Low Rider ST 2022

Bonjour à Tous,
Question pas sur l'esthétique (car à lire toutes les pages, on aime ou on n aime pas son look j ai l impression ) mais question agrément :
Avez vous des retours d experience sur l agrément de conduite, la position, et plus généralement la fiabilité ?

TAILL92 a écrit:Bonjour à Tous,
Question pas sur l'esthétique (car à lire toutes les pages, on aime ou on n aime pas son look j ai l impression ) mais question agrément :
Avez vous des retours d experience sur l agrément de conduite, la position, et plus généralement la fiabilité ?

Salut,
Je viens de faire un bon road trip jusqu'en Grèce en quelques jours,  nickel !!
Commandes avancées, j'ai viré le filtre à air qui tapait dans le tibia, et j'ai mis un filtre camembert....
J'ai rehaussé le guidon avec un pull black de 2", et j'ai une selle saddlemen.
J'ai changé le saute vent également paun klock werks 6 pouces.
Cette moto est géniale une fois qu'on l'a à sa main.
Aucune mauvaise surprise et un bon moteur.
Ha si ,!! Une béquille de merde trop longue...

Grand MERCI JIS pour ce retour d experience
J ai voulu t envoyer un MP de remerciement pour pas polluer le forum d un “merci” mais je constate que mes MP ne partent pas … ca reste dans boite d envoi.

Je me tate à changer mon slim s par un low rider st … surtout pour la position de conduite … suis trop le cul au sol avec mon slim est pour aller bosser en ville c est un peu saoulant :-)

TAILL92 a écrit:Grand MERCI JIS pour ce retour d experience
J ai voulu t envoyer un MP de remerciement pour pas polluer le forum d un “merci” mais je constate que mes MP ne partent pas … ca reste dans boite d envoi.

Je me tate à changer mon slim s par un low rider st … surtout pour la position de conduite … suis trop le cul au sol avec mon slim est pour aller bosser en ville c est un peu saoulant :-)

Salut !
Bien reçu ton MP, tu le visionnes dans la boite d'envoi tant que ton interlocuteur ne l'a pas lu ! 

Bonne suite pour tes recherches, va l'essayer en concs et tu te feras ton avis, comme toute moto, tout dépend de ton gabarit et des tes sensations. 

Taill92 vas y, c’est une super moto

On me la prêté le temps d’une petite modif sur mon standard 
Je ne suis pas un géant mais effectivement les genoux sont hauts ( je mettrai des commandes avancées )
Il y a effectivement un « retour «  du vent qui doit passer sous/dans le fairing qui doit pouvoir être modifiée
J’adore le look les valises hautes perso ne me choque pas 
Après j’ai pas été transcendé par le moteur ( origine aucun stage ) / en l’état mon 107 stage 2 est juste une machine à plaisir 

Je voudrais bien voir avec un stage 1 et même 2 pour voir comment le moteur évolue 

Mais vraiment j’adore sa gueule ….. mais pas craqué ou pas tout de suite

de toute manière 117 ou pas, les moteurs stocks sont un peu plus "lisses" avec un stage 1, tu le libère un peu et le fait de mettre des pots apporte un plus au niveau sonorité, mais le stage 2 va vraiment typer le moteur selon la came et lui apporter ce supplément de caractère qui nous plait tant...

Big Al a écrit:de toute manière 117 ou pas, les moteurs stocks sont un peu plus "lisses" avec un stage 1, tu le libère un peu et le fait de mettre des pots apporte un plus au niveau sonorité, mais le stage 2 va vraiment typer le moteur selon la came et lui apporter ce supplément de caractère qui nous plait tant...

A condition d'avoir une bonne carto et c'est rarement le cas. J'ai fréquemment le retour de gars qui trouvent que leur machine marche moins bien après un stage 1 que d'origine, notamment à bas régimes.
La plus-value du stage 1 est essentiellement liée à la carto, alors autant ne pas se louper sur ce plan là.

Sur les M8 je ne suis pas favorable au stage 1. Beaucoup d'argent pour peu de résultats à moins encore une fois d'avoir une bonne carto.
Pour moi sur ces moteurs, stage 2 direct.

Plusieurs avantages:
- le gain est très important tant en couple qu'en puissance, même avec une carto médiocre.
- le surcoût par rapport à un stage 1 est limité (moins de 1000€).
- on choisit une came adaptée en fonction de sa moto et de sa conduite ce qui permet d'obtenir un caractère moteur 'sur mesure'.
- on choisit directement les pots adaptés au stage 2 (et non pas je mets des pots bruyants pour le stage 1 que je revends parce qu'ils sont devenus bien trop bruyants en stage 2).
- on ne fait qu'une seule carto d'où un gain important de temps ou d'argent.

Si bien que lorsque l'on me demande de faire une carto S1, je refuse de façon systématique et j'oriente les gens vers un stage 2 avec un arbre adapté à leur conduite.
Et là, croyez moi c'est le pied, peu importe la cylindrée du moteur.

En passant, ceux qui achèteraient un M8 dans l'optique de lui faire un stage 2, préférez le 114 moins cher qui marchera mieux que le 117 (à AAC équivalent). La raison ? le taux de compression du 114 (10,5:1) est plus élevé que celui du 117 (10,2:1). A l'usage la différence est sensible.
Pour les plus aventureux, le stage 3 124ci sur base de 107 (on trouve des machines pas trop chères dans cette cylindrée) donne des résultats exceptionnels pour un surcoût inférieur à 2000€ par rapport au stage 2.

Beatnick a écrit:

Pour les plus aventureux, le stage 3 124ci sur base de 107 (on trouve des machines pas trop chères dans cette cylindrée) donne des résultats exceptionnels pour un surcoût inférieur à 2000€ par rapport au stage 2.

Je confirme , ça fait 2 ans que je suis en 124 , je ne m' en lasse pas , je suis à chaque fois étonné comment ça pousse . A noter que je fais 5,8 L aux 100 , toujours à deux .

Beatnick a écrit:

Big Al a écrit:de toute manière 117 ou pas, les moteurs stocks sont un peu plus "lisses" avec un stage 1, tu le libère un peu et le fait de mettre des pots apporte un plus au niveau sonorité, mais le stage 2 va vraiment typer le moteur selon la came et lui apporter ce supplément de caractère qui nous plait tant...

A condition d'avoir une bonne carto et c'est rarement le cas. J'ai fréquemment le retour de gars qui trouvent que leur machine marche moins bien après un stage 1 que d'origine, notamment à bas régimes.
La plus-value du stage 1 est essentiellement liée à la carto, alors autant ne pas se louper sur ce plan là.

Sur les M8 je ne suis pas favorable au stage 1. Beaucoup d'argent pour peu de résultats à moins encore une fois d'avoir une bonne carto.
Pour moi sur ces moteurs, stage 2 direct.

Plusieurs avantages:
- le gain est très important tant en couple qu'en puissance, même avec une carto médiocre.
- le surcoût par rapport à un stage 1 est limité (moins de 1000€).
- on choisit une came adaptée en fonction de sa moto et de sa conduite ce qui permet d'obtenir un caractère moteur 'sur mesure'.
- on choisit directement les pots adaptés au stage 2 (et non pas je mets des pots bruyants pour le stage 1 que je revends parce qu'ils sont devenus bien trop bruyants en stage 2).
- on ne fait qu'une seule carto d'où un gain important de temps ou d'argent.

Si bien que lorsque l'on me demande de faire une carto S1, je refuse de façon systématique et j'oriente les gens vers un stage 2 avec un arbre adapté à leur conduite.
Et là, croyez moi c'est le pied, peu importe la cylindrée du moteur.

En passant, ceux qui achèteraient un M8 dans l'optique de lui faire un stage 2, préférez le 114 moins cher qui marchera mieux que le 117 (à AAC équivalent). La raison ? le taux de compression du 114 (10,5:1) est plus élevé que celui du 117 (10,2:1). A l'usage la différence est sensible.
Pour les plus aventureux, le stage 3 124ci sur base de 107 (on trouve des machines pas trop chères dans cette cylindrée) donne des résultats exceptionnels pour un surcoût inférieur à 2000€ par rapport au stage 2.

Et pour un novice le stage 3 consiste en quoi ?

C'est le stage 2 + cylindres- pistons 124 ci  .

manu1340 a écrit:https://getklocked.com/flare-windshield-harley-davidson-lowrider-st

je l'ai acheté en version haute et retiré immédiatement . pour moi des turbulences de dingue sur le casque , je dodinelais de la tete et c'est chiant (1.80m)  , idem pour celui de harley , acheté et retiré ou comment perdre de l'argent inutilement...  j'ai remis l'origine , du vent mais moins de turbulences finalement ...

evidence a écrit:

manu1340 a écrit:https://getklocked.com/flare-windshield-harley-davidson-lowrider-st

je l'ai acheté en version haute et retiré immédiatement . pour moi des turbulences de dingue sur le casque , je dodinelais de la tete et c'est chiant (1.80m)  , idem pour celui de harley , acheté et retiré ou comment perdre de l'argent inutilement...  j'ai remis l'origine , du vent mais moins de turbulences finalement ...

et il en dit quoi manu1340
je suis en réflexion sur le sujet mais vu le tarif je ne veux pas me planter

ronin a écrit:

evidence a écrit:

manu1340 a écrit:https://getklocked.com/flare-windshield-harley-davidson-lowrider-st

je l'ai acheté en version haute et retiré immédiatement . pour moi des turbulences de dingue sur le casque , je dodinelais de la tete et c'est chiant (1.80m)  , idem pour celui de harley , acheté et retiré ou comment perdre de l'argent inutilement...  j'ai remis l'origine , du vent mais moins de turbulences finalement ...

et il en dit quoi manu1340
je suis en réflexion sur le sujet mais vu le tarif je ne veux pas me planter

Il faudrait que tu essaye en bouchant l’aération comme on en avait parlé à LA LOIRETAINE, ça serait intéressant de voir si changement….. et important ( avec ou sans ) pour le rachat du nouveau 

Beatnick a écrit:

Big Al a écrit:de toute manière 117 ou pas, les moteurs stocks sont un peu plus "lisses" avec un stage 1, tu le libère un peu et le fait de mettre des pots apporte un plus au niveau sonorité, mais le stage 2 va vraiment typer le moteur selon la came et lui apporter ce supplément de caractère qui nous plait tant...

A condition d'avoir une bonne carto et c'est rarement le cas. J'ai fréquemment le retour de gars qui trouvent que leur machine marche moins bien après un stage 1 que d'origine, notamment à bas régimes.
La plus-value du stage 1 est essentiellement liée à la carto, alors autant ne pas se louper sur ce plan là.

Sur les M8 je ne suis pas favorable au stage 1. Beaucoup d'argent pour peu de résultats à moins encore une fois d'avoir une bonne carto.
Pour moi sur ces moteurs, stage 2 direct.

Plusieurs avantages:
- le gain est très important tant en couple qu'en puissance, même avec une carto médiocre.
- le surcoût par rapport à un stage 1 est limité (moins de 1000€).
- on choisit une came adaptée en fonction de sa moto et de sa conduite ce qui permet d'obtenir un caractère moteur 'sur mesure'.
- on choisit directement les pots adaptés au stage 2 (et non pas je mets des pots bruyants pour le stage 1 que je revends parce qu'ils sont devenus bien trop bruyants en stage 2).
- on ne fait qu'une seule carto d'où un gain important de temps ou d'argent.

Si bien que lorsque l'on me demande de faire une carto S1, je refuse de façon systématique et j'oriente les gens vers un stage 2 avec un arbre adapté à leur conduite.
Et là, croyez moi c'est le pied, peu importe la cylindrée du moteur.

En passant, ceux qui achèteraient un M8 dans l'optique de lui faire un stage 2, préférez le 114 moins cher qui marchera mieux que le 117 (à AAC équivalent). La raison ? le taux de compression du 114 (10,5:1) est plus élevé que celui du 117 (10,2:1). A l'usage la différence est sensible.
Pour les plus aventureux, le stage 3 124ci sur base de 107 (on trouve des machines pas trop chères dans cette cylindrée) donne des résultats exceptionnels pour un surcoût inférieur à 2000€ par rapport au stage 2.

Merci pour les conseils et explication

HerveRK a écrit:

ronin a écrit:

evidence a écrit:

manu1340 a écrit:https://getklocked.com/flare-windshield-harley-davidson-lowrider-st

je l'ai acheté en version haute et retiré immédiatement . pour moi des turbulences de dingue sur le casque , je dodinelais de la tete et c'est chiant (1.80m)  , idem pour celui de harley , acheté et retiré ou comment perdre de l'argent inutilement...  j'ai remis l'origine , du vent mais moins de turbulences finalement ...

et il en dit quoi manu1340
je suis en réflexion sur le sujet mais vu le tarif je ne veux pas me planter

Il faudrait que tu essaye en bouchant l’aération comme on en avait parlé à LA LOIRETAINE, ça serait intéressant de voir si changement….. et important ( avec ou sans ) pour le rachat du nouveau 

il existe un pare brise qui occulte l'aération, je ne sais plus quelle marque qui le fabrique, mais à mon avis avec les aérations latérales c'est amplement suffisant...

Alors j'ai pu essayer un 107 en stage 2 grace à Beatnick, et même si j'avais pas l'habitude de la moto j'ai pu appuyer un peu et ça pousse sa mère (comme dirait mon fils !) et pourtant j'ai un 107 stage 1 pas trop mal.
Et le son n'a rien à voir, on dirait une vraie Harley alors que le ralenti est au même nombre de tr/mn que le mien (autour des 800, 830).

Bonsoir à tous,

J'ai eu la chance de l'essayer sur une centaine de km avec la sono Fosgate au catalogue Harley (prévoir un rein)..

J'ai été impressionné par la qualité du son et ce jusqu'à 110 km/h (pas été plus vite) je précise qu'il n'y avait pas le caisson de basse dans la sacoche (prévoir l'autre rein).

Il n'y a aucune commande sur la moto, on se connecte directement en Bluetooth via son téléphone. Par contre, il faut à mon sens prévoir une télécommande de téléphone au guidon pour régler le volume en roulant ou faire pause. Cela existe mais jamais essayé (pas besoin de prévoir de rein) : https://www.amazon.fr/dp/B0BZS9Q9WR?ref_=cm_sw_r_apann_dp_NEDSBTSCCFDF6TJJAS2B

Baxx

Quel intérêt d'écouter de la musique en roulant ? Avec un casque sur la tête et des bruits de vent... Y'a pas pire endroit pour faire ça. 

A quoi bon y mettre des milliers d'euros en plus ?



C'est quand même mieux dans son salon, non ?

hdmanillac a écrit:Quel intérêt d'écouter de la musique en roulant ? Avec un casque sur la tête et des bruits de vent... Y'a pas pire endroit pour faire ça. 

A quoi bon y mettre des milliers d'euros en plus ?



C'est quand même mieux dans son salon, non ?

Bonsoir hdmanillac,

Quel intérêt de vivre en Gironde, à quoi bon y mettre des milliers d'euros en plus, c'est qu'en même mieux en Charente, non ? 

Chacun ses goûts  et merci Harley de nous permettre de les assouvir  chacun à sa façon 

PS : magnifique ta Low Rider 

Baxx

hdmanillac a écrit:Quel intérêt d'écouter de la musique en roulant ? Avec un casque sur la tête et des bruits de vent... Y'a pas pire endroit pour faire ça. 

A quoi bon y mettre des milliers d'euros en plus ?



C'est quand même mieux dans son salon, non ?

écouteurs freecom 4+ dans le casque 179€, deezzer sur le portable, voilà voilà ... 

Baxxter666 a écrit:Bonsoir à tous,

J'ai eu la chance de l'essayer sur une centaine de km avec la sono Fosgate au catalogue Harley (prévoir un rein)..

J'ai été impressionné par la qualité du son et ce jusqu'à 110 km/h (pas été plus vite) je précise qu'il n'y avait pas le caisson de basse dans la sacoche (prévoir l'autre rein).

Il n'y a aucune commande sur la moto, on se connecte directement en Bluetooth via son téléphone. Par contre, il faut à mon sens prévoir une télécommande de téléphone au guidon pour régler le volume en roulant ou faire pause. Cela existe mais jamais essayé (pas besoin de prévoir de rein) : https://www.amazon.fr/dp/B0BZS9Q9WR?ref_=cm_sw_r_apann_dp_NEDSBTSCCFDF6TJJAS2B

Baxx

Ok génial la commande en guidon en Bluetooth     …… Sauf que tu ne peut apairer qu’un seul appareil sur le phone donc c’est soit la télécommande soit la sono Fosgate….. dommage    limite faudrait une télécommande filaire pour bien faire  

HerveRK a écrit:

Baxxter666 a écrit:Bonsoir à tous,

J'ai eu la chance de l'essayer sur une centaine de km avec la sono Fosgate au catalogue Harley (prévoir un rein)..

J'ai été impressionné par la qualité du son et ce jusqu'à 110 km/h (pas été plus vite) je précise qu'il n'y avait pas le caisson de basse dans la sacoche (prévoir l'autre rein).

Il n'y a aucune commande sur la moto, on se connecte directement en Bluetooth via son téléphone. Par contre, il faut à mon sens prévoir une télécommande de téléphone au guidon pour régler le volume en roulant ou faire pause. Cela existe mais jamais essayé (pas besoin de prévoir de rein) : https://www.amazon.fr/dp/B0BZS9Q9WR?ref_=cm_sw_r_apann_dp_NEDSBTSCCFDF6TJJAS2B

Baxx

Ok génial la commande en guidon en Bluetooth     …… Sauf que tu ne peut apairer qu’un seul appareil sur le phone donc c’est soit la télécommande soit la sono Fosgate….. dommage    limite faudrait une télécommande filaire pour bien faire  

Bonsoir HerveRK,

Cela doit être propre à ton smartphone car la majorité des smartphones le peut : le mien est par exemple connecté en permanence à ma montre et il m'arrive fréquemment de me connecter en plus (en même temps) à une enceinte extérieur ou ma Boombox.

Baxx

HerveRK a écrit:

Baxxter666 a écrit:Bonsoir à tous,

J'ai eu la chance de l'essayer sur une centaine de km avec la sono Fosgate au catalogue Harley (prévoir un rein)..

J'ai été impressionné par la qualité du son et ce jusqu'à 110 km/h (pas été plus vite) je précise qu'il n'y avait pas le caisson de basse dans la sacoche (prévoir l'autre rein).

Il n'y a aucune commande sur la moto, on se connecte directement en Bluetooth via son téléphone. Par contre, il faut à mon sens prévoir une télécommande de téléphone au guidon pour régler le volume en roulant ou faire pause. Cela existe mais jamais essayé (pas besoin de prévoir de rein) : https://www.amazon.fr/dp/B0BZS9Q9WR?ref_=cm_sw_r_apann_dp_NEDSBTSCCFDF6TJJAS2B

Baxx

Ok génial la commande en guidon en Bluetooth     …… Sauf que tu ne peut apairer qu’un seul appareil sur le phone donc c’est soit la télécommande soit la sono Fosgate….. dommage    limite faudrait une télécommande filaire pour bien faire  

J'ai trouvé une vidéo où cela à l'air de fonctionner (en anglais, désolé) :



Baxx

Baxxter666 a écrit:

HerveRK a écrit:

Baxxter666 a écrit:Bonsoir à tous,

J'ai eu la chance de l'essayer sur une centaine de km avec la sono Fosgate au catalogue Harley (prévoir un rein)..

J'ai été impressionné par la qualité du son et ce jusqu'à 110 km/h (pas été plus vite) je précise qu'il n'y avait pas le caisson de basse dans la sacoche (prévoir l'autre rein).

Il n'y a aucune commande sur la moto, on se connecte directement en Bluetooth via son téléphone. Par contre, il faut à mon sens prévoir une télécommande de téléphone au guidon pour régler le volume en roulant ou faire pause. Cela existe mais jamais essayé (pas besoin de prévoir de rein) : https://www.amazon.fr/dp/B0BZS9Q9WR?ref_=cm_sw_r_apann_dp_NEDSBTSCCFDF6TJJAS2B

Baxx

Ok génial la commande en guidon en Bluetooth     …… Sauf que tu ne peut apairer qu’un seul appareil sur le phone donc c’est soit la télécommande soit la sono Fosgate….. dommage    limite faudrait une télécommande filaire pour bien faire  

Bonsoir HerveRK,

Cela doit être propre à ton smartphone car la majorité des smartphones le peut : le mien est par exemple connecté en permanence à ma montre et il m'arrive fréquemment de me connecter en plus (en même temps) à une enceinte extérieur ou ma Boombox.

Baxx

Bin moi c’est iPhone , mais toutes mes excuses si me suis trompé , mais en même temps j’ai jamais essayé ni eu l’occasion      Donc si c’est possible alors c’est génial  

quelqu'un sait il où se fixe les reposes pieds passagers sur le LR ST ?

salut Ronin,
regarde cette vidéo...

Big Al a écrit:salut Ronin,
regarde cette vidéo...

Merci Alain
j'ai tout compris

ronin a écrit:quelqu'un sait il où se fixe les reposes pieds passagers sur le LR ST ?

Bin je dirais sur les supports de reposes pieds passager 

Je viens de regarder la vidéo vite fait, tu n’avais pas de repose pied ni de support à l’origine ? Même ça ils l’on supprimé ? Tu avais juste les trous en attente quoi

HerveRK a écrit:Je viens de regarder la vidéo vite fait, tu n’avais pas de repose pied ni de support à l’origine ? Même ça ils l’on supprimé ? Tu avais juste les trous en attente quoi

merci de ton commentaire précédent


bon sérieusement, oui, il y a juste un trou et encore il est masqué

et on sait qu'un trou en attente, faut pas le décevoir