Heritage M8 107 et 114

Grrrrrrrrrr pourquoi j’ai été voir sur le bonc !!!!   
Voici 2 magnifiques joujoux sur lesquels j’ai eu un coup de cœurs    

Un full black a 16000€ 



Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/motos/2504408324.htm

Et un bleu et crème ( ou blanc ) typé plus vintage , moins kilométré , et bien équipé mais 1000 balle de plus mais aussi en 114 


Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/motos/2510779734.htm
 
Franchement je me dirigerais plutôt sur le full black histoire de lui collé une jante de 21 big spokes noirs aussi   
Mais il y a le 114 qui doit marcher bien fort 
Qu’en pensez vous les copains  

alors Hervé, tu vieillis tu deviens sage, tu veux abandonner le club style, dommage j'aimais beaucoup ton Dyna...
perso le 114 pour son moteur beaucoup plus plaisant et expressif en version stock ou stage 1, après si tu veux faire un stage 2, le 107 peut suffire, les prix sont plutôt bien placés...
sinon tu as le mien, un peu plus cher mais plus abouti esthétiquement, on peut discuter un peu si tu veux...
http://www.passion-harley.net/t105484-heritage-classic-107ci

Big Al a écrit:alors Hervé, tu vieillis tu deviens sage, tu veux abandonner le club style, dommage j'aimais beaucoup ton Dyna...
perso le 114 pour son moteur beaucoup plus plaisant et expressif en version stock ou stage 1, après si tu veux faire un stage 2, le 107 peut suffire, les prix sont plutôt bien placés...
sinon tu as le mien, un peu plus cher mais plus abouti esthétiquement, on peut discuter un peu si tu veux...
http://www.passion-harley.net/t105484-heritage-classic-107ci

Ah non non pas du tout sage , tu me connais , je suis incapable de garder une moto stock    
Le new Heritage m’a toujours fais de l’œil depuis sa sortie     Et je pense que l’on doit être confortable sur cette moto enfin ça a l’air ….. 
Mon dyna est terminé et du coup il faudrait que je le mettre en vente car j’ai plus rien à faire dessus  
Le tiens est beau mais au niveau tarif je veux me limiter a 16500 grand max donc on loin de l’autre au niveau budget mais merci beaucoup pour ta proposition Al 

prends celui qui te plait plus sur le look que tu voudras customiser, donc la noire et pour le moteur un 107 en stage 2, marchera fort et meme plus performant que le stage 3 que le 114
Apres si tu te lances sur de la customisation, il te faudra plus de 1000e, si tu lui met du 21 il va falloir modifier les suspension, sinon ca va etre moche

Benvar a écrit:prends celui qui te plait plus sur le look que tu voudras customiser, donc la noire et pour le moteur un 107 en stage 2  , marchera fort et meme plus performant que le stage 3 que le 114
Apres si tu te lances sur de la customisation, il te faudra plus de 1000e, si tu lui met du 21 il va falloir modifier les suspension, sinon ca va etre moche

Et puis pour le moteur, ces un peu comme une grosse paire, tu va pas tirer tout les jours dessus, alors le but est de ce faire plaisir avant tout.

Perso je trouve que le bicolore ne vas pas avec tout le reste noir. Ce coloris est mieux sur la version chromée. C'est juste mon avis. 
Mais bon, si tu change tout dessus, ce n'est pas important. Il faut marcher au coup de cœur.

Benvar a écrit:prends celui qui te plait plus sur le look que tu voudras customiser, donc la noire et pour le moteur un 107 en stage 2, marchera fort et meme plus performant que le stage 3 que le 114
Apres si tu te lances sur de la customisation, il te faudra plus de 1000e, si tu lui met du 21 il va falloir modifier les suspension, sinon ca va etre moche

Perso moi un S1 ça me suffit , j’ai pas une conduite sportive ( un chouilla de temps en temps comme beaucoup je pense ) …. après pour la jante de 21 oui bien sûr je modifierai La Fourche c’est prévu car ça fera moche sinon on est d’accord ( une petite pair de hyper pro ou progressive suspension low )

robotriri a écrit:

Benvar a écrit:prends celui qui te plait plus sur le look que tu voudras customiser, donc la noire et pour le moteur un 107 en stage 2  , marchera fort et meme plus performant que le stage 3 que le 114
Apres si tu te lances sur de la customisation, il te faudra plus de 1000e, si tu lui met du 21 il va falloir modifier les suspension, sinon ca va etre moche

Et puis pour le moteur, ces un peu comme une grosse paire, tu va pas tirer tout les jours dessus, alors le but est de ce faire plaisir avant tout.

   Complètement d’accord Riri 

guycalvados a écrit:Perso je trouve que le bicolore ne vas pas avec tout le reste noir. Ce coloris est mieux sur la version chromée. C'est juste mon avis. 
Mais bon, si tu change tout dessus, ce n'est pas important. Il faut marcher au coup de cœur.

Non non vous emballez pas les copains , c’est pas prévu que je change tout    une tite jante avant pendant le prochain hiver ce sera un bon début     ………enfin je pense au début 

salut Hervé 

le full black   sans hésitation 

normal j'adore le coté dark et ma prochaine sera FULL BLACK.  


et le 107 faute de mieux est déja pas mal ,meme sans stage , j'avais ça sur mon sport glide 

A+

HerveRK a écrit:

guycalvados a écrit:Perso je trouve que le bicolore ne vas pas avec tout le reste noir. Ce coloris est mieux sur la version chromée. C'est juste mon avis. 
Mais bon, si tu change tout dessus, ce n'est pas important. Il faut marcher au coup de cœur.

Non non vous emballez pas les copains , c’est pas prévu que je change tout    une tite jante avant pendant le prochain hiver ce sera un bon début     ………enfin je pense au début 

Oui on a vite derapé le budget, moi ce qui me plait le plus chez harley, c'est la customisation donc ca monte vite. Mon deluxe m'a coute plus cher que mon ex sportster et mon futur sportster va doubler le tarif initial. c'est pour ca que je prefere prendre des machines vieilles, peu kilometres et garder de l'argent pour modifier

Pour avoir eu le 107 stage 1 sur un road King special et un Road glide special avant de passer au 114 sur le limited:
Le 107 est super souple à bas régime. Même à deux et chargé en bagage. Au contraire du 114 qui n'aime pas trop descendre trop bas (mais en venant d'un 103, c'est pas trop génant).
En revanche, le 114 accélère bien plus fort sur les montées en régime là où le 107 va être très linéaire et s'essouffler assez vite (passer 3-3500 trs).
Alors, je te parle de touring. Donc c'est un peu plus lourd qu'un Heritage.

Mais comparer à ton 103 actuel, le M8 est moins rugueux. L'électronique te facilite ce qu'elle te fait (un peu) perdre en caractère. Mais la douceur au quotidien, c'est quand même vachement bien.

Quand je reprends mon Fat bob et son 103, je vois clairement la différence.

Pas de souci Hervé, je vais finir par trouver un acheteur avec les beaux jours.
Ton Dyna est super abouti et je comprends que tu veuilles partir sur un nouveau projet.
Pour ton choix en faisant abstraction du look qui est très subjectif, je partirais sur le 114, pas seulement pour son moteur mais surtout qu'il est vendu par un pro avec 6 mois de garantie avec moins de kms...

Annihilator a écrit:Pour avoir eu le 107 stage 1 sur un road King special et un Road glide special avant de passer au 114 sur le limited:
Le 107 est super souple à bas régime. Même à deux et chargé en bagage. Au contraire du 114 qui n'aime pas trop descendre trop bas (mais en venant d'un 103, c'est pas trop génant).
En revanche, le 114 accélère bien plus fort sur les montées en régime là où le 107 va être très linéaire et s'essouffler assez vite (passer 3-3500 trs).
Alors, je te parle de touring. Donc c'est un peu plus lourd qu'un Heritage.

Mais comparer à ton 103 actuel, le M8 est moins rugueux. L'électronique te facilite ce qu'elle te fait (un peu) perdre en caractère. Mais la douceur au quotidien, c'est quand même vachement bien.

Quand je reprends mon Fat bob et son 103, je vois clairement la différence.

La on touche un point les sensations, ils risquent d'en perdre avec le m8, c'est entre autre pour ca et avec le look que je prefere le 103, trop lisse a mon gout

Un héritage en noir c'est bof, la ligne rétro est atténuée par cette teinte, ça rend la moto banale... La bitons est top bien dans l'esprit de cette belle moto... Qui mérite bien une couleur spéciale. Après le 114 sur ce genre de moto bof mais bon si il n'y a pas autre chose.. À l'époque j'avais essayé les 2 motorisations à la suite... Le 107 était très onctueux et souple, un fil dz gaz sur les rond point. Le 114 tape plus mais bon ça le fera.

Donc la bitons pour moua 

Benvar a écrit:

Annihilator a écrit:Pour avoir eu le 107 stage 1 sur un road King special et un Road glide special avant de passer au 114 sur le limited:
Le 107 est super souple à bas régime. Même à deux et chargé en bagage. Au contraire du 114 qui n'aime pas trop descendre trop bas (mais en venant d'un 103, c'est pas trop génant).
En revanche, le 114 accélère bien plus fort sur les montées en régime là où le 107 va être très linéaire et s'essouffler assez vite (passer 3-3500 trs).
Alors, je te parle de touring. Donc c'est un peu plus lourd qu'un Heritage.

Mais comparer à ton 103 actuel, le M8 est moins rugueux. L'électronique te facilite ce qu'elle te fait (un peu) perdre en caractère. Mais la douceur au quotidien, c'est quand même vachement bien.

Quand je reprends mon Fat bob et son 103, je vois clairement la différence.

La on touche un point les sensations, ils risquent d'en perdre avec le m8, c'est entre autre pour ca et avec le look que je prefere le 103, trop lisse a mon gout

@ benvar Qu’en sais tu sur le M8, en as tu possédé un pour porter sans cesse un jugement négatif sur ce moteur?. 

@ Annihilator quant à lui a tout bien résumé comme à l’accoutumé en tant que connaisseur de ces motorisations. 

Pour ma part, aucun regret d’être passé en 22 ans de deux 96ci à un 110ci puis au 107 que je trouve parfait avec une bonne carto DPV.

Benvar a écrit:

Annihilator a écrit:Pour avoir eu le 107 stage 1 sur un road King special et un Road glide special avant de passer au 114 sur le limited:
Le 107 est super souple à bas régime. Même à deux et chargé en bagage. Au contraire du 114 qui n'aime pas trop descendre trop bas (mais en venant d'un 103, c'est pas trop génant).
En revanche, le 114 accélère bien plus fort sur les montées en régime là où le 107 va être très linéaire et s'essouffler assez vite (passer 3-3500 trs).
Alors, je te parle de touring. Donc c'est un peu plus lourd qu'un Heritage.

Mais comparer à ton 103 actuel, le M8 est moins rugueux. L'électronique te facilite ce qu'elle te fait (un peu) perdre en caractère. Mais la douceur au quotidien, c'est quand même vachement bien.

Quand je reprends mon Fat bob et son 103, je vois clairement la différence.

La on touche un point les sensations, ils risquent d'en perdre avec le m8, c'est entre autre pour ca et avec le look que je prefere le 103, trop lisse a mon gout

C'est pas la première fois que je le dis: tu ne perds pas en sensations. Elles sont juste différentes.
Pour avoir fait plus de 20 000 kms avec un 107, et pas loin de 30 000 avec le 114, je peux les comparer avec les quelques 35 000 fait avec mon Fat bob en 103.

Pour les longs trajets, le M8 est quand même moins fatiguant et plus confortable que le TC.

Moi je trouve le 114 très onctueux sur mon Low Rider S, il est peu être un poil moins souple que le 107 sur mon Héritage mais il reprend quand même bien à bas régime, bien mieux que mon Road King 103 Rushmore qui cognait sous les 2000 tours, il délivre surtout beaucoup plus de sensations, a beaucoup plus de couple et ses montées en régime, comme le dit Annihilator, sont plus franches et plus rageuses, il me rappelle un peu mon 1340 dans la façon de délivrer sa puissance mais avec une beaucoup plus grosse poussée et avec plus d'allonge et pour répondre à Benvar, il y a certainement moins de sensations à l'arrêt puisque le moteur est équilibré, mais dès que ça roule et que tu tournes la poignée, les sensations sont bien là, et moi j'adore ce 114...
bien sûr je parle de bécane stock ou en stage 1, au dessus je ne connais pas...

Une chose est sûr.... Pas grand monde ne dira que sa moto est une grosse merde, que son bouzin est à chier.... 

Achètes toi celle qui te plait en fait

Merci les gars pour vos retours bien précis   
mais de toute façon au niveau budget et look , le full black me paraît parfait pour ce que je veux faire, après j'ai eu déjà un 107 M8 sur mon RK 2017, avec un petit S1 ça me suffit amplement, je ne suis pas le genre à comparer les accélérations ou les monter en régime et tout le toutifruti, moi tant que ça fait un beau bruit de Harley je suis un homme heureux    

Pedro44 a écrit:Une chose est sûr.... Pas grand monde ne dira que sa moto est une grosse merde, que son bouzin est à chier.... 

Achètes toi celle qui te plait en fait

      j'adore ton résumé Pedro !!!
Bien évidemment qu'au final j'essaierai celle qui me plaît, et celle qui m'a vraiment tapé dans l'œil c'est la full black, mais il y avait les deux moteurs donc j'ai lancé un sujet pour qu'on tape la causette , qui pour moi , est le but du forum   j'aime bien avoir les avis des copains, même si je savais pertinemment qu'au final l'autre héritage en biton me plaît moyen , c'est pas mon style le biton vintage 

ben voilà tout est dit et au final c'est toi qui a raison, la noire est la mieux pour une base de départ à customiser, tu pourras la faire évoluer au fil du temps à ta façon, l'autre est plus typée old school et se prête à des modifications plus restreintes et orientées...
et comme tu dis aussi, c'est bien sympa de faire la causette sur ces sujets qui nous passionnent et pour répondre à Pédro, sans dire que le 107 sur mon Héritage n'est pas un bon moteur, je dirais simplement que je le trouve un peu fade par rapport au 114 de mon LRS et que c'est pour ça que je m'en sépare entre autres...

Big Al a écrit:ben voilà tout est dit et au final c'est toi qui a raison, la noire est la mieux pour une base de départ à customiser, tu pourras la faire évoluer au fil du temps à ta façon, l'autre est plus typée old school et se prête à des modifications plus restreintes et orientées...
et comme tu dis aussi, c'est bien sympa de faire la causette sur ces sujets qui nous passionnent et pour répondre à Pédro, sans dire que le 107 sur mon Héritage n'est pas un bon moteur, je dirais simplement que je le trouve un peu fade par rapport au 114 de mon LRS et que c'est pour ça que je m'en sépare entre autres...

Prends toi le 117 

j'y pense, il faudrait que je l'essaye, j'ai entendu dire qu'il était plus "linéaire" que le 114 bien que plus puissant et plus coupleux et j'aime bien le 114 pour son côté "brut"...
on verra...

bof ,bof  le 103 c'est bien non ? le 107 j'en possède une avec un cylindre supplémentaire et deux roues additionnelles c'est pas le top ok j'arrête de pourrir le sujet   Désolé HERVE

mangebitum a écrit:bof ,bof  le 103 c'est bien non ? le 107 j'en possède une avec un cylindre supplémentaire et deux roues additionnelles c'est pas le top ok j'arrête de pourrir le sujet   Désolé HERVE

No problemo mangebitum    et moi aussi mon 103 est très bien aussi , ce n’est pas du tout la raison du changement….. moi je marche au coup de cœur 

Au fait on parle beaucoup des amortos pourris de nos brèle mais qu’en est-il des News Héritage    Pas évident à remplacer ou c’est placé sur un softail non 
Et le freinage ? Un seul disque a l’avant , moi sur mon SB 2015 c’est catastrophique !! C’est des ralentisseurs   Mais beaucoup mieux depuis que j’ai mis un disque 15“ et étrier 6piston Ness 

Perso, la Full Black 

HerveRK a écrit:Au fait on parle beaucoup des amortos pourris de nos brèle mais qu’en est-il des News Héritage    Pas évident à remplacer ou c’est placé sur un softail non 
Et le freinage ? Un seul disque a l’avant , moi sur mon SB 2015 c’est catastrophique !! C’est des ralentisseurs   Mais beaucoup mieux depuis que j’ai mis un disque 15“ et étrier 6piston Ness 

Meme si dynamiquement c'est mieux (moto plus haute ) ca change pas des anciennes niveau confort et freinage, comme d'hab donc soit on adapte la conduite soit on sort les billets

Le freinage est le seul point qui me rebute un peu si un jour je passe du RK à l'Heritage. 
Depuis le Rushmore il y a eu une très grosse amélioration sur le freinage des touring. Entre mon RK 2012 et le 2015 c'est le jour et la nuit. Alors retourner en arrière sur ce point de sécurité c'est un peu dommage.