FLHP 124" Flic ou voyou ?

DOUDOU a écrit:@Hervé

Pourquoi voudrais-tu que cela dérive.  

gpac16 a écrit:Tout simplement superbe, et sûrement très efficace, bravo !

Tu pourrais me dire chez qui tu as trouvé les feux de pénétration ?

A+

hdmanillac a écrit:Comme dit Run666 il te faut la tenue

Beatnick a écrit:

gpac16 a écrit:Tout simplement superbe, et sûrement très efficace, bravo !

Tu pourrais me dire chez qui tu as trouvé les feux de pénétration ?

A+

c'est une boîte qui se situe à Argelès: cnjy-led

Beatnick a écrit:Voici quelques nouvelles de mon RKP de Fada.


Mais du coup avec un tel moteur on a envie de rouler plus fort, et naturellement le chassis avoue très rapidement ses limites et te botte le cul dès que la route se fripe un peu. J'ai d'autres meules pour faire du rodéo, celle-ci faut qu'elle puisse rouler fort, mais dans un esprit touring. Et pour cela faut commencer par s'occuper des suspensions et de la garde au sol.

Vous l'avez compris, j'ai craqué ma tirelire et j'ai installé des Ohlins à l'avant et à l'arrière. A l'AR ce sont des HD044 réglables dans tous les sens et à l'AV des cartouches FKS558.

Pour ceux qui seraient tentés par l'opération, prévoir de vendre un rein et de bricoler un peu car les cartouches ne sont pas directement compatibles avec le RoadKing.
2 problèmes, l'accès aux réglages est impossible lorsque la nacelle de phare est en place, et l'espace restant entre le guidon et l'écrou de réglage des cartouches ne permet pas de passer un outil.
A chaque problème sa solution, j'ai découpé les nacelles et fabriqué un outil pour avoir accès aux réglages, et baissé les fourreaux de 8mm dans les tés, ce qui me laisse juste assez d'espace entre le guidon et l'écrou de réglage pour passer mon outil kivabien

Baloo37 a écrit:


Salut Nicolas,

A l'avant, ce serait pas plutôt des FKS 228 que tu aurais mis. Si oui ce que je crois, pour mon FLHRC de 10/2014 en 49 mm (rushmore), me faudrait les FKS 226.

J'ai trouvé une vidéo de montage de ces tubes ici et je n'ai pas l'impression qu'il faille tant d'outils spécifiques que ça, du moins rien d'infaisable avec quelques bouts de tôle. Confirmes tu que le montage reste abordable avec un peu de rigueur ou mieux vaut pas prendre de risque (le point qui me semble le plus délicat sur la vidéo est le remplissage d'huile). C'est peut être expliqué par le mécano mais je comprends pas sa langue, que ses images :(

Bonne soirée 

Baloo

Baloo37 a écrit:Merci Louloupa. Le rushmore est plus gros mais pas inversé donc ça devrait être similaire à ton mode opératoire

Beatnick a écrit:Elle est depuis hier soir dans mon garage.

FLHP 2017 avec 2000km au compteur. Plus neuve que neuve ! Magnifique dans sa livrée blanche.

Pour l'instant full stock, mais ceux qui me connaissent doivent se dire "pas pour longtemps", et ils ont raison.



Les inscriptions "Sheriff" sont des stickers qui s'enlèvent facilement. Ouf !






Alors keskonvaifaire à cette belle moto ?

Côté moteur, du relativement lourd:
Kit 124"
Ligne complète Jackpot décatalysée.
AAC Woods WM8-22XD, poussoirs et tiges S&S.
TB S&S porté de 55mm avec injecteurs 5,5g/s
PSB de 31

Une config pour aller chercher 140cv / 140lbft, de quoi bouger la mémère.
Une bécane de voyou sous les traits d'une mob de police.

Et puis va falloir penser à la partie cosmétique:
- réalisation d'un logo sur le réservoir
- Top case police (va falloir que j'entrouve un d'occaz, neuf ça pique vraiment fort)
- entourages de sacoches
- et p'tet que si je suis sage, j'aurais droit à une sirène !

C'est en quelque sorte un retour au sources. En 87 je roulais sur une électra sport 1340, l'ancêtre du RoadKing. Je garde un excellent souvenir de cette bécane, hormis le freinage vraiment problématique chargé en duo... Mais tout ça c'est du passé, aujourd'hui nos HD freinent très convenablement.

MAC-COY a écrit:Côté moteur, du relativement lourd:
Kit 124"
Ligne complète Jackpot décatalysée.
AAC Woods WM8-22XD, poussoirs et tiges S&S.
TB S&S porté de 55mm avec injecteurs 5,5g/s
PSB de 31

Ouffff !  Ca va être du lourd.  

fredo de nimes a écrit:

MAC-COY a écrit:Côté moteur, du relativement lourd:
Kit 124"
Ligne complète Jackpot décatalysée.
AAC Woods WM8-22XD, poussoirs et tiges S&S.
TB S&S porté de 55mm avec injecteurs 5,5g/s
PSB de 31

Ouffff !  Ca va être du lourd.  

La carte grise mentionne solo ou duo ?

Benvar a écrit:Moi j'adore tout de cette becane, le cote reference passé, la peinture, la selle et avec un partie cycle moderne.

Beatnick a écrit:Voici quelques nouvelles de mon RKP de Fada.

Le moteur va bien, très très bien même. L'arbre à cames choisi (Woods 22XE) délivre son couple très tôt et le maintient pratiquement jusqu'à 5000rpm.
En pratique, le couple disponible est tellement élevé qu'il est inutile de tirer plus de 4000 tours. En changeant de rapport on tombe à 3000 pratiquement le régime du couple max.

Voici ce que ça donne en termes de couple/puissance:



135 hp à la roue, ce n'est pas énorme pour un 124. 
Normal, celui-ci je l'ai fait en favorisant le couple par rapport à la puissance. Et pour le coup c'est assez réussi, jugez par vous même: plus de 130lb.ft de 1800rpm à 5500rpm. 
En pratique ça veut dire qu'à n'importe quel régime et sur n'importe quel rapport, tu tournes la poignée et le pneu AR fume ! Prévoir un budget pneu conséquent.

Très gros plaisir de conduite, exactement ce qu'il fallait pour un touring de Fada.

Mais du coup avec un tel moteur on a envie de rouler plus fort, et naturellement le chassis avoue très rapidement ses limites et te botte le cul dès que la route se fripe un peu. J'ai d'autres meules pour faire du rodéo, celle-ci faut qu'elle puisse rouler fort, mais dans un esprit touring. Et pour cela faut commencer par s'occuper des suspensions et de la garde au sol.

Vous l'avez compris, j'ai craqué ma tirelire et j'ai installé des Ohlins à l'avant et à l'arrière. A l'AR ce sont des HD044 réglables dans tous les sens et à l'AV des cartouches FKS558.

Pour ceux qui seraient tentés par l'opération, prévoir de vendre un rein et de bricoler un peu car les cartouches ne sont pas directement compatibles avec le RoadKing.
2 problèmes, l'accès aux réglages est impossible lorsque la nacelle de phare est en place, et l'espace restant entre le guidon et l'écrou de réglage des cartouches ne permet pas de passer un outil.
A chaque problème sa solution, j'ai découpé les nacelles et fabriqué un outil pour avoir accès aux réglages, et baissé les fourreaux de 8mm dans les tés, ce qui me laisse juste assez d'espace entre le guidon et l'écrou de réglage pour passer mon outil kivabien.







Et j'ai commandé des bouchons de 30mm pour obturer les découpes.

Avec ce réglage, la moto est donc réhaussée de 8mm à l'avant. Comme l'assiette est réglable à l'AR, j'ai rajouté 5mm à l'AR, les 3mm restant seront compensés par une précharge plus faible de la fourche (course morte rallongée de 3mm). La géométrie finale sera vérifiée en comparant la hauteur du faisceau lumineux du phare. Simplissime, faut juste penser à noter la hauteur avant...

Bon vous voulez savoir ce que ça donne ? Ben c'est juste une autre moto et en termes de confort et en termes de tenue de route. Les petites imperfections sont totalement gommées, les gros chocs absorbés sans sourciller, la moto ne touche pratiquement plus jamais en courbe (je lèche parfois encore, mais faut vraiment aller le chercher), et du coup la partie cycle donne vraiment confiance et permet de s'amuser sans arrière pensée.
Bref, c'est cher, mais si on a le budget c'est une modif à faire les yeux fermés !

J'ai également fait quelques modifs esthétiques, pose d'un logo CHP (California Highway Patrol) sur le résé et les sacoches, et fabrication d'un top-case police.
Le top-case HD valant 1700€ sans les leds (prévoir 2500€ tout équipé), je me suis lancé dans la fabrication à partir d'un élément motea (oui, je sais, c'est pas bien, j'irai en enfer lol) acheté neuf pour moins de 100€. J'y ai rajouté 80€ de feux de pénétration rouges et bleus garantis 5 ans dégottés dans une boîte française (oui monsieur !), une serrure HD de récup et un barillet correspondant à ma clé, 150€ de peinture et roule ma poule.
Vous me direz si le résultat vous plait.

Beatnick a écrit:Chhhhuuut, je suis en service commandé