Collecteur sans catalyse.

El3ctra a écrit:Et les pares-chaleur tout bô tout chromés tu les as avec  

C'est comme pour le fullsac , tu remets tes pare-chaleur d' origine .

+1 vu un S§S tout à l'heure à la cons, mais j'ai vu aussi (la marque??) un modèle avec un tube plein chromé et c'est beaucoup plus joli mais certainement plus cher

Ca y est j'ai reçu mon collecteur JACKPOT  !  mais pas échappé au frais de douane ! demain rdv chez HD pour le montage et roule ma poule !

Bizarre-bizarre, mon avis, y'a un blème sur tes collecteurs!!! pas adaptés à ta machine si c'est ceux sur la photo !!!! ben oui, c'est quoi ces 2 prises juste à coté des sorties cylindres?????? me trompè-je????

Si justement, en bas les 12 mm et en haut les 18mm .Il reste juste à boucher les trous inutiles.

oui, en bas c'est pour les sondes O2, et en haut, ok, mettre un bouchon!!!

Exact, tu remets les pare chaleur d'origine. et c'est ni vu ni connu ! c'est perso ce qui m'a plu dans ce système car pas envie d'avoir le Vance que l'on voit sur beaucoup de bécane, tout en gagnant en agrèment et en sonorité. Sur les forums US, c'est apparement une solution courant avec le FULLSAC mais inconnu de mon Cons..... J'ai rdv pour le montage et réglage de la carto dans 15 jours...... vivment que je puisses voir la différence !

bulldog a écrit:

Ca y est j'ai reçu mon collecteur JACKPOT  !  mais pas échappé au frais de douane ! demain rdv chez HD pour le montage et roule ma poule !

Bizarre-bizarre, mon avis, y'a un blème sur tes collecteurs!!! pas adaptés à ta machine si c'est ceux sur la photo !!!! ben oui, c'est quoi ces 2 prises juste à coté des sorties cylindres?????? me trompè-je????

arrête de me faire flipper Bulldog ! j'espère que ca va aller ! le mécano de la cons n'a pas eu l'air surpris en voyant le matos ! mais il connaissait pas JACKPOT ni FULLSAC !

C'est souvent le cas chez HD: les clients connaissent plus les bécanes que les vendeurs.... Parce que nous, on lit les modes d'emplois 

pour ma part, j'ai acheté un collecteur de touring, je l'ai coupé au niveau du catalyseur, enlevé le catalyseur et fait resouder le tout par un pro
resultat : le bruit est évidemment plus present mais surtout, la moto accelere beaucoup plus fort et on se retrouve tres vite au dessus des vitesses habituelles sans s'en rendre compte.
bilan plutot positif selon moi et plus economique que l'achat d'un collecteur aftermarket
pour info : achat du collecteur harley ( a un membre du forum) 90 € avec les pare chaleur que je compte revendre (donc à déduire du cout de la modif)
soudure sur inox : 50€

j'aurais pu faire la modif directement sur mon collecteur mais je voulais un conserver un "legal" au cas ou (police ou controle technique)

si je peux revendre les pares chaleur en trop environ 50 €, la modif aura couté 90€
quand je vois le prix des collecteurs vance je me dis que c'est pas mal (meme si c'est surement pas tout a fait le resultat vance&hines)

ta moto est équipé du stage1? après remontage du collecteur modifié pas de reprogrammation?
j'ai moi aussi modifié un collecteur d'origine mais en attente de temps pour le montage.

voila cette semaine j ai vire le catalyseur , j ai aussi vire la valve et bouche son trou ou son axe pivotait . avec un fer plat et un gros et long foret tout et parti . pour le bruit juste un peu + , mais j ai moin de chaleur entre les cuissots . j ai pas de carto j ai des pot us , et elle marche tres tres bien .

pareil pour moi aucune modif de la carto meme avec le stage 1

Je souhaite faire retirer le catalyseur du collecteur d'origine HD sur ma SG 2011 afin de ne plus avoir le pantalon qui colle aux b........
1- vu avec HD Dardilly qui me dit faire cette opération assez couramment, découpe du collecteur, retirer le pain catalytique, puis soudure pour 2h½ de main d'oeuvre (bon je sais on ne peut pas revenir en arrière en cas de contrôle). Quelqu'un a-t-il fait faire cette transfo sur touring chez HD Lyon (Dardilly ou Brignais) ?
2- cela fait-il baisser d'un manière significative le température autour du moteur et principalement du côté droit bien sur ?
3- des avis sur la différence de bruit, et comportement moteur avant/après ?
Merci d'avance pour vos informations 
Bon ride a tous.
A+
Jack

j'ai fait l'operation moi meme (sauf la soudure) je trouve que 2h1/2 de MO c'est raisonnable.
mais c'est une opration tellement simple que si tu trouve un bon pro de la soudure tu peux realiser des economies.
j'ai profite de ces economies pour m'offrir un coffret d'outillage en pouce...

merci pour l'info davidr, et concernant la chaleur du moteur, quelle sont tes impressions avant/après ?
A+
Jack

@ jeack, pour la chaleur, pas de changement et pour le bruit non plus au ralenti mais des que tu ouvres, ca envoi des watts.
plus de souplesse aussi a bas régime car maintenant je peux prendre les rond points en 4eme et a la sortie quand tu ouvres : ca repart sans probleme ca rend le moteur 103 encore plus sympa.
avec cette modif, il n'y a pas de retour en arriere possible sur le collecteur modifié. c'est pour ca que j'en ai achete un d'origine (en occas) en prevision d'un eventuel controle technique ( je comprend pas comment on y echappe toujours ; avec tout le fric qu'il leur manque c'est etonnant que quelque millions faciles en taxes ne les exite pas plus...)

ça c'est fait, je viens de terminer le montage du collecteur opéré quelques semaines plus tôt.
résultat, un bruit plus prononcé et plus de péche dans les tours et correct au ralenti,
je vais bientôt passer au stage 1, j'ai hate!!!

bon voila ma contribution au post en photo.

achat d'un collecteur via le fofo.
viré le cata.
soudure d'une plaque de séparation pots droite et gauche.
modif des sondes lambdas.
essaie et quel pied, enfin un son digne d'une harley.

aller les photos.

p-----, peu pas envoyer plus de 2 photos à la fois et sa me met tout dans le désodre.

aller suite. pas fini à cette vitesse.



 




pointage avant soudure définitive.



aller retour à l'atelier et soudure definitive pour mise en place.
et maintenant aprés soudure et remontage.







et bien voila, aprés tout cela je retrouve un sons génial, et surtout plus de douceur en bas régime ainsi que moins de chaleur collecteur.

robotriri a écrit:p-----, peu pas envoyer plus de 2 photos à la fois et sa me met tout dans le désodre.

aller suite. pas fini à cette vitesse.



 




pointage avant soudure définitive.



aller retour à l'atelier et soudure definitive pour mise en place.
et maintenant aprés soudure et remontage.







et bien voila, aprés tout cela je retrouve un sons génial, et surtout plus de douceur en bas régime ainsi que moins de chaleur collecteur.

Super bricolage !

Mais pourquoi avoir séparé le gauche du droit ?
Ca a du te filer du boulot, et le le fait de mélanger les flux ( 2 en 1 en 2), apporte un gain de couple significatif.
Le gain de couple est d'ailleurs la principale raison d'être des cross-over.
Par contre, et c'est peut-être ce qui t'a motivé, le son au ralenti est plus sympa en "true-dual".

Superbe taf. Concernant la fixation arrière : comment as-tu procédé ? As-tu des photos ?

@Le Lézard : la plaque permet d'éviter les turbulences d'une trop grande chambre d'échange et à la vue des photos, le crossover existe toujours. C'est la bonne solution.

Le Lézard a écrit:

robotriri a écrit:p-----, peu pas envoyer plus de 2 photos à la fois et sa me met tout dans le désodre.

aller suite. pas fini à cette vitesse.



 




pointage avant soudure définitive.



aller retour à l'atelier et soudure definitive pour mise en place.
et maintenant aprés soudure et remontage.







et bien voila, aprés tout cela je retrouve un sons génial, et surtout plus de douceur en bas régime ainsi que moins de chaleur collecteur.

Super bricolage !

Mais pourquoi avoir séparé le gauche du droit ?
Ca a du te filer du boulot, et le le fait de mélanger les flux ( 2 en 1 en 2), apporte un gain de couple significatif.
Le gain de couple est d'ailleurs la principale raison d'être des cross-over.
Par contre, et c'est peut-être ce qui t'a motivé, le son au ralenti est plus sympa en "true-dual".

la séparation à pour but d'avoir un meilleur son. sachant qu'il reste un espace en sortie de l'ex cata pour permettre un bon équilibre des sorties de gaz.

pour se qui est du couple je ressent tout de même une légère amélioration. voila.

GlouBou a écrit:Superbe taf. Concernant la fixation arrière : comment as-tu procédé ? As-tu des photos ?

@Le Lézard : la plaque permet d'éviter les turbulences d'une trop grande chambre d'échange et à la vue des photos, le crossover existe toujours. C'est la bonne solution.

 tu à tout compris, et tu l'explique mieux que moi. merci.

sinon je ne vois pas de quoi tu parle. Concernant la fixation arrière : comment as-tu procédé ? As-tu des photos ?

????????????????

Ben tu as un Touring de 2008 sur lequel tu greffes un collecteur de 2009+. La fixation arrière du collecteur est donc différente non ?

2008 :



2009 :



Ce sont les sondes que me font penser ça...

GlouBou a écrit:Ben tu as un Touring de 2008 sur lequel tu greffes un collecteur de 2009+. La fixation arrière du collecteur est donc différente non ?

2008 :



2009 :



Ce sont les sondes que me font penser ça...

 modéle 2008 mes déja le nouveau modéle avec nouveau cadre, catalityque, abs etc etc. Donc pas de modif pour moi.

Pour réduire les turbulences dans le cata vide, j'ai fait çà: un venturi qui accélère les gaz d'échappement.

flhr73 a écrit:

Pour réduire les turbulences dans le cata vide, j'ai fait çà: un venturi qui accélère les gaz d'échappement.

 oui, oui, déja vu sur le post, me j'ai voulu mettre ma touche perso et garder l'apparence d'origine.

juste pour info, aprés 2 pliens d'essence un résultat. En restant moderé je fait un plus 10% en kilométrage. teste fait sur 2 plien. avoir pour les prochains plien si cela se confirme:07: