Amélioration du freinage Softail heritage

ha oui c est vrai, j avais lu quelque chose!

ben! c est deja passé alors? tant mieux pour toi!
moi aussi j y passerais un jour! a moins de quelques progres!
en ce moment, c est tout tout les jours que j ai l impression de me prendre des trucs dans le ..l! boulot boulot!

bonne continuation
et a plus dans bus
Ciao

t'inquietes, a la cinquantaine, t'y auras droit

ça manque de tofs ..........

béringer 6 pistons et ça freine sur le softail du copain. chère mais ça marche super.
http://www.beringer-brakes.com/cat/catfr.pdf

Je confirme que beringer, c'est le top et le jour ou ça va me prendre , c'est ce que je monterai.
Moi aussi j'ai un Poto qu'a le 6 pistons

brissou50 a écrit:Je confirme que beringer, c'est le top et le jour ou ça va me prendre , c'est ce que je monterai.
Moi aussi j'ai un Poto qu'a le 6 pistons

p'tetre que 4 ça suffit ? nan ?

Panther a raison.Vu le poids des bécane ça freine pas trop pire.Suffit d'anticiper et de ne pas rouler
comme les suppositoires japs.
En ce qui me concerne j'ai juste bloqué la roue arrière une fois pour voir, ben pas mal comme arrêt
d'urgence. J'ai vu moins efficace sur des bagnoles.

tout est d'origine sur le mienne et pas du tout envie de changer quoi que ce soit

berniecar a écrit:ça manque de tofs ..........

vi,ça c'est ben vrais

Sur mon Fatboy

Disque flottant et beringer 6 pistons

et la tu passe du ralentisseur au frein.

j'ai fait changer les plaquettes AR par des "pas HD", c'est moins cher mais ça freine vraiment moins bien. C'est comme l'ABS, la roue ne bloque plus!

Sturgis62 a écrit:béringer 6 pistons et ça freine sur le softail du copain. chère mais ça marche super.
http://www.beringer-brakes.com/cat/catfr.pdf

D'accord, ça c'est pour le frein avant. Un étrier 6 pistons change la vie.
Certains témoignent avoir bloqué leurs roues avant ou arrière avec les freins d'origines. Avec le 6 pistons, le freinage est à la fois plus efficace et plus controlé? Vous confirmez ?

Mais qu'en est-il du frein arrière? Je m'interesse particulièrement aux Softail de 87; Changeriez-vous aussi l'étrier arrière?

Le tambour à l'arrière c'est sympa aussi et ça fait plus vrai....

Philaton a écrit: Certains témoignent avoir bloqué leurs roues avant ou arrière avec les freins d'origines. Avec le 6 pistons, le freinage est à la fois plus efficace et plus controlé? Vous confirmez ?

Mais qu'en est-il du frein arrière? Je m'interesse particulièrement aux Softail de 87; Changeriez-vous aussi l'étrier arrière?

A part le foutage de gueule de Micha64, aucun possesseur ou ex-possesseur de 1340 n'a d'avis éclairé sur le question? Cela me semble pourtant pertinent et faire appel à votre expèrience, non?

moi ce qui me semble étonnant c'est de bloquer la roue avant avec 350 kgs qui pousse au cul et un frein qui ....... freine pas
à moins que ce soit sur gravillons ou chaussée grasse mais là coool sur les freins
l'étrier 6 pistons et le disque qui va avec bien sur semble être la solution la moins mauvaise.
j'y ajouterai quand même durites avia et liquide dot 4 si je devait changer

J'ai jamais bloqué la roue avant avec le 4 piston d'origine........
Par contre, j'ai souvent bloqué la roue arrière, 4 piston d'origine aussi....
Mes Bknes sont de 2002 donc pas ABS.
j'en conclue que l'avant n'est pas terrible.
Pourtant, dans quelques situations d'urgences, les bknes ont toujours bien répondue. J'en ai été très étonné et j'ai trouvé le comportement plutot "sain".
Pour les béknes antérieres, 1 piston à l'avant et 1 à l'arrière, la, je pense qu'il y a de quoi s'inquièter.
C'est à toi de voir comment ça marche avec le 6 pistons à l'avant, et si nécessaire, intervenir sur l'arrière. Mais je ne pense pas que ça soit nécessaire.
A voir ?

brissou50 a écrit:J'ai jamais bloqué la roue avant avec le 4 piston d'origine........
Par contre, j'ai souvent bloqué la roue arrière, 4 piston d'origine aussi....
Mes Bknes sont de 2002 donc pas ABS.
j'en conclue que l'avant n'est pas terrible.
Pourtant, dans quelques situations d'urgences, les bknes ont toujours bien répondue. J'en ai été très étonné et j'ai trouvé le comportement plutot "sain".
Pour les béknes antérieres, 1 piston à l'avant et 1 à l'arrière, la, je pense qu'il y a de quoi s'inquièter.
C'est à toi de voir comment ça marche avec le 6 pistons à l'avant, et si nécessaire, intervenir sur l'arrière. Mais je ne pense pas que ça soit nécessaire.
A voir ?

+ 1, ça bloque à l'arriere donc pas besoin de changer mon étrier arr d'origine sur le fat 2010. et pas possible de bloquer la roue avant avec le 4 piston d'origine, d'ou le 6 pistons pour freiner un max avac l'avant

Beringer 06 pistons à l'avant , durit avia " sur flstc" ça freine excellent mais sans bloquage
par contre pour réellement bloquer la roue AV toujours sur "flstc" il faudrait....je pense 02
disques toujours avec 06 pistons.....mais dans ce cas là!!!!je ne suis pas certain de la
robustesse de la fourche AV... quand au frein arrière "flstc" et oui ça bloque
surtout au début quand c"est neuf....frayeur inclus dans le prix......parceque!!! quand ça bloque!
et ben le brélon il va de droite à gauche ou inverse et là...ça fait bizarre

Merci pour les réponses.
Nous sommes d'accord pour le simple disque avant 6 pistons.

Mais vous semblez tous avoir des brelons assez récents.
celle que je reluque ne risque pas d'avoir un frein AR neuf, elle est d'avant 90.
Et justement, quelqu'un saurait-il me dire ce qu'il pense du freinage AR des Softail EVO d'avant 90?
On peut laisser celui d'origine tranquillou, ou faut-il envisager de le changer aussi ?

Il n'y a que toi qui le saura à l'usage

Philaton a écrit:Merci pour les réponses.
Nous sommes d'accord pour le simple disque avant 6 pistons.

Mais vous semblez tous avoir des brelons assez récents.
celle que je reluque ne risque pas d'avoir un frein AR neuf, elle est d'avant 90.
Et justement, quelqu'un saurait-il me dire ce qu'il pense du freinage AR des Softail EVO d'avant 90?
On peut laisser celui d'origine tranquillou, ou faut-il envisager de le changer aussi ?

ça dépend de ce que tu fait avec,si tu roule comme moi,ta pas besoin de 50 pistons,j'ai un pote qui a un 87,ça freine

Philaton a écrit:Merci pour les réponses.
Nous sommes d'accord pour le simple disque avant 6 pistons.

Mais vous semblez tous avoir des brelons assez récents.
celle que je reluque ne risque pas d'avoir un frein AR neuf, elle est d'avant 90.
Et justement, quelqu'un saurait-il me dire ce qu'il pense du freinage AR des Softail EVO d'avant 90?
On peut laisser celui d'origine tranquillou, ou faut-il envisager de le changer aussi ?

A ta question mon taxi de 90 un EVO 2

6 pistons à l'avant
Durites avia
Rigidificateur de fourche
Et l'étrier d'origine à l'arrière
Des plaquettes tendres
Un bon liquide de freins avec un circuit bien purgé pour les 2 freins, on l'oubli souvent tu sais la petite bulle.....

et ça roule voir ca freine, mais rien à voir avec un ABS il ne faut pas exagérer non plus

Maintenant tout dépend comment tu roules ? a vide, chargé .......

A+

herbooster a écrit: A ta question mon taxi de 90 un EVO 2

6 pistons à l'avant
Durites avia
Rigidificateur de fourche
Et l'étrier d'origine à l'arrière
Des plaquettes tendres
Un bon liquide de freins avec un circuit bien purgé pour les 2 freins, on l'oubli souvent tu sais la petite bulle.....

et ça roule voir ca freine, mais rien à voir avec un ABS il ne faut pas exagérer non plus

Maintenant tout dépend comment tu roules ? a vide, chargé .......

A+

Merci de l'info.... donc on se concentre sur l'avant et sur la qualité de la maintenance.
Et avant de mettre tout ça, as-tu roulé en configuration d'origine? J'entends avec le bon liquide de freins, bonne huile de fourche, circuit purgé, plaquettes neuves, mais système de frein d'origine?
Est-ce carrément dangereux, ou avec une conduite ça le fait, au moins le temps d'apprendre à connaître la bête?
Merci...

tu as tout dit "Apprendre à connaître tout taxi"

Bravo.

Fait des bornes avec ta monte d'origine par tout les temps dans un premier

Et après tu montes un très bon freinage à l'avant tu as l'embarras du choix

Mais si tu change ton étrier change aussi ton disque cela va de paire

L'arrière est bien suffisant, il sert juste à assoir la bécane doucement sur la pédale car il se bloque rapidement

L'arrière d'un softail cherche souvent à passer devant alors molo

ET n'oublie pas non plus que tu as la boite de vitesse qui peut te servir

A+ et bonne route

J'ai pas le roulage de notre ami Herbooster, et

herbooster a écrit:...L'arrière est bien suffisant, il sert juste à assoir la bécane doucement sur la pédale car il se bloque rapidement

ça c'est sûr ...

herbooster a écrit:...L'arrière d'un softail cherche souvent à passer devant alors molo

c'était donc pas moi ou mon brelon alors

herbooster a écrit:...ET n'oublie pas non plus que tu as la boite de vitesse qui peut te servir

Complément récurent et efficace ...

En règle générale et depuis un paquet d'année , je considère que les Harley sont munies de Ralentisseur et j'anticipe un max .

Sur les Gros Garçons 2011 , on va dire qu'il y a des gros ralentisseurs ABS , sans plus .

Mais on s'en moque , sinon on roulerait en bridée !!!...

Super les gars, merci à tous.
Je budgete pour l'année prochaine, et en l'attente

T'as raison !
Et puis l'année prochaine, tu trouveras que ça ne freine pas si mal. En fait tu auras adapté ta conduite.....
Avec les économies, tu te paieras une tite sortie.
Elle est pas belle la vie!!

6 pistons beringer 2010 sur softail fat boy pour visualiser

apparament tu as gardé le disque d'origine et pas de durite avia, ressent tu vraiment une difference? (au début oui surement)
le probleme de ce genre d'étriers avec durite d'origine c'est qu'avec le temps elles se dilate (la durite) et ton étriers et du coup moins évicace
un bon freinage c'est : le disque, l'étrier et les plaquettes, la durite et le liquide. à mon humble avis changer un seul de ces élement ne suffit pas.
mais comme certains l'on dit le freinage du softail est un faut probléme, il faut adapter sa conduite à la bécane un freinage de trappeur sur une bécane taillée pour les chronos OK mais sur une H.D franchement c'est suparflu.
perso je changerai rien sur mon FLSTC je reaprend à conduire (apres plus de trente ans de permis ça me rajeuni et j'adore ça putaiiiin)

crazy boo a écrit:apparament tu as gardé le disque d'origine et pas de durite avia, ressent tu vraiment une difference? (au début oui surement)
le probleme de ce genre d'étriers avec durite d'origine c'est qu'avec le temps elles se dilate (la durite) et ton étriers et du coup moins évicace
un bon freinage c'est : le disque, l'étrier et les plaquettes, la durite et le liquide. à mon humble avis changer un seul de ces élement ne suffit pas.
mais comme certains l'on dit le freinage du softail est un faut probléme, il faut adapter sa conduite à la bécane un freinage de trappeur sur une bécane taillée pour les chronos OK mais sur une H.D franchement c'est suparflu.
perso je changerai rien sur mon FLSTC je reaprend à conduire (apres plus de trente ans de permis ça me rajeuni et j'adore ça putaiiiin)

Chez harley on est en durit avia depuis quelque temps, donc pas de problème,durit avia en noir depuis quelques années déja .Sur la photo c'est de la durit avia et d'origine, la tresse métal na rien à voire avec la durit avia