Amélioration du freinage Softail heritage

Mes collégues avaient raison de se foutre de moi : HARLEY c'est vraiment des motos de vieux !

Si on ne peut plus ouvrir un peu les gaz pour entendre le moulin rugir, autant acheter une voiture sans permis ! Ou alors :

La pince arriere flottante (1987) ne flottait plus ,resultat des courses : le disque a changer car 8mm de deformation .une vraie assiete creuse ,bien s' assurer, regulierement ,que les pinces peuvent bouger lateralement a l arret sinon gaffe .je me suis habitué aux ralentisseurs d'origine ,maintenant avec le side car qui n'est pas freiné , quelques fois c 'est chaud
1 frein sur le panier ne serait pas un luxe,avant d 'ameliorer le freinage de la moto.

waychop a écrit:BEN oui c'est connu . . . . "si tu freine , t'est un lache"

bin j'suis dac surtout que je roule en softail héritage de 93
de toutes facon y freine pas .......donc y a que des vrais mec qui roule avec

toi t'as pas connu le H2

ameliorer le freinage avec des pinces 4 ou 6 pistons ?, c est plus simple d adapter sa conduite et ce sera plus facile au moment de changer les plaquettes...prix,disponibilité

guena a écrit:ameliorer le freinage avec des pinces 4 ou 6 pistons ?, c est plus simple d adapter sa conduite et ce sera plus facile au moment de changer les plaquettes...prix,disponibilité

idem

C'est un style de conduite, c'est sur !

Mais ce n'est pas parce que l'on a une Harley qu'il faut se trainer !

Ici on est dans une région à virages et même si tu enroules cool, tu peux avoir besoin de tes freins

(caisseux qui coupe ses virages, touriste en ballade qui roule le nez en l'air et aussi en ville, c'est pas mieux !)

Je viens de poser un Beringer 4 pistons à l'avant, dès que c'est rodé, je vous en reparle !

Ah ! Beringer , ça assure !!!...

jai un 6 pistons béringer et j'ai bien fait de changer. Il livre l'étrier avec des plaquettes de piste. 3000 km morte. faut demander le modéle de plaquettes qui va sur route. J'ai bouffé mon disque d'origine avec les plaquettes piste qui sont bien abrasives, un copain a le même tour. surveille tes plaquettes et gaff au disque. Depuis que j'ai les autrres plaquettes c'est au poil.

Faut prendre des plaquettes 6pistons de marque EBC (FA458HH) à 56 euros. pas encore usés 10000 km

erreur les plaquettes sont EBC MX-S406) désolé, j me suis trompé avec les plaquettes arr

Merci pour ce Post et pour les infos, pensais être le seul couillon à trouver que mon fat 2011 "un peut préparé" n'avait pas de freins...

Donc la solution:

Beringer 6 piston à l'avant, plaquette EBC mx-S406, Durite Avia et pas la peine de changer le maitre cylindre...



J'ai vu sur un vieux freeway des disques noir marque MATRIX, qui à coûtent une couille à partir de 340€...Alliage d'alu...Ca existe en en poli en chromé ou en noir...Quelqu'un connaît? je crois bien que c'est en vente chez Zodiac.

Pour ma part j'ai monté un kit de chez brembo disque flottant + étrier 4 pistons , et depuis (ben je freine........).
Cela fait plus de 12 ou 13 ans que j'ai monté ce kit et franchement pas de regret, pour info ce kit est spécifique harley .

HD8831340 a écrit:Pour ma part j'ai monté un kit de chez brembo disque flottant + étrier 4 pistons , et depuis (ben je freine........).
Cela fait plus de 12 ou 13 ans que j'ai monté ce kit et franchement pas de regret, pour info ce kit est spécifique harley .

Pourquoi il s'appel flottant

LE DISQUE SEMI-FLOTTANT :
Le disque semi-flottant est apparu comme une évolution du disque fixe.
La piste est fixée à la frette par des " douilles " qui laissent à la piste une certaine liberté. Ce qui permet d'éloigner les risques de déformation due à un freinage excessif.

LE DISQUE FLOTANT :
A la différence du disque semi-flottant, qui n'a le droit que un mouvement axial. Le disque flottant lui a une possibilité de mouvement radial.
La moto de série actuelle utilise de plus en plus des disques flottant.

N.B:
Les trous a la surface des disques servent surtout a " accrocher " les plaquettes au moment du freinage. Ils aident aussi a l'évacuation de l'eau.

Le frein à disque à étrier flottant ou coulissant : seule la plaquette intérieure est poussée contre le disque par un ou plusieurs pistons. La pression de la plaquette extérieure contre le disque est réalisée par l'intermédiaire de l'étrier monté sur un système coulissant dans la chape (pièce de fonderie supportant les plaquettes et fixant le frein complet sur le véhicule). C'est le concept le plus répandu.

ATILLA a écrit:

HD8831340 a écrit:Pour ma part j'ai monté un kit de chez brembo disque flottant + étrier 4 pistons , et depuis (ben je freine........).
Cela fait plus de 12 ou 13 ans que j'ai monté ce kit et franchement pas de regret, pour info ce kit est spécifique harley .

Pourquoi il s'appel flottant

Va voir la

http://www.mecamotors.com/b_partie_cycle/06_freinage/freina01.html

ATILLA a écrit:Pourquoi il s'appel flottant

ça dépend de ta jackette

Merci pour les précisions et pour le liens, maintenant, grâce à vous, je sais de quoi on parle pour le disque.... J'm coucherais moins con.

HD8831340 a écrit:LE DISQUE SEMI-FLOTTANT :
Le disque semi-flottant est apparu comme une évolution du disque fixe.
La piste est fixée à la frette par des " douilles " qui laissent à la piste une certaine liberté. Ce qui permet d'éloigner les risques de déformation due à un freinage excessif.

LE DISQUE FLOTANT :
A la différence du disque semi-flottant, qui n'a le droit que un mouvement axial. Le disque flottant lui a une possibilité de mouvement radial.
La moto de série actuelle utilise de plus en plus des disques flottant.

N.B:
Les trous a la surface des disques servent surtout a " accrocher " les plaquettes au moment du freinage. Ils aident aussi a l'évacuation de l'eau.

Le frein à disque à étrier flottant ou coulissant : seule la plaquette intérieure est poussée contre le disque par un ou plusieurs pistons. La pression de la plaquette extérieure contre le disque est réalisée par l'intermédiaire de l'étrier monté sur un système coulissant dans la chape (pièce de fonderie supportant les plaquettes et fixant le frein complet sur le véhicule). C'est le concept le plus répandu.

je vais me coucher moins con,ce soir

Sturgis62 a écrit:jai un 6 pistons béringer et j'ai bien fait de changer. Il livre l'étrier avec des plaquettes de piste. 3000 km morte. faut demander le modéle de plaquettes qui va sur route. J'ai bouffé mon disque d'origine avec les plaquettes piste qui sont bien abrasives, un copain a le même tour. surveille tes plaquettes et gaff au disque. Depuis que j'ai les autrres plaquettes c'est au poil.

Faut prendre des plaquettes 6pistons de marque EBC (FA458HH) à 56 euros. pas encore usés 10000 km

Merci pour l'info ''plaquette de piste", demain je démonte les miennes !

@ +

Bonjour,

Je vais récupérer une nlle monture le 09/12 un 1450 Héritage de 2006.

ok merci pour les infos je vais voir entre le kit Brembo ou Beringer....



Bon we

[quote="pascal84130"]

Sturgis62 a écrit:jai un 6 pistons béringer et j'ai bien fait de changer. Il livre l'étrier avec des plaquettes de piste. 3000 km morte. faut demander le modéle de plaquettes qui va sur route. J'ai bouffé mon disque d'origine avec les plaquettes piste qui sont bien abrasives, un copain a le même tour. surveille tes plaquettes et gaff au disque. Depuis que j'ai les autrres plaquettes c'est au poil.

Faut prendre des plaquettes 6pistons de marque EBC (FA458HH) à 56 euros. pas encore usés 10000 km

Merci pour l'info ''plaquette de piste", demain je démonte les miennes !

@ +

Re: Amélioration du freinage Softail heritage

Sturgis62 le Jeu 24 Nov 2011 - 23:24


erreur les plaquettes pour le 6 pistons sont EBC MX-S406) POUR AVANT

]

il y a bien longtemps que j'avais demandé au père Noêl de penser à mon freinage sur mon brelon , j'ai parcouru tous les sujets du fofo sur ce point et comme en plus je voulais me faire plaisir j'avais donc fait ma commande pour le reveillon  , je crois que la mère Noêl a participé aussi ....

Dans mon garage il y avait : deux fourreaux ( de touring) deux étriers et disques de dyna s glide , un nouveau moyeu, un pneu neuf , des rayons etc..

Alors pour ceux qui voudrait se lancer , je suis à votre dispo pour vous parler des bagues à usiner au tour et des différentes facettes de la transfo.
Attention , préparez un bras...voir une jambe........
pour le résultat ...j'ai été obligé de remettre le pare brise ....j'ai toujours le casque dedans...