et avoir un meilleur rendement:



Tendeur double pistons de chez Zodiac :



à bientôt pour de nouvelles aventures...

Pourtant la seule chose vraiment intéressante amha sur ton moteur ce serait justement de changer les ressorts de soupapes qui sont beaucoup trop durs d'origine, et qui sont la principale cause des distributions qui vieillissent prématurément.
Pour le reste, disons que tu te fais plaisir (et il faut se faire plaisir!). 

Beatnick a écrit:

Pourtant la seule chose vraiment intéressante amha sur ton moteur ce serait justement de changer les ressorts de soupapes qui sont beaucoup trop durs d'origine, et qui sont la principale cause des distributions qui vieillissent prématurément.
Pour le reste, disons que tu te fais plaisir (et il faut se faire plaisir!). 

Merci Beatnick, du coup je vais suivre ton conseil, tant que c'est ouvert...

The_grizzli vient de changer les siens. Demande-lui ce qu'il a monté en remplacement de ses ressorts d'origine.

Perso j'ai mis des Feuling High Load pour aller les poussoirs du kit Race Series.
Gaffe avec les S&S : ils disent que c'est bon pour ta bécane, et en fait non, ils font pas pour les CVO avec soupapes SE.

Merci shura

J'ai pris contact avec The_grizzli et il a mis des AV&V high performance : http://av-v.com/products/harley-davidson/twin-cam-components/twin-cam-valve-spring-kits/

Je pense que je vais mettre des feuling, même s'ils sont plus chers : https://www.feulingparts.com/sku/1201



J'ai reçu le kit camplate+pompe+poussoirs aujourd'hui ( douanes et TVA à payer, mais c'est quand même 250€ moins cher que chez un revendeur français...)

tu as bien fais...
la pompe, c'est bien... même très bien.
la came plate, pourquoi pas.. tant que c'est ouvert, c'est mieux.

Mais les ressorts, c'est INDISPENSABLE !!! c'est LA seule et unique chose que l'on devrait faire sur les 110.
les origines sont des ressorts de PANZERS  ultra dur !
les Beehive que tu as commandé sont bcp, bcp bcp mieux ! tu verras au démontage/remontage, la force sur le démonte soupape est du simple au double !

je viens de finir mon remontage et de faire mes premiers logs, c'est le jour et la nuit... l'impression d'avoir un moteur neuf, sans bruit de casserole et avec bcp moins de vibrations !

n'oublie pas les filtres parapluie des reniflards dans les rocker box (indispensable) et quitte à ouvrir, d'ajouter les petits inserts tube qui limitent bien le jeu (et le bruit) des basculeurs... çà vaut rien et c'est vraiment un plus.

pour les rockers lockers, il y en a de pleines pages sur le net avec la procédure de pose... c'est un très grand classique !

Oui en effet il y en a plein...
On avance!

Bravo magnifique

Super, félicitations...

tu as reçu ton paquet ?
je peux envoyer l'autre???
tu étais où?
pas de news de toi!!

Salut à tous
J'ai reçu toutes les pièces pour faire les modifs cet hiver...il me manque le manuel d'atelier pour Touring 2015 que j'ai commandé début septembre et toujours pas reçu...Si quelqu'un a ça dans sa remise....

Tiens, ça me dit quelque chose !

Du beau matos, et puis ton moteur te dira merci, après cela, GAAZZZZZZZZZ, mes pas trop.

Shura a écrit:Tiens, ça me dit quelque chose !

Tu m'étonnes!!! Le moteur a tenu jusqu'ici : 45000kms sans pépin, c'est le record pour un 110 non? mais pour le cons, rien d'anormal sur les 110!

germix a écrit:

Shura a écrit:Tiens, ça me dit quelque chose !

Tu m'étonnes!!! Le moteur a tenu jusqu'ici : 45000kms sans pépin, c'est le record pour un 110 non? mais pour le cons, rien d'anormal sur les 110!

Si tu les écoutes il n'y a jamais rien qui va mal, juste avant que ça pète. 


Moi il mon démonté 3 fois mon moteur avant de le changer, et il n'y ont jamais trouvé, comme quoi.

Ils sont d' une mauvaise foi . 

C'est clair. Sur les forum US, t'as aucun problème pour trouver des sujets parlant de la "malédiction des 110ci".

En même temps, combien de leurs clients de CVO atteignent des kilométrages comme les nôtres ?

Dans le même ordre d'idée, je me rappelle à HD Montpellier les yeux qu'ils avaient fait quand, pour une révision du NRS 2012, ils m'avaient demandé le kilométrage, et que je leur avait sorti "65.000". Il m'a fait répéter. Et son collègue derrière avait bloqué pareil.

Même s'ils ont des gros rouleurs, à mon avis, peu le son sur la même bécane.
Et donc pour les 110ci, très peu doivent rencontrer ce problème au final, dépassant rarement les 15.000 ?
Et pour les quelques qui rencontreraient le problème avant, ils leurs remettent les bécanes juste en état, avec les mêmes pièces d'origine, pour repousser encore l'échéance. Au mieux, avec quelques pièces SE.

Shura a écrit:Dans le même ordre d'idée, je me rappelle à HD Montpellier les yeux qu'ils avaient fait quand, pour une révision du NRS 2012, ils m'avaient demandé le kilométrage, et que je leur avait sorti "65.000". Il m'a fait répéter. Et son collègue derrière avait bloqué pareil.

Alors imagine la tête du cons pour mon Dyna  : 85000kms !!!!
Et oui , on roule M'sieur, on ne fait pas que de la parade!

Ah ah ah !! J'imagines !!