Low Rider ST 2022

HerveRK a écrit:Je viens de regarder la vidéo vite fait, tu n’avais pas de repose pied ni de support à l’origine ? Même ça ils l’on supprimé ? Tu avais juste les trous en attente quoi

merci de ton commentaire précédent


bon sérieusement, oui, il y a juste un trou et encore il est masqué

et on sait qu'un trou en attente, faut pas le décevoir

Beatnick a écrit:

Big Al a écrit:de toute manière 117 ou pas, les moteurs stocks sont un peu plus "lisses" avec un stage 1, tu le libère un peu et le fait de mettre des pots apporte un plus au niveau sonorité, mais le stage 2 va vraiment typer le moteur selon la came et lui apporter ce supplément de caractère qui nous plait tant...

A condition d'avoir une bonne carto et c'est rarement le cas. J'ai fréquemment le retour de gars qui trouvent que leur machine marche moins bien après un stage 1 que d'origine, notamment à bas régimes.
La plus-value du stage 1 est essentiellement liée à la carto, alors autant ne pas se louper sur ce plan là.

Sur les M8 je ne suis pas favorable au stage 1. Beaucoup d'argent pour peu de résultats à moins encore une fois d'avoir une bonne carto.
Pour moi sur ces moteurs, stage 2 direct.

Plusieurs avantages:
- le gain est très important tant en couple qu'en puissance, même avec une carto médiocre.
- le surcoût par rapport à un stage 1 est limité (moins de 1000€).
- on choisit une came adaptée en fonction de sa moto et de sa conduite ce qui permet d'obtenir un caractère moteur 'sur mesure'.
- on choisit directement les pots adaptés au stage 2 (et non pas je mets des pots bruyants pour le stage 1 que je revends parce qu'ils sont devenus bien trop bruyants en stage 2).
- on ne fait qu'une seule carto d'où un gain important de temps ou d'argent.

Si bien que lorsque l'on me demande de faire une carto S1, je refuse de façon systématique et j'oriente les gens vers un stage 2 avec un arbre adapté à leur conduite.
Et là, croyez moi c'est le pied, peu importe la cylindrée du moteur.

En passant, ceux qui achèteraient un M8 dans l'optique de lui faire un stage 2, préférez le 114 moins cher qui marchera mieux que le 117 (à AAC équivalent). La raison ? le taux de compression du 114 (10,5:1) est plus élevé que celui du 117 (10,2:1). A l'usage la différence est sensible.
Pour les plus aventureux, le stage 3 124ci sur base de 107 (on trouve des machines pas trop chères dans cette cylindrée) donne des résultats exceptionnels pour un surcoût inférieur à 2000€ par rapport au stage 2.

Merci Beatnick pour cette super synthèse. Moi qui tergiverse pour mon FatBoy, ça va bien alimenter ma réflexion !!!

Je vais l’essayer Samedi matin.
Malheureusement celle de la concession a un stage 1 et des pots.
Mais j y vais plutot pour la position de conduite car c est une moto stock qui m interesse
(j ai deja eu un roadglide en 114 en 2019 et le M8 est tres bien stock pour mon utilisation en Ile de France)
Je vous ferai le debrief :-)

TAILL92 a écrit:Je vais l’essayer Samedi matin.
Malheureusement celle de la concession a un stage 1 et des pots.
Mais j y vais plutot pour la position de conduite car c est une moto stock qui m interesse
(j ai deja eu un roadglide en 114 en 2019 et le M8 est tres bien stock pour mon utilisation en Ile de France)
Je vous ferai le debrief :-)

perso j'adore cette moto qui est mienne  , par contre sortant d'un low rider s 114 , je ne vois aucune différence différence entre le 114 et le 117 (tous les deux en stage1 ) et je trouve meme que le 114 était plus vif et plus plaisant  (bon le lrst n'est pas encore libéré non plus)

Hello, mon FXLRST est encore en rodage (je roule peu en ce moment), je suis passé du FXLR 107 Stage 1 au 117 et clairement pour moi y à pas photo : plus de couple, plus d'allonge, le son du filtre à air et surtout la tenue de route et confort largement supérieur.
Testé également en duo le WE dernier, rien à voir que du bon.

Bon voilà j'ai fait l'essai.

D'habitude, j'achète une moto sur un coup de coeur ... et je vois après si j'ai fait le bon choix (généralement je ne regrette pas car en fait ... je ne me pose pas de question)

Mais là, pour une fois, j'ai voulu essayer d'abord .... et je n'arrive pas à trancher.

Pour bien comparer avec ma slim s, je me suis rendu chez le concessionnaire pour l'essai, avec ma moto.
(trajet très court de 7 kms aller, urbain/quai de seine de banlieue)
Evidemment, c'est toujours un bonheur de rouler sur ma slim donc déjà je prends mon pied pour aller à la concession.

Une fois arrivée, les papiers de l'essai signés, je monte sur la low rider st et je pars.

Evidemment tout change dans la position de conduite ... bras beaucoup plus hauts, jambes beaucoup plus proches (je fais 1m80).

Au bout de quelques mètres, je me rappelle immédiatement les sensations du moteur du M8 (j'avais le 114 sur ma roadglide de 2019).
J'aime beaucoup ce moteur et même si cela fait débat, j'adore le son de ce moteur même en échappement d'origine (alors que le TC d'origine c'est moins chantant à mes oreilles).
Donc dès le départ, des bonnes sensations moteurs avec évidemment plus de souplesse que mon slim S.

Surtout, ce qui m'a étonné c'est LA BOITE DE VITESSE .... Je n'avais pas souvenir d'une boite aussi souple sur ma roadglide.
Franchement, je ne sais pas si c'était le modèle d'essai ou si toutes les LOW RIDER ST sont comme ca mais on pourrait rouler en tongs ... la boite est ultra douce ... rarement ressenti ca sur une harley.

Pour un usage en ville comme le mien c'est très agréable.

Je n'ai pas eu (en raison des routes choisies pour l'essai) l'occasion de juger le comportement routier ... toute façon, j'y allais surtout pour reproduire mon trajet quotidien.

Dire si je préfère ma SLIM S ou la LOW RIDER ST est ultra compliqué : c'est complètement différent.
La LOW RIDER ST me semble un poil plus adapté pour un usage quotidien, là où la SLIM est une moto du weekend.

La roue du hasard décidera pour moi : je mets la slim s à vendre
Et je travaille les concessionnaires sur les tarifs de la LOW RIDER ST.
Si les astres sont alignés, je change 

et si je regrette la position du slim, je n'ai qu'à démarrer plus souvent mon panhead

Merci pour ce compte rendu...
c'est sur que le ST est une bécane plus polyvalente que le Slim, mais comme tu le soulignes ce n'est pas du tout pareil, un style à l'ancienne d'un côté et le nouveau style moderne Harley de l'autre, une technologie plus évoluée pour des capacités routières bien meilleures et le M8 pour ceux qui aiment dont je fais partie comme toi..
peut être une position des pieds à adapter pour ta taille...
mais comme tu dis, laisse faire la roue du hasard, et ça viendra tout seul...

c est sur que  la position pour moi qui fait aussi 1m80 c'était pas possible donc commandes avancées et du coup le filtre a air" camenbert" car celui d'origine me genait pour freiner .
une harley quoi , on achete cher et apres on vend un enfant pour l'adapter à ses besoins et ses  gouts 

Vu hier chez HD orleans par RINNER , sympa la déco , c’est fun pour l’été  

La st a un look atypique dans le monde de la moto, moi aussi je la trouve sympa même si j'aime pas la modernité made in harley. Apres comme d'hab il faut la modifier et comme dit ca coute un rein...Le slim est pour moi la base ultime du bobber donc stock bof mais modifié (pneu, garde boue ar, selle), on se retrouve avec LE bobber . La grosse connerie d harley de l'avoir arrete (c'est pas la seule, sportster, dyna...). Donc moi je venderai pas le slim, je la ferai en bobber et en plus avec le 1800

pour en revenir au ST, cette version limitée ne me convainc pas plus que ça au niveau du coloris et encore moins au niveau du tarif, peut être que c'est mieux en vrai...
je préfère la déco du El Diablo, mais là aussi le tarif est excessif...
pour ma part je préfère le LRS en version 114 qui a une personnalité plus marquée et que l'on peut faire évoluer vers une version plus routière à sa façon...
mais là n'est pas le sujet non plus...

Big Al a écrit:pour en revenir au ST, cette version limitée ne me convainc pas plus que ça au niveau du coloris et encore moins au niveau du tarif, peut être que c'est mieux en vrai...
je préfère la déco du El Diablo, mais là aussi le tarif est excessif...
pour ma part je préfère le LRS en version 114 qui a une personnalité plus marquée et que l'on peut faire évoluer vers une version plus routière à sa façon...
mais là n'est pas le sujet non plus...

Je la trouve sympa la peinture...le prix moins comme d hab...llrs je le trouve trop fade visuellement, trop passe partout.,trop jap...le carénage de la st, tu le vois chez aucune autre marque..

oui bien sûr le fairing de la ST est sympa et lui donne une personnalité bien à lui, mais il y a beaucoup de choses qui ne me plaisent pas sur le ST comme je l'ai déjà dit plus haut, dommage car le concept est intéressant mais je ne suis pas sûr que ça me plairait d'avoir un fairing fixe, je préfère un modèle que je peux ôter à volonté...
pour ce qui est du LRS, il y a quand même des prépas très sympas...

Moi aussi le fait que ce ne soit pas amovible mais bon il faut la voir comme une "sportive"
le s, j'ai l'impression (comme le street bob) de voir toujours les meme, en noir et en mode clubstyle, trop courant par contre c'est vrai avec une peinture autre que le noir ca claque

Slim S vendue au prix souhaité
Low Rider ST commandée
Le destin a donc fait son office

Moto d'un  frère  Italien. Simple mais de bon goût .

Effectivement sobre et très efficace ! Très sympa ce bi ton

on dirait le sourire du Joker...

Big Al a écrit:on dirait le sourire du Joker...

Big Al a écrit:on dirait le sourire du Joker...

Sur la version silver, il serait amusant de faire une déco genre avion de chasse de la seconde guerre mondiale :

Big Al a écrit:on dirait le sourire du Joker...

Je me suis fait la même réflexion mais sur le nouveau ROAD GLIDE CVO 2023 avec la forme de son optique

Salut les gars
une dernière petite distinction sur mon LR ST



bon vous aimerez ou pas c'est pas le sujet

par contre sur le site du vendeur il est noté : "veuillez serrer la vis avant la première utilisation"



quelqu'un a une idée de ce qu'ils veulent dire

j'ai pas encore le temps de rouler avec mais je demandais s'il ne s'agirait pas de l'entré d'air mais je ne vois pas de vis spéciale

salut Ronin,
il n'y avait pas de notice avec, perso je vois pas non plus comme ça...
après c'est assez spécial comme style, j'aurais bien vu ça sur un bobber, mais du moment que ça te plait c'est l'essentiel...

Une traduction comment pourrait-on dire 


Ne s'agit-il pas tout simplement du bouchon du réservoir qu'il faut visser avant de rouler?

Moi j’aime bien avec le gris Ronin !! Mais il te faudrait tout l’ensemble avec tous les repose pied que l’on avais vu sur le web   Ça ferait super chouette 
Je pense peut-être qu’il faut vérifier le serrage des 6 petites vis sur le dessus    Et franchement pour être tranquille, tu les démontes une à une et tu les remets au frein filet et hop c’est réglé pour longtemps 

PapyKurg a écrit:Une traduction comment pourrait-on dire 


Ne s'agit-il pas tout simplement du bouchon du réservoir qu'il faut visser avant de rouler?

C'est aussi à ça que j'ai pensé
mais quand même, ils sont si cons que ça les bikers

HerveRK a écrit:Vu hier chez HD orleans par RINNER , sympa la déco , c’est fun pour l’été  

Je suis l'heureux propriétaire d'une Fast Johnnie.... Je l'ai depuis presque un mois et je peux dire que ça m'a fait bizarre au début...... J'aime la moto (et Harley for ever) pour le plaisir que ça procure... et l'image passe après. Mais là, les enfants, les parents, les grands parents me regardent passer ou viennent voir la moto sur les parkings, quand je me gare.

La Low Rider ST est une super machine, et la finition Fast Johnnie (si tu fais abstraction du coup de hache en matière de tarif) est vraiment fantastique.

Après, tous les gouts sont dans la nature et je ne blâme personne de ne pas l'aimer, ou d'en aimer plus une autre!

Stage 1 vendredi matin........ Et déjà une ligne Bassani (géniale), des leviers réglables (malgré le tarif, je ne regrette rien), filtre à air de l'espace... J'envisage maintenant la sono et l'amortisseur arrière OHLINS. Et ça sera bien

félicitations une belle bécane qui ne passe pas inaperçue...

et en terme de position ça va ?
parce que j'en ai essayé un et les repose pieds sont quand même très hauts je trouve...

ronin a écrit:

PapyKurg a écrit:Une traduction comment pourrait-on dire 


Ne s'agit-il pas tout simplement du bouchon du réservoir qu'il faut visser avant de rouler?

C'est aussi à ça que j'ai pensé
mais quand même, ils sont si cons que ça les bikers

PapyKurg, il semble que tu devais avoir raison, testé aujourd'hui.... ça marche
du coup un peu de complément