AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

bertoy a écrit:aujourd'hui encore 150kms 
j'ai un avis mitigé 
il y a une amélioration , c'est sur , mais est ce que ça vaut les 800euros , difficile à dire 

une chose qui est sur , c'est que je ressens beaucoup plus La Fourche sur les imperfections est ce un hasard ?? 
ou peut être ,c'est le fait des amortisseurs qui ont un meilleur amortissement , possible 

il faudrait pouvoir faire 3 essais sur le même parcours dans la journée 
1 stock
1 avec les SF
1 avec les EMC   

pour se faire une réelle idée 

faudra voir dans le temps  ,ça va surement s'améliorer au fur et à mesure 

A+

bertoy a écrit:aujourd'hui encore 150kms 
j'ai un avis mitigé 
il y a une amélioration , c'est sur , mais est ce que ça vaut les 800euros , difficile à dire 

une chose qui est sur , c'est que je ressens beaucoup plus La Fourche sur les imperfections est ce un hasard ?? 
ou peut être ,c'est le fait des amortisseurs qui ont un meilleur amortissement , possible 

il faudrait pouvoir faire 3 essais sur le même parcours dans la journée 
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1 avec les SF
1 avec les EMC   

pour se faire une réelle idée 

faudra voir dans le temps  ,ça va surement s'améliorer au fur et à mesure 

A+

pneros a écrit:Petit coup de gueule.
C'est quand même un peu lamentable pour des machine à plus de 30000 boules. Si je résume, ensemble distribution à changer, je parle de la pompe à huile et de la plaque de graissage sur les M8. Percer des trous un peu partout pour éviter des transfert d'huile et de sumping même sur des modèles récents. Amortisseurs arrières amortisseurs de fourche + la main d'œuvre  on est déjà à 1 sixième du prix de la bécane et la je n'ai pas encore évoqué l'achat d'une selle qui va bien qui coute la peau des fesses, peau qu'il vaut mieux garder  pour s'assoir dessus.  Pour avoir au final une machine qui fonctionne à peu près normalement.
C'est peut être après ces nombreuses améliorations que le prix de ces motos a augmenté autant ces deux trois dernières années !? à moins que ce ne soient les taxes d'importation...
Heureusement qu'on aime nos machines et qu'on ne recul devant aucun sacrifice pour se sentir un peu moins frustré et plus léger.
Le temps et l'expérience nous apprends que rien n'est parfait ici bas et que le business n'a aucune limite.

pneros a écrit:Petit coup de gueule.
C'est quand même un peu lamentable pour des machine à plus de 30000 boules. Si je résume, ensemble distribution à changer, je parle de la pompe à huile et de la plaque de graissage sur les M8. Percer des trous un peu partout pour éviter des transfert d'huile et de sumping même sur des modèles récents. Amortisseurs arrières amortisseurs de fourche + la main d'œuvre  on est déjà à 1 sixième du prix de la bécane et la je n'ai pas encore évoqué l'achat d'une selle qui va bien qui coute la peau des fesses, peau qu'il vaut mieux garder  pour s'assoir dessus.  Pour avoir au final une machine qui fonctionne à peu près normalement.
C'est peut être après ces nombreuses améliorations que le prix de ces motos a augmenté autant ces deux trois dernières années !? à moins que ce ne soient les taxes d'importation...
Heureusement qu'on aime nos machines et qu'on ne recul devant aucun sacrifice pour se sentir un peu moins frustré et plus léger.
Le temps et l'expérience nous apprends que rien n'est parfait ici bas et que le business n'a aucune limite.

pneros a écrit:bonjour Lecoeuchek, 
Le problème du sumping est du à plusieurs facteurs.
 j'ai commandé chez BS un kit Feuling avec tout le nécessaire pour remplacer la pompe et la plaque à huile, du coup la came est livrée avec, j'ai pris le modèle 405 pour plus de couple. La pompe et la plaque ont été étudié pour une meilleur gestion de graissage du moulin. Cependant dans le kit que j'ai eu de chez BS la pompe à huile n'est pas livrée avec la partie rainurée pour accueillir le joint circulaire qui se plaque sur le roulement d'embiellage, sensé aspirer l'huile de ce carter. Ce qui explique sans doutes que le kit est en promotion chez BS !? J'ai fait un email chez Feuling et ils m'offrent gratuitement la plaque mise à jour avec le joint, reste à ma charge les frais de port. Donc chapeau à Feuling qui sont très réactifs. 
Tu peux effectivement envisager également le remplacement du couvercle pour une mise à l'air du réservoir d'huile mais à mon sens cela ne suffira pour régler le problème, si tu ne remplaces pas le système de graissage. Attention, renseigne toi à partir de quelle année modèle Harley à modifié son système de graissage avec la nouvelle pompe modifiée.  Il me semble que c'est à partir des modèles 2019. Si tu aimes bien mettre les mains dans le cambouis tu peux faire la modif du couvercle pour quelques Euros  le couvercle trask me parait un peu cher pour ce que c'est. Mise à part le clapet anti retour dans le couvercle je ne vois pas trop l'intérêt de claquer 300 boules. Pour le problème de transfert d'huile de boite vers le primaire la mise à l'air du primaire a réglé le problème, Harley commercialise le Kit en pièce détachée. La aussi à partir d'une certaine année ça a été réglé d'usine. Pour le voir il suffit de passer la main derrière le primaire au niveau de l'embrayage et vérifier la présence de la petite durite.
j'espère avoir répondu a ton interrogation 
PS: je viens de voir sur ta signature que tu es en stage 2, peut être que la pompe à huile a été changé lors du remplacement de la came, là il faut que tu te renseignes. Sur la facture peut-être ?

Paul30 a écrit:Pour apporter de l'eau au moulin au sujet des amortisseurs d'origine de piètre qualité voir dangereux,je joins deux photos où l'on voit que la molette de réglage a été bouffée par la courroie de transmission. Je précise que ces amortisseurs étaient réglés conformément aux préconisations du manuel d'utilisation.

Je passerai à l'occasion chez HD Avignon leur montrer ces merdes
Je viens à l'instant de les remplacer par des shock Factory.

Paul30 a écrit:Non la molette est en haut mais vu. le faible débattement et la qualité des amortisseurs, ça vient frotter lors de l'absorption des chocs exemple sur les ralentisseurs pris même à faible vitesse !
Petite précision,ils étaient montés sur mon road glide limited de 2022 avec 5000 kilomètres.

Makaya a écrit:Je ne jure que par Fournalès depuis une quinzaine d'années ; plus jamais de butée !

Makaya a écrit:Je ne jure que par Fournalès depuis une quinzaine d'années ; plus jamais de butée !

HerveRK a écrit:

Makaya a écrit:Je ne jure que par Fournalès depuis une quinzaine d'années ; plus jamais de butée !

Oui et non , bizarrement, les avis sont partagés sur les Fournales , tout le monde n’aiment pas forcément le style oléo-pneumatique , je crois que c’est ça leur technologie  

C'est exactement cela : 
La suspension Fournalès regroupe un ressort pneumatique et un amortisseur hydraulique dans un unique combiné, dit oléopneumatique qui assure la stabilisation et le contrôle des mouvements du véhicule. Je n'ai pas trouvé une grande amélioration dans le confort, mais un vrai progrès en tenue et route et plus aucun talonnage. Et un accord parfait avec les Hyperpro à l'avant.

Master13 a écrit:

Makaya a écrit:Je ne jure que par Fournalès depuis une quinzaine d'années ; plus jamais de butée !

je confirme, j'en ai eu sur ma Guzzi California 1400, un vrai régal une fois rodés, duo chargés, plus aucun talonnage, confort...
Je pense que le fait d'avoir à lever la moto pour modifier la pression rebute pas mal de personne mais en tout cas je regrette de temps en temps de ne pas en avoir monté sur mon RGU

Druide22 a écrit:Ça fait envie ! mais bon, la marche arrière d'abord, dans la vie, il faut faire des choix...

HerveRK a écrit:

bertoy a écrit:aujourd'hui encore 150kms 
j'ai un avis mitigé 
il y a une amélioration , c'est sur , mais est ce que ça vaut les 800euros , difficile à dire 

une chose qui est sur , c'est que je ressens beaucoup plus La Fourche sur les imperfections est ce un hasard ?? 
ou peut être ,c'est le fait des amortisseurs qui ont un meilleur amortissement , possible 

il faudrait pouvoir faire 3 essais sur le même parcours dans la journée 
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1 avec les SF
1 avec les EMC   

pour se faire une réelle idée 

faudra voir dans le temps  ,ça va surement s'améliorer au fur et à mesure 

A+

C’est le problème qu’on rencontre tous, quand on change les amortisseurs arrières, vu que ca travail comme des vrais amortisseurs du coup la fourche tu la sent beaucoup plus   et beaucoup finissent par changer les ressorts de fourche puisque ça crée un déséquilibre avec l’arrière qui marche bien 

razor1970 a écrit:

HerveRK a écrit:

bertoy a écrit:aujourd'hui encore 150kms 
j'ai un avis mitigé 
il y a une amélioration , c'est sur , mais est ce que ça vaut les 800euros , difficile à dire 

une chose qui est sur , c'est que je ressens beaucoup plus La Fourche sur les imperfections est ce un hasard ?? 
ou peut être ,c'est le fait des amortisseurs qui ont un meilleur amortissement , possible 

il faudrait pouvoir faire 3 essais sur le même parcours dans la journée 
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pour se faire une réelle idée 

faudra voir dans le temps  ,ça va surement s'améliorer au fur et à mesure 

A+

C’est le problème qu’on rencontre tous, quand on change les amortisseurs arrières, vu que ca travail comme des vrais amortisseurs du coup la fourche tu la sent beaucoup plus   et beaucoup finissent par changer les ressorts de fourche puisque ça crée un déséquilibre avec l’arrière qui marche bien 

Je suis tout à fait d'accord avec toi HerveRK, depuis que j'ai mis les Shock Factory sur ma Street Glide je peux dire que l'amortissement a évolué plus que que favorablement et on sent bien le travail de ceux-ci, rien de comparable par rapport aux pompes à vélo d'origine, j'ai qu'un regret c'est de ne pas les avoir mis plutôt et je peux dire que mon dos les remercies sur ces foutus trous mais maintenant  on ressent bien les inégalités de la route sur le train avant, je vais donc passer aux ressorts Hyper Pro ou autre pour corriger cela 

HerveRK a écrit:

razor1970 a écrit:

HerveRK a écrit:

bertoy a écrit:aujourd'hui encore 150kms 
j'ai un avis mitigé 
il y a une amélioration , c'est sur , mais est ce que ça vaut les 800euros , difficile à dire 

une chose qui est sur , c'est que je ressens beaucoup plus La Fourche sur les imperfections est ce un hasard ?? 
ou peut être ,c'est le fait des amortisseurs qui ont un meilleur amortissement , possible 

il faudrait pouvoir faire 3 essais sur le même parcours dans la journée 
1 stock
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1 avec les EMC   

pour se faire une réelle idée 

faudra voir dans le temps  ,ça va surement s'améliorer au fur et à mesure 

A+

C’est le problème qu’on rencontre tous, quand on change les amortisseurs arrières, vu que ca travail comme des vrais amortisseurs du coup la fourche tu la sent beaucoup plus   et beaucoup finissent par changer les ressorts de fourche puisque ça crée un déséquilibre avec l’arrière qui marche bien 

Je suis tout à fait d'accord avec toi HerveRK, depuis que j'ai mis les Shock Factory sur ma Street Glide je peux dire que l'amortissement a évolué plus que que favorablement et on sent bien le travail de ceux-ci, rien de comparable par rapport aux pompes à vélo d'origine, j'ai qu'un regret c'est de ne pas les avoir mis plutôt et je peux dire que mon dos les remercies sur ces foutus trous mais maintenant  on ressent bien les inégalités de la route sur le train avant, je vais donc passer aux ressorts Hyper Pro ou autre pour corriger cela 

Et tu te rediras pareil : pourquoi j’ai pas fait avant !!