Bruit de cliquetis en accélération Heritage 114

Hello tous,
Hier en me baladant j'entends un bruit de cliquetis dans le moteur avant en bas en faisant de franches accélérations. Ce phénomène inquiétant se produit à partir de la 4ème. J'avoues ne pas être serein surtout à 2 semaines de Morzine ! 
Des avis?

Et bien il faut déjà savoir si cela est cliquetis du à une mauvaise avances (catographie), ou ci cela est du à des poussoirs hydrauliques, les causes sont bien différentes.

Maintenant si tu est en origine carto moteur cela est normale, solution, mettre un casque qui filtre plus les bruits. 


Bref, cela peu avoir plusieurs causes, donc aller voir un spécialiste ou cons pour avoir un avis serait plus judicieux.

Donc personne n a jamais eu ce problème apparemment … tout comme les gouttes d huile sur la sacoche…bon ben c est que j’ai pas de bol avec cette moto…

Après si elle est réglée ultra pauvre en carburation d'origine (merci les normes) qu'elle cliquette est logique

Si ça cliquette, ç'est que ton moteur force anormalement.
Tu lui demande trop de puissance avec un rapport de vitesse qui est trop élevé.
Alors, pour faire disparaitre ce cliquetis, soit tu réduis les gaz, soit tu descends un rapport, pour soulager ton moteur.
C'est tout, y a pas à chercher midi à quatorze heures.
Le comportement d'un moteur thermique, c'est assez basique, finalement.

oui mais la richesse joue dedans, de même que la qualité du carburant (j'ai roulé en flat BM ancien , conçu pour l'essence allemande à 100, avec la lavasse française ça cliquetait sans arrêt)

Oui, c'est vrai, c'est vrai.
Mais lui nous dit que c'est seulement quand il ouvre les gaz à fond en 4ème.
S'il accélère "normalement" en 4ème je te fiche mon billet qu'il n'y a pas de cliquetis.
De même, s'il descend en 3ème et qu'il accélère à fond, pas de cliquetis.

Ah des réponses ! Merci
Je conduits comme ça depuis 20 ans de HD je n ais jamais eu ce problème. Quand j ouvres pour doubler j ouvre! Et le retrogradage je connais! Réponse après essai chez le cons le 5/7! Peut être effectivement un soucis de réglage carto…

Si c'est dû au cliquetis, l ECM corrige en direct et garde en mémoire les corrections.

Dreineck a écrit:Si ça cliquette, ç'est que ton moteur force anormalement.
Tu lui demande trop de puissance avec un rapport de vitesse qui est trop élevé.
Alors, pour faire disparaitre ce cliquetis, soit tu réduis les gaz, soit tu descends un rapport, pour soulager ton moteur.
C'est tout, y a pas à chercher midi à quatorze heures.
Le comportement d'un moteur thermique, c'est assez basique, finalement.

Hein ! 

Tu confonds cliqueti et le moteur qui cogne sur le mauvais rapport.... 2 choses différentes.

Louloupa effectivement surtout si ce n'est que sur un seul rapport. Après cliquetis est peut-être un bruit parasite qui est diffusé dans la culasse mais qui se trouve autre part.

Le mieux c'est le cons...

louloupa a écrit:Si c'est dû au cliquetis, l ECM corrige en direct et garde en mémoire les corrections.

J'ai aussi eu ce "problème" sur mon 107 avec la carto stock.
Comme dit Louloupa l'ECM corrige.

En balade hier j'ai remarqué que c'est surtout en 6ème.Actuellement j'ai une "carto" clé USB DIAG4 bike et plus de boitier orange SE.Je vais voir tout ça le 5/7 mais je pense vraiment faire un stage 2 par la suite.

Après visite chez HD de Seclin, les essais pratiqués par deux mécanos différents confirment bien ce bruit de claquement à bas régime.Ils n'ont pas trop de pistes à part d'éviter les bas régimes avec le M8...effectivement l'ECM corrige comme le dit louloupa (ce que j'ai du mal à comprendre techniquement)
Bon je pars mercredi à Morzine on verra bien...

tieri a écrit:Après visite chez HD de Seclin, les essais pratiqués par deux mécanos différents confirment bien ce bruit de claquement à bas régime.Ils n'ont pas trop de pistes à part d'éviter les bas régimes avec le M8...effectivement l'ECM corrige comme le dit louloupa (ce que j'ai du mal à comprendre techniquement)

C'est simple , pour arrêter le cliquetis , il faut baisser l' avance à l' allumage . Il  a deux capteurs de cliquetis sur les M8 ( un sur chaque cylindre ) . A chaque détection , l' ECM diminue l' avance dans cette zone de la carto et garde en mémoire cette diminution . Au fil du temps , l' avance revient progressivement , mais si une détection de cliquetis revient , il recule à nouveau l' avance , et ainsi de suite .

Et ce recul de l'avance rend il moins performant le moteur M8 ?

Non et même si il y en avait une tu ne le sentirais pas..

Les cliquetis gros problème des premières turbo avec l'époque

tieri a écrit:Et ce recul de l'avance rend il moins performant le moteur M8 ?

Oui, bien sûr . Moins d' avance , c'est moins de couple/puissance . Ceci dit , cette baisse est ponctuelle sur les cases ( RPM/MAP) de la carto où se produit le cliquetis . Ca ne se sent donc pas vraiment .

Turbo ?? quel rapport avec le M8 ?

Pour résumer je peux partir faire 2000 bornes semaine prochaine et voir avec Seclin s'ils peuvent agir par le biais du DIAG ?

Oui .

tieri a écrit:Turbo ?? quel rapport avec le M8 ?

Lire et comprendre sont les 2 mamelles de l'échange...

L essence doit jouer un role aussi il me semble, moins de risque de cliquetis avec du 98
Qu en pensent les spécialistes ?

Oui, bien sûr , en cas de cliquetis , il faut mettre du 98 .

louloupa a écrit:Oui, bien sûr , en cas de cliquetis , il faut mettre du 98 .

Pourquoi puisque l'ecm remet à niveau.....

C'est peut aussi être le primaire (amortisseur de couple) qui fait des siennes. Bruit métallique à l'accélération, en charge, qui disparait quand on roule sur le couple. Cela ne s'arrange pas avec les kilomètres.

Effectivement je roule E10 depuis 12 ans avec les 103 et le 110 mais là je vais essayer le 98 pour voir...sur 2000 bornes je devrais voir la différence. Il me fait un peu chier ce 114 finalement en plus il bouffe de l'huile. Bref, si j'ai encore des problèmes je reprends un 103
Bon Morzine à tous et au plaisir de se rencontrer peut être !

Pedro44 a écrit:

louloupa a écrit:Oui, bien sûr , en cas de cliquetis , il faut mettre du 98 .

Pourquoi puisque l'ecm remet à niveau.....

Parce que , ça évite les baisses d' avance .

tieri a écrit:Effectivement je roule E10 depuis 12 ans avec les 103 et le 110 mais là je vais essayer le 98 pour voir...sur 2000 bornes je devrais voir la différence. Il me fait un peu chier ce 114 finalement en plus il bouffe de l'huile. Bref, si j'ai encore des problèmes je reprends un 103
Bon Morzine à tous et au plaisir de se rencontrer peut être !

Prend toi un moteur sympa 107 ou 117 pas ce truc mal foutu de 114 

louloupa a écrit:

Pedro44 a écrit:

louloupa a écrit:Oui, bien sûr , en cas de cliquetis , il faut mettre du 98 .

Pourquoi puisque l'ecm remet à niveau.....

Parce que , ça évite les baisses d' avance .

Hu  ......

Bon effectivement le 98 à contribué à l'arrêt des cliquetis dans les reprises à bas régime...bravo louloupa
De plus à 10cts d'écart entre le 95 et le 98 ça fait jamais que 180€ supplémentaire sur 40.000km...