Heritage M8 107 et 114

HerveRK a écrit:

Big Al a écrit:les sacoches sont moins grandes que celles des Touring, 43L au total contre 64L, et le système de fermeture à l'intérieur est un peu gênant pour charger des gros objets mais on en met quand même pas mal dedans, à signaler que la sacoche de droite est légèrement plus petite que celle de gauche à cause des pots, sinon j'ai apprécié le fait qu'elles soient rigides, qu'elle ferment à clé et que l'on puisse les ouvrir à une main tout en étant assis sur la bécane...
aujourd'hui ça me manque d'avoir une bonne paire de sacoches sur le Low Rider S...

Ah oui mon pauvre ça dois te manquer je te crois sur parole , Je n’ai habitué en avoir, ça doit être très dérangeant    
Sinon pour les sacoches, ça fait quand même une bonne différence 21L d’écart , fais chier ça …... j’en mettrai plus dans mon sac épicétou 

Oui surtout pour amener des breuvages à l'apéro FPH à Montalivet...

sinon pour le disque, oui ça freine mieux, mais j'ai aussi changé les plaquettes à cette occasion, et elles sont peut être meilleures que les origines, enfin pour moi c'est suffisant je suis pas un freineur et puis c'est un Héritage pas une bécane de piste...

Perso le dossier pilote je trouve ça top pour le confort et le maintient des lombaires. Ca permet aussi en grand trajet, de changer de position avec l'appui sur les reposes pieds autoroute.
Concernant la contenance des sacoches, c'est vrai que c'est aussi un petit inconvénient par rapport au touring, mais rien de rédhibitoire.

Big Al a écrit:

HerveRK a écrit:

Big Al a écrit:les sacoches sont moins grandes que celles des Touring, 43L au total contre 64L, et le système de fermeture à l'intérieur est un peu gênant pour charger des gros objets mais on en met quand même pas mal dedans, à signaler que la sacoche de droite est légèrement plus petite que celle de gauche à cause des pots, sinon j'ai apprécié le fait qu'elles soient rigides, qu'elle ferment à clé et que l'on puisse les ouvrir à une main tout en étant assis sur la bécane...
aujourd'hui ça me manque d'avoir une bonne paire de sacoches sur le Low Rider S...

Ah oui mon pauvre ça dois te manquer je te crois sur parole , Je n’ai habitué en avoir, ça doit être très dérangeant    
Sinon pour les sacoches, ça fait quand même une bonne différence 21L d’écart , fais chier ça …... j’en mettrai plus dans mon sac épicétou 

Oui surtout pour amener des breuvages à l'apéro FPH à Montalivet...

sinon pour le disque, oui ça freine mieux, mais j'ai aussi changé les plaquettes à cette occasion, et elles sont peut être meilleures que les origines, enfin pour moi c'est suffisant je suis pas un freineur et puis c'est un Héritage pas une bécane de piste...

tu as lu dans mes pensées Al !!!     

Jeff38 a écrit:

Pedro44 a écrit:Le dossier ne fait rien pour le dos, bien au contraire ! 

C'est juste un dossier plus psyco qu'autre chose, ça peut-être confortable pour certains, pour ma part on est emprisonné on ne peut pas faire vivre la moto...

Pour le dos, c'est sport, bouger, gaff a la nourriture... Et pour la route crèmes plus ou moins anti-inflammatoires et du chaud. Je n'aime pas du tout la  ceinture mais il est vrai que ça tien chaud c'est bon pour cet endroit.

Oui une selle spécifique ou un petit up juste au dessus.

Si plus grave voir avec médecin !

Visiblement ton avis n'est pas partagé puisque Hervé, qui a ce dossier, le confirme.
Pour ma part, je préfère me fier à une expérience plutôt qu'à une suppositionmais c'est vrai que chacun est différent et nos douleurs sont différentes aussi !
Et je peux même le comprendre. pour être efficace et soulager, un mini dossier peut juste faire corriger la position. Pas forcément besoin d'un appui montant sur lequel reposer. Faut pas non plus transformer nos motos en chaise longue.
Pour la ceinture je suis bien d'accord, je n'aime pas non plus.

J'ai expliqué pourquoi après chacun croit ou pense ce qu'il veut faut juste argumenter... Vieux motard que je suis motard biker toujours jamais je ne ferais enfermer sur ma ma moto..

Je pense sincèrement que le 114 s'impose...tu va toujours regretter si tu prends un 107 car tu va te dire : "ça marche bien le 107, mais peut être que le 114 était mieux..." faut pas hésiter, pour ma part le 114 était inéluctable après le 110. Concernant le confort de cette moto c'est un régal avec la selle origine, maintenant les problèmes de dos ont des causes multiples et n'ont rien à voir avec l'âge ! Assouplissement quotidien et gainage abdos et dorsaux feront le boulot et crois moi je sais de quoi je parle !!

tieri a écrit:Je pense sincèrement que le 114 s'impose...tu va toujours regretter si tu prends un 107 car tu va te dire : "ça marche bien le 107, mais peut être que le 114 était mieux..." faut pas hésiter, pour ma part le 114 était inéluctable après le 110. Concernant le confort de cette moto c'est un régal avec la selle origine, maintenant les problèmes de dos ont des causes multiples et n'ont rien à voir avec l'âge ! Assouplissement quotidien et gainage abdos et dorsaux feront le boulot et crois moi je sais de quoi je parle !!

Rhoooooo tu fais chier la Tieri !!!    Vais regarder les 114 maintenant !!! Eh oh on m'influence pas comme ça moi hein !!   

je croyais que tu avais arrêté ton choix sur le 107 en noir, maintenant sur le Bon Coin il y a d'autres 114 que le bicolore que tu avais vu et franchement le 114 est vraiment plus plaisant et comme ça tu n'auras pas besoin de faire un stage puisque tu disait que ça te suffirait stock même avec le 107, tu pourras te concentrer sur les évolutions esthétiques...

Big Al a écrit:je croyais que tu avais arrêté ton choix sur le 107 en noir, maintenant sur le Bon Coin il y a d'autres 114 que le bicolore que tu avais vu et franchement le 114 est vraiment plus plaisant et comme ça tu n'auras pas besoin de faire un stage puisque tu disait que ça te suffirait même avec le 107, tu pourras te concentrer sur les évolutions esthétiques...

Pfuuuuuu c'est relou toutes ces tentations merde !!!         on est toujours tenté d'avoir le modèle au-dessus, mais je plaisante car le noir en 107 m'a quand même bien tapé dans l'œil, surtout que si je veux faire quelques modif , ça sert à rien que je me prenne un gros modèle cher et en plus d'origine , où je vais devoir changer les pots et faire le stage 1 , ça m'enlève du budget pour mes modif esthétique  

Et en 117 y a pas .???

Cool, sympa tes recherches,   je trouve qu'il n'y a pas assez de paillette 

Je viens de craquer pour un heritage 114 que j ai pris à la  concession de Limoges  il y avait de beaux 107 sur strasbourg   mais comme dit plus haut c est pour ne pas avoir de regrets.

YL a écrit:Je viens de craquer pour un heritage 114 que j ai pris à la  concession de Limoges  il y avait de beaux 107 sur strasbourg   mais comme dit plus haut c est pour ne pas avoir de regrets.

Purée c’est pas vrai c’est un complot non mais oh !!! vous voulez que je fasse des conneries les gars          

RINNER a écrit:Et en 117 y a pas .???

Ah oui sans doute en CVO alors 

tieri a écrit:Je pense sincèrement que le 114 s'impose...tu va toujours regretter si tu prends un 107 car tu va te dire : "ça marche bien le 107, mais peut être que le 114 était mieux..." faut pas hésiter, pour ma part le 114 était inéluctable après le 110. 

Oh que non, j'ai un 103, et je ne changerai pas pour du 107, 114, 117. Je m'en tape de la puissance, pour moi un custom c'est le look d'abord...

Et il y en a beaucoup pour qui le look des M8 est plaisant et ils auront en sus, plus de puissance et une tenue de route en nette amélioration.

Benvar a écrit:

tieri a écrit:Je pense sincèrement que le 114 s'impose...tu va toujours regretter si tu prends un 107 car tu va te dire : "ça marche bien le 107, mais peut être que le 114 était mieux..." faut pas hésiter, pour ma part le 114 était inéluctable après le 110. 

Oh que non, j'ai un 103, et je ne changerai pas pour du 107, 114, 117. Je m'en tape de la puissance, pour moi un custom c'est le look d'abord...

Effectivement moi je serais aussi dans cette optique , j’adore le look des nouveaux Heritage, après que ce soit en 107 ou 114 , vu ma conduite , je n’en verra pas la différence     C’est sure que il y a des 114 qui sont très tentant     …… mais une fois que j’aurai le 107 full black qui m’a tapé dans l’œil, j’en serai hyper content c’est certain , En aucun cas, je cherche à faire des départs arrêtés avec des Japy ou des courses contre-la-montre sur un circuit    moi tant qu’il tient la route qu’il est confortable et qu’il freine bien c’est le principal …… bon ok le freinage grand débat !! 

Hervé tu es foutu 

maintenant que tu hésites avec le 114  , tu n'as plus le choix ,ce sera le 114

sinon tu regretteras 

bonne recherche

A+

J'avais réfléchi entre 107 ou 114 mais l'essai du low rider en 107 m'avais conquis.
La puissance, reprise, couple, aucune performance ne m'avais déçu et je suis vraiment content d'avoir fait ce choix.
Je n'ai même pas essayé le 114 au vu des avis que j'avais eu (d'ailleurs je me demande si c'était pas Big Al...) et des opportunités mais ce qu'il a en plus du 107 ne m'est finalement pas nécessaire !

Jeff38 a écrit:J'avais réfléchi entre 107 ou 114 mais l'essai du low rider en 107 m'avais conquis.
La puissance, reprise, couple, aucune performance ne m'avais déçu et je suis vraiment content d'avoir fait ce choix.
Je n'ai même pas essayé le 114 au vu des avis que j'avais eu (d'ailleurs je me demande si c'était pas Big Al...) et des opportunités mais ce qu'il a en plus du 107 ne m'est finalement pas nécessaire !

Oui c'est exactement ce que je me dis aussi, le RK 107 que j'ai eu m'avait parfaitement comblé

ce n'est pas une question de nécessité ou de recherche de puissance, je suis plutôt un biker calme et contemplatif plus axé "tourisme" et je ne pilote certainement pas mon Low Rider S comme beaucoup d'autres le font au vu des vidéos que l'on peut voir sur YouTube...
mais c'est plutôt une question de sensations, je trouve le 107 de mon Héritage plus lisse (je précise que je n'ai qu'un stage 1 dessus) il est certes un poil plus souple, mais il est plus linéaire il prend ses tours plus vite il a moins d'inertie et en ça je le trouve moins typé que le 114 de mon Low Rider S que je trouve plus "bestial" on dirait une bête fauve prête à bondir et c'est ça que j'aime sur ma bécane même si je n'en tire pas toujours parti (je précise aussi que je n'ai pas de stage sur le LRS, juste une paire de Twin Slash avec le filtre haut débit d'origine) les reprises à bas régime sur le couple sont un régal, mais l'architecture de la bécane y est peut être aussi pour quelque chose, la position influe aussi sur les sensations, ainsi que le look qui aussi modifie les impressions de façon plus subjective, mais globalement je trouve le 114 beaucoup plus vivant et "bandant" si je peux m'exprimer ainsi (que les dames ici présentes me pardonnent)..
Voilà mon expérience, mais ça aussi, c'est pareil ça évolue au fil du temps et des bécanes que l'on a et les certitudes d'un jour peuvent toujours évoluer, après deux 1340, un 103 Rushmore, deux Softail 107 et maintenant un 114, je commence à avoir une bonne idée de ce qui me plait en terme de sensations, l'esthétique est un autre sujet...

Big Al a écrit:ce n'est pas une question de nécessité ou de recherche de puissance, je suis plutôt un biker calme et contemplatif plus axé "tourisme" et je ne pilote certainement pas mon Low Rider S comme beaucoup d'autres le font au vu des vidéos que l'on peut voir sur YouTube...
mais c'est plutôt une question de sensations, je trouve le 107 de mon Héritage plus lisse (je précise que je n'ai qu'un stage 1 dessus) il est certes un poil plus souple, mais il est plus linéaire il prend ses tours plus vite il a moins d'inertie et en ça je le trouve moins typé que le 114 de mon Low Rider S que je trouve plus "bestial" on dirait une bête fauve prête à bondir et c'est ça que j'aime sur ma bécane même si je n'en tire pas toujours parti (je précise aussi que je n'ai pas de stage sur le LRS, juste une paire de Twin Slash avec le filtre haut débit d'origine) les reprises à bas régime sur le couple sont un régal, mais l'architecture de la bécane y est peut être aussi pour quelque chose, la position influe aussi sur les sensations, ainsi que le look qui aussi modifie les impressions de façon plus subjective, mais globalement je trouve le 114 beaucoup plus vivant et "bandant" si je peux m'exprimer ainsi (que les dames ici présentes me pardonnent)..
Voilà mon expérience, mais ça aussi, c'est pareil ça évolue au fil du temps et des bécanes que l'on a et les certitudes d'un jour peuvent toujours évoluer, après deux 1340, un 103 Rushmore, deux Softail 107 et maintenant un 114, je commence à avoir une bonne idée de ce qui me plait en terme de sensations, l'esthétique est un autre sujet...

Salut Al , il y a là dedans une vue générale qui me plaît bien , chacun peut y trouver son compte et être heureux de sa machine même si je ne suis pas à fond pour le M8 c'est un bon moteur !

Ah ben te voilà sur la voie de la lumière mon poto 

Bon niveau couleur tu imagines bien que je vais appuyer lourdement sur le full black même si je trouve celui que tu as trouvé encore un peu trop chromé par rapport au mien 

Par contre côté moulin je ne peux te conseiller que le 114, ne connaissant pas du tout le 107... Je n'ai eu que le 883 pour démarrer, suivi d'un 114 sur le Fat Boy, d'un 117 sur le CVO et maintenant d'un 114 St.2. De tous les moteurs c'est clairement le dernier qui me file les poils !! Il pousse grave dès les premiers tours et a encore plus d'allonge que mon 117 

mais, quoique tu choisisses, le plus important est qu'elle te plaise à toi épicétou 

Nan83 a écrit:Je mets mon grain de sel.
Ne risques tu pas de regretter le 114 et quoiqu'on en dise le bleu est sympathique tout en étant moins commun.

Je surenchéris à ce que j'avais dit pour avoir essayé un 107, qui ,certes me semble plus souple mais le 114 ,même sans stage 1 convient dans toutes les situations de conduites.
D'ailleurs mon pote vient de vendre son 107 et a trouvé un 114...Je l'ai jamais vu aussi heureux...
En ce qui me concerne, j'en suis au choix de changer mes pots d'origine et....vaste problème.

Nan83 a écrit:
En ce qui me concerne, j'en suis au choix de changer mes pots d'origine et....vaste problème.

Pour ça je te conseille les Eliminator 300 de chez V&H. Je les avais sur mon Fat Boy et les aurais repris s'ils avaient existé en noir. J'ai monté une ligne complète Road Rage III de chez Bassani sur mon Heritage et j'en suis ravi 

Nico Koni a écrit:Ah ben te voilà sur la voie de la lumière mon poto 

Bon niveau couleur tu imagines bien que je vais appuyer lourdement sur le full black même si je trouve celui que tu as trouvé encore un peu trop chromé par rapport au mien 

Par contre côté moulin je ne peux te conseiller que le 114, ne connaissant pas du tout le 107... Je n'ai eu que le 883 pour démarrer, suivi d'un 114 sur le Fat Boy, d'un 117 sur le CVO et maintenant d'un 114 St.2. De tous les moteurs c'est clairement le dernier qui me file les poils !! Il pousse grave dès les premiers tours et a encore plus d'allonge que mon 117 

mais, quoique tu choisisses, le plus important est qu'elle te plaise à toi épicétou 

tu peux préciser ton ressenti sur le 117 même si on est un peu hors sujet, j'ai entendu dire qu'il était plus linéaire que le 114, mais tes impressions sont peut être un peu faussées du fait que c'était un Touring...

Nico Koni a écrit:

Nan83 a écrit:
En ce qui me concerne, j'en suis au choix de changer mes pots d'origine et....vaste problème.

Pour ça je te conseille les Eliminator 300 de chez V&H. Je les avais sur mon Fat Boy et les aurais repris s'ils avaient existé en noir. J'ai monté une ligne complète Road Rage III de chez Bassani sur mon Heritage et j'en suis ravi 

J'avais les Vance sur mon Street Bob et très plaisant en effet. Les Bassani que tu as posés ce sont des 2 en 1...? Et pour le son ?

Big Al a écrit:

Nico Koni a écrit:Ah ben te voilà sur la voie de la lumière mon poto 

Bon niveau couleur tu imagines bien que je vais appuyer lourdement sur le full black même si je trouve celui que tu as trouvé encore un peu trop chromé par rapport au mien 

Par contre côté moulin je ne peux te conseiller que le 114, ne connaissant pas du tout le 107... Je n'ai eu que le 883 pour démarrer, suivi d'un 114 sur le Fat Boy, d'un 117 sur le CVO et maintenant d'un 114 St.2. De tous les moteurs c'est clairement le dernier qui me file les poils !! Il pousse grave dès les premiers tours et a encore plus d'allonge que mon 117 

mais, quoique tu choisisses, le plus important est qu'elle te plaise à toi épicétou 

tu peux préciser ton ressenti sur le 117 même si on est un peu hors sujet, j'ai entendu dire qu'il était plus linéaire que le 114, mais tes impressions sont peut être un peu faussées du fait que c'était un Touring...

Oui tu as raison, les sensations de patate sont un peu faussées car le poids n'est pas le même. Mais côté allonge je trouve qu'il prend encore plus de tours (sans avoir les chiffres précis) que mon 117 et qu'il donne l'impression de ne jamais s'arrêter de pousser. Par exemple, il y a 15 jours j'ai fait une accélération de psychopathe sur une prise de 4 voies que j'ai l'habitude de prendre et j'ai coupé à 160 là où le je coupais à 140 avec le 117 au même endroit. Ce n'est que subjectif et potentiellement dû au poids mais la sensation est très différente de mon Fat Boy 114 stock également.

Nan83 a écrit:

Nico Koni a écrit:

Nan83 a écrit:
En ce qui me concerne, j'en suis au choix de changer mes pots d'origine et....vaste problème.

Pour ça je te conseille les Eliminator 300 de chez V&H. Je les avais sur mon Fat Boy et les aurais repris s'ils avaient existé en noir. J'ai monté une ligne complète Road Rage III de chez Bassani sur mon Heritage et j'en suis ravi 

J'avais les Vance sur mon Street Bob et très plaisant en effet. Les Bassani que tu as posés ce sont des 2 en 1...? Et pour le son ?

Oui c'est la ligne complète 2-en-1. Le son est encore plus rauque et "pétant" que les Vance mais pas forcément plus fort. Mais j'ai un Stage 2 sur l'Héritage, que je n'avais pas sur le Fat Boy cela joue aussi.

Nico Koni a écrit:

Big Al a écrit:

Nico Koni a écrit:Ah ben te voilà sur la voie de la lumière mon poto 

Bon niveau couleur tu imagines bien que je vais appuyer lourdement sur le full black même si je trouve celui que tu as trouvé encore un peu trop chromé par rapport au mien 

Par contre côté moulin je ne peux te conseiller que le 114, ne connaissant pas du tout le 107... Je n'ai eu que le 883 pour démarrer, suivi d'un 114 sur le Fat Boy, d'un 117 sur le CVO et maintenant d'un 114 St.2. De tous les moteurs c'est clairement le dernier qui me file les poils !! Il pousse grave dès les premiers tours et a encore plus d'allonge que mon 117 

mais, quoique tu choisisses, le plus important est qu'elle te plaise à toi épicétou 

tu peux préciser ton ressenti sur le 117 même si on est un peu hors sujet, j'ai entendu dire qu'il était plus linéaire que le 114, mais tes impressions sont peut être un peu faussées du fait que c'était un Touring...

Oui tu as raison, les sensations de patate sont un peu faussées car le poids n'est pas le même. Mais côté allonge je trouve qu'il prend encore plus de tours (sans avoir les chiffres précis) que mon 117 et qu'il donne l'impression de ne jamais s'arrêter de pousser. Par exemple, il y a 15 jours j'ai fait une accélération de psychopathe sur une prise de 4 voies que j'ai l'habitude de prendre et j'ai coupé à 160 là où le je coupais à 140 avec le 117 au même endroit. Ce n'est que subjectif et potentiellement dû au poids mais la sensation est très différente de mon Fat Boy 114 stock également.

Merci pour ta réponse, peut être que l'augmentation de cylindrée influe sur la capacité à monter en régime, mais en fait ce n'est pas le genre de caractéristique le plus important pour moi j'ai une conduite plus calme, je ne dépasse jamais 4000 trs, je conduis plus sur le couple et j'aime la sensation que délivre le 114 que je trouve un peu plus "brut" que le 107, plus typé moteur "à l'ancienne" avec son inertie plus importante et je me demande si le 117 est comme ça aussi...
mais difficile de comparer le 117 d'un Touring qui n'a qu'un seul balancier et qui est monté souple dans le cadre avec le 114 du Softail, il faudra que j'essaye ce 117 un jour...

Oui les deux motos sont vraiment très différentes et j'ai trouvé le 117 plus "aseptisé" que le 114 du Fat Boy (sans parler de l'Heritage avec son Stage 2) mais ça correspond aussi à l'usage plus calme du Touring.
Je ne suis pas un acharné de la puissance non plus et roule plutôt pépère et j'avoue que le couple "camionnesque" apporté par le Stage 2 me va bien.

T' as quoi comme arbre à cames sur ton stage 2 ?