Parcours d'homologation Sportster 1200 Low de 2009

Je me lance donc dans une drôle d'aventure, à savoir l'homologation de ma Sportster Low de 2009 et vu comme c'est parti, je pense que je vais avoir besoin de l'aide de la communauté sur certains points.

Commençons par présenter la bestiole : un sportster 1200 Low de 2009 tout d'origine, première main et 9600 miles, que j'ai acheté directement à sa propriétaire américaine en france (déjà dédouané).



A peine arrivé à la maison, j'ai démonté les accessoires que je ne souhaite pas garder : sacoches Harley, le pare carter avec les reposes pied et le pare-brise, ça donne ça : 



Je me suis donc rendu dans une concession Harley pour tater un peu le terrain et là plutôt déçu ... Alors que les autres constructeurs délivrent facilement le COC (certificat de conformité européen) contre quelques centaines d'euros dans certaines concessions Harley tout est fait pour vous décourager, du discours du patron de la concession au fait de ne pas délivrer du tout de COC .

Sur les conseils de certains fan de Harley, je me suis dirigé vers la concession Harley de Limoges qui aux premiers contacts, on l'air d'avoir bien plus l'esprit motard que la concession proche de chez moi, donc super surprise de la part de cette concession et je vais passer par eux pour obtenir au moins le certificat de conformité même partiel mais ils doivent eux aussi dépendre de Harley France et je risque de ne pas échapper au passage à lUtac.
Comme ils sont sympa, j'ai commandé les pneus chez eux (ceux que j'ai sur le sportster sont d'origine et donc de 2008.

Ce qui veux dire que derrière je vais surement devoir passer par L'utac pour obtenir l'homologation (environ 1250€)


Je suis preneur de retour et d'info pour ceux qui ont déjà tenté l'expérience ;)

J'ai le temps et encore une bonne marge de manoeuvre et je ne manquerai pas de vous faire suivre l'aventure, je vais acheter une seconde harley pour pouvoir rouler en attendant.

J'ai déjà rassembler les éléments qu'il me faut repasser d'origine et doit réceptionner les pièces dans les prochains jours:

-compteur
-clignotant
-feux avant 
-échappement


Il me manque le faisceau de phare avant car la version us n'a pas la veilleuse dans le phare.

J'avance donc dans mes péripéties et j'attaque donc le démontage et j'observe les pièces qu'il me faut nécessairement changer en vue de l'homologation.

Déjà pour avoir bosser sur plusieurs bécanes, je suis agréablement surpris par la facilité à démonté et comment sont pensée les Harley et je comprend mieux cette philosophie de modification.

Donc petite "mise à poil" de la bestiole pour accéder aux différents faisceaux et raccordement.

Donc on commence par le phare avant, le faisceau est différent puisque la version euro à une veilleuse, j'ai le phare avant mais pas le faisceau .
Pour les clignotants que ce soit avant ou arrière il n'ont pas la mention euro donc à changer
Le klaxon lui porte bien le logo E, tout comme les rétros et les catadioptres.

Slt,

Là franchement c'est une vraie aventure en effet.

Se farcir l'administration Française sera surement un parcours de combattant.

Mais bon, au moins il y aura plein d'anecdotes à nous raconter, c'est cool.

Gros courages et respects. 

JD

Le feu de position ne serait pas dans les clignoteurs, si c'est le cas tu as Les fils qui passent derrière le phare   

Merci de nous faire partager ton expérience
Bravo

L.F.B a écrit:Le feu de position ne serait pas dans les clignoteurs, si c'est le cas tu as Les fils qui passent derrière le phare   

Ah.... bien vu l'aveugle !

Je vais cheker ça ;)

Il semblerait également qu'il faille un contacteur de béquille, je vais regarder si j'en ai un d'origine.

Je vous tiens au courant, les pièces arrivent la semaine prochaine.

Il me faut bien un contacteur de béquille, il n'est pas présent sur les versions us, j'en ai trouvé un sur le bon coin, et je dois commander la vis sur KS .



J'en ai profiter pour anticiper les modifications, j'ai donc craqué pour un DPV et j'ai créer un support sur la base d'une coque de tel quad lock, système dont je me sert pour mettre un téléphone au guidon.
Je commande d'autre pièces en même temps au fur et à mesure de mes trouvailles sur le bon coin en vue des modifications après homologation : guidon, echappement, garde boue.

(Sinon le support à coller est dispo ici : https://www.myphonestore.fr/adaptateur-universel-quad-lock)
(Différent support ici, j'ai utilisé le support moto pour ma part:https://www.myphonestore.fr/supports-accessoires-quad-lock  )








Les découpes et perçages sont fait avec un dremel.
L'avantage c'est que je peux retirer le boitier facilement de la moto.

Il me reste à faire les ébavurages, recentrer legèrement le perçage de la dernière vis et remplacer les vis par des vis à tête plate pour faire plus propre.

Et financièrement parlant, est il intéressant d acheter aux US vu le nb de sportster en vente en France?

Alors je ne l'ai pas acheté au usa mais en france à la propriétaire us,donc déjà dédouané.

Pour moi c'est rentable mais je ne pense pas que ce soit le cas si on compte les frais de transport et dédouanement qui sont relativement élévé

Une question me tarabuste, si tu ne l'as pas acheté aux US mais en France, pourquoi celui qui te l'as vendu n'a pas fait lui même l'homologation pour avoir la CG.

La dame est tombé sur une concession harley qui lui demandait 4500€ rien que pour l'homologation auprès de harley et changer les pièces mais acheté neuf chez harley.

Du coup ça l'a découragé...j'ai eu le même discours d'un autre concessionnaire .

Du coup elle la vendais pour pièce mais je suis  tenace.

Ah oui quand même, 4500€ cela fait une belle somme 

william25roger a écrit:Ah oui quand même, 4500€ cela fait une belle somme 

C'est même délirant au vu la valeur de la moto . 

louloupa a écrit:

william25roger a écrit:Ah oui quand même, 4500€ cela fait une belle somme 

C'est même délirant au vu la valeur de la moto . 

Un bon moyen de dissuader les particuliers d'importer et de les persuader d'acheter du neuf (ou de l'occasion mais chez eux ^^)

Bon il ne me manque plus que le cable qui va du phare au faisceaux, si quelqu'un à ça je suis preneur.

Pour le phase j'avais acheté un modèle HD avec veilleuse sur le bon coin en ajoutant le fil d'alimentation et pour tes clignotants tu n'as que les cabochons à trouver toutes les pièces doivent être marquées avec le logo CE, éclairage, pots, rétroviseurs et attention aussi aux pneus qui doivent eux aussi être CE et en plus avec une date récente sans-doute moins de 5 ans je ne sais plus exactement.

Le COC c'est obligatoirement via le concessionnaire et s'il ne veut pas tu envoi un Mail à HD France pour le signaler, de toute façon c'est une concession de merde sur qui tu ne peux pas compter. Les frais réels sont de quelques centaines d'euros normalement pour le certificat HD et l'immatriculation, une fois toutes les pièces aux normes il te reste à faire les photos avec en plus, numéro de série, cadre, moteur (matching number), catadioptres, etc. et fournir les documents de l'ancien propriétaire.

Tu devrais avoir une réponse sous 15ène si tout va bien.

Non ils ne regardent pas forcement la mention "CE" sur chaque élément, d'autant que c'est parfois pas visible sans démontage.
En revanche les veilleuses oranges à l'avant: interdites en France, les clignotants rouges à l'arrière idem, le faisceau de phare est différent du "code européen" donc non autorisé, après faut un contacteur de béquille, l'allumage automatique du phare à l'avant, et le stop d'urgence à droite, les pots etc... tous les papiers certificats pour les Mines.
Ca se fait, c'est pas donné.
Ou alors la faire homologuer dans un pays de l'EU moins strict.

The canadian a écrit:Non ils ne regardent pas forcement la mention "CE" sur chaque élément, d'autant que c'est parfois pas visible sans démontage.
En revanche les veilleuses oranges à l'avant: interdites en France, les clignotants rouges à l'arrière idem, le faisceau de phare est différent du "code européen" donc non autorisé, après faut un contacteur de béquille, l'allumage automatique du phare à l'avant, et le stop d'urgence à droite, les pots etc... tous les papiers certificats pour les Mines.
Ca se fait, c'est pas donné.
Ou alors la faire homologuer dans un pays de l'EU moins strict.

Problème de compréhension je n'ai pas précisé intérieur mes pièces dont on a déjà parlé plus haut bien que les ampoules peuvent faire l'objet d'un contrôle car elles doivent normalement être CE. Donc cela concerne uniquement les variantes pour les modèles d'exportation qui dans la nomenclature Harley-Davidson sont dites HDI pour International. Comme tu dis "ça ce fait" puisque mon 1340 actuel est un import US avec toutes les modifications de mise en conformité pour obtenir le COC HD France.

Petite précision tu as raison sur les points que tu as indiqué et que je n'avais pas détaillé par contre je ne suis pas certain qu'il soit possible de faire l'homologation dans un autre pays de l'UE en tant que résidant Français et même après ça il faudra encore le COC délivré par HD France car le COC international est refusé par l'ANTS.

En principe si elle passe en Allemagne par exemple, pas de problème pour la France, juste une formalité. Après tu auras une plaque allemande à changer.
Pas de problème de pièces, le CE est juste déclaratif, pour le phare par exemple il vont le vérifier dans le régloscope, pour les pots ils vont mesurer les dB, c'est le niveau sonore qui doit être au norme, pas le modèle.
Tout le monde à le droit de construire sa moto perso, il faut qu'elle passe aux Mines c'est tout.

The canadian a écrit:Non ils ne regardent pas forcement la mention "CE" sur chaque élément, d'autant que c'est parfois pas visible sans démontage.
En revanche les veilleuses oranges à l'avant: interdites en France, les clignotants rouges à l'arrière idem, le faisceau de phare est différent du "code européen" donc non autorisé, après faut un contacteur de béquille, l'allumage automatique du phare à l'avant, et le stop d'urgence à droite, les pots etc... tous les papiers certificats pour les Mines.
Ca se fait, c'est pas donné.
Ou alors la faire homologuer dans un pays de l'EU moins strict.

Si je comprend bien , ils exigent les équipements qui étaient obligatoires sur les modèles de cette année là en France.  Si on importe un modèle plus ancien , il n' y aurait pas besoin de tout ça ?

Le service des mines n'existe plus tu dois sans-doute parler de la DRIEE, DRIEAT ou DREAL dans le cas d'une réception à titre isolé et l'UTAC dans le cas d'un véhicule non conforme. Ce qui est certain pour l'obtention du COC HD-France il faut mettre les pièces d'origines du modèle type HDI si non le COC sera partiel et retour à la case RTI (réception à titre isolé)

C'est bien ça Louloupa je n'ai pas de contacteur sur la béquille (1993) mais par contre ça a été galère pour trouver les pots d'origines qui ne soient pas dé-pastillés

En gros oui, par exemple si tu trouve une Harley importée des US de 1926, bien sur qu'on ne demandera pas un tel niveau d'équipement (collector ou pas)
Encore une fois, pour rouler elle doit être aux normes en vigueur dans le pays, en l'espèce son modèle de 2009 donc aux normes européenne. Après le certificat HD France c'est pas obligatoire, le custom peut aller très loin dans le délire, on n'est plus sur des pièces d'origines.
Pour les Mines c'est les DRIRE en effet certificat de conformité donnant lieu à la précieuse carte grise. Attention suis pas, sur mais les visites se paient à chaque épreuve, attention à ne pas la rater.

Alors pour reprendre les différents éléments :

-pour les clignotants ce n'est pas les cabochons (cabochons orange quand même) mais les internes à changer (support d'ampoule) qui eux doivent être estampillé CE, idem pour les ampoules avec marquages différents, donc ça c'est fait et suppression de la fonction veilleuse avant. 

-pour le feux avant j'ai repris celui de mon second sportster, les faisceaux de base sont les même il n'y a plus qu'a brancher.

-Le contacteur de béquille est installé

-Les pneus sont d'origine donc seront remplacés chez harley

-L'échappement remplacé celui d'origine n'étant pas catalysé 

-Je profite aussi pour changer le garde boue arrière et remettre le garde boue d'origine de mon second sportster avec les bon catadioptre et les clignotants qui sur la version européenne sont sur les sabres

Apparemment HD France ne délivre plus que des COC Partiel et il ne répondent même pas aux mails des particuliers .

Je vais même faire injecter une carto euro par harley et je vais voir si j'ai un COC total mais ça m'étonnerait fort d'après le peu de retour récent que j'ai eu.

En cas de COC partiel ce sera passage à l'UTAC de montlhery.

Pour une moto récente le coc même partiel est bien demandé par ants

Exact pas de veilleuses oranges à l'avant, pas de clignotant rouge à l'arrière non plus.
De toute façon, si le pot n'est pas à catalyse, il y aura un défaut moteur allumé, (sonde Lambda non présente en sortie de pot) donc problème de dépollution ça passera pas.
Pour les veilleuses à l'avant c'est une ampoule à 3 fils 1 pour le clignotant, 1 pour la veilleuse et 1 pour la masse, suffit de couper le fil de veilleuse.

Tu peux très bien avoir une sonde lambda sans catalyseur et pas de défaut ( on est nombreux dans ce cas ) . Et aussi , pas de sonde lambda sans avoir de défaut .

J'ai bien une lambda par cylindre sur les deux versions, c'est juste que la version euro à une carto plus pauvre, pas de voyant après installation des pots cata, j'ai un dpv mais je vais essayer en faisant injecter la carto par HD pour essayer d'avoir un COC complet (on peux rêver ^^)

Oui c'est ce que j'ai fait pour les clignotants et j'ai changer aussi les fonds et support et contacteur de culot.

Au contrôle le gars ne démonte pas, il constate, si les clignotants sont conforment à la mise en marche de la bonne couleur, ça s'arrête là.
Idem pour le phare dans le régloscope avec faisceau européen de couleur blanc ou jaune (le jaune légal, étant toujours autorisé) Ca passe ça s'arrête là.
Idem pour le contrôle anti pollution, si il manque une sonde Lambda alors défaut moteur ça passe pas. Etc... etc...
Pour répondre à louloupa, si c'est une version carburateur, pas de sonde Lambda, si injection forcément puisque c'est elle en pré-cata et sortie de cata qui renseigne le mélange à injecter. 
En cas de défaut d'une sonde, défaut moteur anti pollution, ça ne l'empêchera de tourner mais la carto injectera une valeur d'essence par défaut.

C'est vrai qu'au début des sondes Lambda il y en avait qu'une en pré-cata, pas de pot catalytique mais ça c'était avant. Depuis pot catalytique obligatoire c'est la norme avec 2 sondes à l'entrée et en sortie.

The canadian a écrit:C'est vrai qu'au début des sondes Lambda il y en avait qu'une en pré-cata, pas de pot catalytique mais ça c'était avant. Depuis pot catalytique obligatoire c'est la norme avec 2 sondes à l'entrée et en sortie.

Non , ça c' est depuis 2021 ( euro 5) seulement . Le cata est obligatoire depuis euro3 ( 2008) , les sondes avant cata aussi , du coup . La sonde post cata est donc depuis 2021 .