Re: AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

par **Morgron** Sam 14 Jan - 18:15

Hyperpro c'est ce qu'il y a de mieux avant les cartouches.
Enfin c'est mon avis AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 831254

par **Baloo37** Dim 15 Jan - 12:54

Bonjour et merci pour vos retours.

Comme j'ai décidé de garder encore longtemps ce road king, je suis prêt à y mettre ce qu'il faut pour améliorer son confort et comportement mais c'est juste que la modif de la nacelle nécessaire pour accéder aux réglages des tubes Ohlins de Nico me rebute un peu.
Dans le même temps, je change aussi les combinés arrières et il me faudra donc un ensemble accordé.

Bon dimanche avec un soleil revenu en Touraine ;)

par **HerveRK** Dim 15 Jan - 17:40

On n’en revient toujours au même, c’est ton budget qui va dire ce que tu achètes, perso moi j’ai le combo hyperpro à l’avant/Shock Factory à l’arrière … donc pour un budget minimum , c’est le jour et la nuit déjà par rapport à l’origine AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 919984

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J’ai bien dit pour un budget minimum, il y a beaucoup mieux encore, mais au double de prix AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 90029

par **Beatnick** Dim 15 Jan - 17:54

Baloo37 a écrit:Bonjour et merci pour vos retours.

Comme j'ai décidé de garder encore longtemps ce road king, je suis prêt à y mettre ce qu'il faut pour améliorer son confort et comportement mais c'est juste que la modif de la nacelle nécessaire pour accéder aux réglages des tubes Ohlins de Nico me rebute un peu.
Dans le même temps, je change aussi les combinés arrières et il me faudra donc un ensemble accordé.

Bon dimanche avec un soleil revenu en Touraine ;)

Pourtant c'est rien du tout, il suffit de percer deux trous de 30mm, puis de mettre des bouchons. On trouve même des bouchons chromés.

par **HerveRK** Dim 15 Jan - 18:01

Je vais peut-être dire une connerie, mais pourquoi percer la nacelle de phares , alors qu’il suffit de trouver le bon réglage des cartouches et après on remonte la nacelle et on n’y touche plus non AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 85798

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par **HerveRK** Dim 15 Jan - 18:03

Et puis même quand on commande les cartouches chez le constructeur, elles arrivent préréglées peut être bien aussi non AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 85798

Je dis ça, je n’en sais rien bien sûr AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 90029

par **Beatnick** Dim 15 Jan - 18:09

On pourrait.
Mais ça prend du temps de trouver le bon compromis, et le réglage peut varier en fonction des conditions : hydraulique + fermée sur autoroute et + ouverte sur route défoncée par exemple. C'est dommage de se priver de la possibilité de modifier facilement le réglage.

Le préréglage d'usine est franchement mauvais, beaucoup trop dur.

par **louloupa** Dim 15 Jan - 18:10

Il faut un certain nombre d' essais avant d' arriver à un bon réglage . A chaque fois , si il faut tout redémonter la nacelle , bonjour . AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 90029

Sur mon RK , j' avais des cartouches Ölhins dans la fourche , elles n' étaient pas réglables en hydraulique , sauf en changeant l' huile . Il n' y avait pas dessus de réglages extérieurs . J'ai déjà démonté 3 fois pour régler la hauteur des ressorts et 2 fois encore pour régler la visco de l' huile .

par **HerveRK** Dim 15 Jan - 18:12

Ah bon OK, je vois ce que vous voulez dire, bah on oublie ce que j’ai dit au-dessus alors ……. Bon faut faire des trous de 30 mm AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 807915

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par **Beatnick** Dim 15 Jan - 18:16

bin oui, faut percer AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 807915

par **HerveRK** Dim 15 Jan - 18:22

Beatnick a écrit:bin oui, faut percer

Bah franchement quand on a le matos , c’est comme tout c’est très facile AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 312952

Voici un emporte-pièce pour faire des trous top nickel …. moi je m’en sers dans mon métier dans les armoires électriques et c’est parfait AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 919984

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par **Baloo37** Dim 15 Jan - 19:46

Vous finissez par me faire douter, surtout que j'ai une fraiseuse à tourelle donc des trous de 30 mm, c'est pas insurmontable !
Après, tu arrives facilement à régler l'hydraulique sans être gêné par le guidon car pas beaucoup d'espace entre les 2 non ?

par **Baloo37** Dim 15 Jan - 19:49

HerveRK a écrit:
Beatnick a écrit:bin oui, faut percer
Bah franchement quand on a le matos , c’est comme tout c’est très facile
Voici un emporte-pièce pour faire des trous top nickel …. moi je m’en sers dans mon métier dans les armoires électriques et c’est parfait

https://amzn.eu/d/1DG8FqR

oui aussi car c'est pas épais comme tôle, 3 à 4 mm tout au plus

par **hdmanillac** Dim 15 Jan - 19:55

Beatnick a écrit:On pourrait.
Mais ça prend du temps de trouver le bon compromis, et le réglage peut varier en fonction des conditions : hydraulique + fermée sur autoroute et + ouverte sur route défoncée par exemple. C'est dommage de se priver de la possibilité de modifier facilement le réglage.

Le préréglage d'usine est franchement mauvais, beaucoup trop dur.

Euh, moi, ça m'a pas pris longtemps de trouver les bons réglages.

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Mais j'ai quand même fait les trous de 30mm au cas ou.

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par **Baloo37** Dim 15 Jan - 19:57

Et vous avez le moyen de poster une photo des trous avec les bouchons que je me rende compte svp ?

oups, on les voit ici déjà montage Nicolas sur FLHP

par **hdmanillac** Dim 15 Jan - 19:58

Moi j'ai pas mis de bouchon. Ca ne sert à rien.

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par **Beatnick** Dim 15 Jan - 19:59

Il faut baisser un peu les tubes dans les tés.
Pour l’hydraulique c’est une btr de 3, pas de pb.
Pour la précontrainte c’est une clé de 14, il faut bricoler un outil (une clé à pipe ultra-plate).

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par **Beatnick** Dim 15 Jan - 20:03

C’est plus propre avec…

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par **HerveRK** Dim 15 Jan - 21:53

Baloo37 a écrit:
HerveRK a écrit:
Beatnick a écrit:bin oui, faut percer
Bah franchement quand on a le matos , c’est comme tout c’est très facile
Voici un emporte-pièce pour faire des trous top nickel …. moi je m’en sers dans mon métier dans les armoires électriques et c’est parfait

https://amzn.eu/d/1DG8FqR

oui aussi car c'est pas épais comme tôle, 3 à 4 mm tout au plus

Je te conseille vivement l’emporte-pièce, car avec une fraise à étage , tu risques de faire chauffer le métal et peut-être d’abîmer le chrome de ton capotage AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 255351

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par **HerveRK** Dim 15 Jan - 21:54

Beatnick a écrit:C’est plus propre avec…

Effectivement beatnick , c’est top Nikel

par **Beatnick** Dim 15 Jan - 21:59

Moi je conseille de percer d'abord un trou de 20mm pour voir comment on est centré par rapport à l'écrou de réglage, puis de faire le trou final de 30mm en fonction.

par **HerveRK** Dim 15 Jan - 22:32

Et le trou de 30 , tu l’a fais avec quoi … fraise ?

par **Baloo37** Lun 16 Jan - 10:04

Merci encore pour vos retours AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 919984

par **Marcbubu** Dim 22 Jan - 12:11

Vous m'inquiétez ...
Ils sont si nuls que ça les nouveaux amortos des Touring ?
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Faudra que je puisse prévoir ça dans mon budget futur ?
AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 1472194746

c'est ma banquière qui va être contente...

A priori, pour une RGU 2019 (de fin 2018), FLTRU 114...

par **Marcus13** Dim 22 Jan - 12:21

Marcbubu a écrit:Vous m'inquiétez ...
Ils sont si nuls que ça les nouveaux amortos des Touring ?

Faudra que je puisse prévoir ça dans mon budget futur ?
c'est ma banquière qui va être contente...

A priori, pour une RGU 2019 (de fin 2018), FLTRU 114...

Sur mon Electra Ultra Limited 114, ça passe, ce n’était pas une priorité.
D’ailleurs, il n’y a finalement aucune priorité de quoi que ce soit sur une Electra, c’est une moto prête à rouler qui avale toutes distances dans un bon confort avec toutes les options qui vont bien.

par **louloupa** Dim 22 Jan - 12:31

Marcus13 a écrit:

Sur mon Electra Ultra Limited 114, ça passe, ce n’était pas une priorité.
D’ailleurs, il n’y a finalement aucune priorité de quoi que ce soit sur une Electra, c’est une moto prête à rouler qui avale toutes distances dans un bon confort avec toutes les options qui vont bien.

C'est bien de ne pas être difficile . AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 90029

par **Bacchus** Dim 22 Jan - 12:44

Marcbubu a écrit:Vous m'inquiétez ...
Ils sont si nuls que ça les nouveaux amortos des Touring ?

Faudra que je puisse prévoir ça dans mon budget futur ?
c'est ma banquière qui va être contente...

A priori, pour une RGU 2019 (de fin 2018), FLTRU 114...

A mon sens les amortos ne valent rien... aucune progressivité, ils ne "travaillent" pas...
On peu s'en contenter mais le jour où tu les remplace tu découvres une nouvelle machine et tu ne demandes pourquoi tu ne l'a pas fait avant...

L'avant est moins pire à défaut d'être bon, ça manque aussi de progressivité (je parle sur la base de ma fourche en 49mm à ressorts de 2016 il me semble que sur les modèles plus récents des cartouches sont installées d'origine ce qui change surement la donne) mais une vidange avec une huile plus épaisse que l'origine améliore les choses

Le souci quand tu as fait l'arrière ben c'est que tu penses sérieusement à upgrader l'avant... et comme tu dis vaut mieux être bien avec sa banquière AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <= - Page 4 831254

par **thierry24** Dim 22 Jan - 13:01

Je roule en ammortos d'origine depuis 120000 Kms, sur cette distance, j'ai remplacé mes ammorto à 70000 Kms par les mêmes et j'en suis pleinement satisfait. Pour moi, tout est dans le réglage, je gonfle ou dégonfle selon le poids embarqué et je vérifie aussi régulièrement ma pression de pneus.. Jamais eu de souci. Après peut être que ma génération de moto (2010) était plus abouti que celles d'aujourd'hui.

par **Baloo37** Dim 22 Jan - 13:53

HerveRK a écrit:Et le trou de 30 , tu l’a fais avec quoi … fraise ?

J'en suis pas encore là mais ma plus grosse fraise est de 25 mm (mais surtout pas à étage) et après, j'utiliserai un alésoir réglable pour le 2,5mm restant au rayon et en arrosant pour éviter la surchauffe et abimer le chrome comme tu le soulignes justement.

Tout de suite, j'ai entrepris de profiter d'avoir les tubes sur l'établi pour reprendre le polissage de la partie inférieure en alu qui laissait à désirer

par **Marcus13** Dim 22 Jan - 15:06

thierry24 a écrit:
Je roule en ammortos d'origine depuis 120000 Kms, sur cette distance, j'ai remplacé mes ammorto à 70000 Kms par les mêmes et j'en suis pleinement satisfait. Pour moi, tout est dans le réglage, je gonfle ou dégonfle selon le poids embarqué et je vérifie aussi régulièrement ma pression de pneus.. Jamais eu de souci. Après peut être que ma génération de moto (2010) était plus abouti que celles d'aujourd'hui.

Les amortisseurs des dernières Electra Ultra ne se gonfle plus, ils ont une molette de réglage d’un côté.
Ils ne sont pas mauvais pour autant, après un bon rodage ça va.
Comme tout autre moto de série, il y a mieux et surtout calibré à ton poids (Ohlins, EMC …), par contre pour être au top il faudra être assez pointu pour les réglages.
J’ai fait le choix des EMC Shock 2, j’ai gagné en stabilité sur une conduite un peu sportive, mais j’estime ne pas avoir encore trouvé le réglage optimum.
Je viens de desserrer les deux molettes, je reprendrais le réglage des rebonds quand ils seront rodés.

par **Yaya31** Dim 22 Jan - 15:16

J avais opté pour des Shock Factory pour mon RKS tellement les origines sont indignes pour une bécane de ce prix là.
Je les ai remonté sur le SGS que je viens d acheter et là encore c est beaucoup mieux qu à l origine

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