Changer seulement les cames d'origine...Utile ou pas?

Salut Lorider59,

Je te remercie dans ta réponse qui me réconforte dans l'idée de passer aux SE255.
MP...

Jérémy

Avec les SE 255, il est rare d' avoir besoin des rondelles de calage latéral , C'est le même fabricant que les AAC d' origine, les cotes sont les même .
Avec le 255, pas besoin de ressorts spéciaux, ni de tiges réglables ( le dos des cames est du même diamètre que d'origine ).
La distribution est légèrement plus bruyante , mais ça va . Il y a des marques d' AAC qui sont très bruyantes .

Sinon, il y a le andrews 48H qui est comparable au 255 , mais avec plus d' allonge après 3500 trs .

En cas de montage par votre cons pour des SE255 la douloureuse s'élève a combien ?

Je pose la question car sur le prochain RK j'envisage sérieusement la chose

Pour moi, le devis estimé était entre 800€ et 1000€ incluant cames, joints, huile et MO.
A+

louloupa a écrit:Avec les SE 255, il est rare d' avoir besoin des rondelles de calage latéral , C'est le même fabricant que les AAC d' origine, les cotes sont les même .
Avec le 255, pas besoin de ressorts spéciaux, ni de tiges réglables ( le dos des cames est du même diamètre que d'origine ).
La distribution est légèrement plus bruyante , mais ça va . Il y a des marques d' AAC qui sont très bruyantes .

Sinon, il y a le andrews 48H qui est comparable au 255 , mais avec plus d' allonge après 3500 trs .

Les 57H ont l'air pas mal non plus. Toi qui est calé quel est ton avis dessus?

Mr John DEUFF a écrit:

louloupa a écrit:Avec les SE 255, il est rare d' avoir besoin des rondelles de calage latéral , C'est le même fabricant que les AAC d' origine, les cotes sont les même .
Avec le 255, pas besoin de ressorts spéciaux, ni de tiges réglables ( le dos des cames est du même diamètre que d'origine ).
La distribution est légèrement plus bruyante , mais ça va . Il y a des marques d' AAC qui sont très bruyantes .

Sinon, il y a le andrews 48H qui est comparable au 255 , mais avec plus d' allonge après 3500 trs .

Les 57H ont l'air pas mal non plus. Toi qui est calé quel est ton avis dessus?

Pour info moi je viens de faire monter des 37H Andrew sur mon RK de 2009 et c'est le pied c'est une autre moto ça pousse fort en bas et pleins de good vibrations donc je recommande ça me rappelle mon vieux 1340



A+

Le 57H est conçu pour les CVO 103 ou 110 .
Le 37H pour les 96 à 103
Le 48 H pour les touring 103
Les cames Andrews sont en général de bonnes cames .

attention les gars a ne pas vous tromper dans le choix de vos cames... cela peut etre un mauvais choix a postérieuri (par exemple sur le papier pour le 103 ci les 57h sont cool; mais quand on calcule le taux de compression il chute énormément (soluce changer l'épaissuer du joint de culasse) et ca devient tès vite compliqué).
pour vous aider dans vos choix voici un petit lien pour voir la compression aorès changement de cames:

http://www.bigboyzheadporting.com/TwinCamComp.htm

et un petit tableau des came andrews:


si cela peut aider certains...

joseph49 a écrit:attention les gars a ne pas vous tromper dans le choix de vos cames... cela peut etre un mauvais choix a postérieuri (par exemple sur le papier pour le 103 ci les 57h sont cool; mais quand on calcule le taux de compression il chute énormément (soluce changer l'épaissuer du joint de culasse) et ca devient tès vite compliqué).
pour vous aider dans vos choix voici un petit lien pour voir la compression aorès changement de cames:

http://www.bigboyzheadporting.com/TwinCamComp.htm

et un petit tableau des came andrews:


si cela peut aider certains...

merci pour l-info mais pas evident a utiliser si on ne parle pas bien l-anglais

c'est clair que ce n'est pas évident.
ces info je les tiens du forum de djack "Vtwin", en allant voir par la je pense que tu peux trouver pas mal de réponses a tes questions, le sujet a été dégrossit par la bas...

oui merci et je connais le site aussi

Enfin la première sortie ce week end avec mes nouvelles cames SE255.

Pas de rodage préconisé par le dealer.

Voici mes sensations :
- Le moteur prend mieux les tours. Il a plus de reprise, on envoi les rapports et on se retrouve très vite à des vitesses prohibées. Il n'y a plus ou très peu le sentiment d'inertie à l'ouverture des gaz => exactement ce que je voulais.
- Son : à l'arrêt, on s'approche du potato sans réduire le nbr de tr/min. C'est pas un 1340 ou antérieur, c'est sûr, mais je trouve que le son est bien sympa. C'était pas prévu mais c'est un plus. Ensuite en marche, les Vance, eux ils hurlent. Il parait que l'on m'entend bien plus qu'avant et bien plus loin. Je le confirme aussi, qu'on m'entend beaucoup plus. Un pure délice. Par contre, la ville c'est proscrit !
- Mécanique : un son mécanique bien présent, genre cliquetis mais tout le temps. Faut s'habituer je pense. Et parfois quelques petits clacs. Il semblerait que c'est normal (vu sur le net) mais je le mentionnerai quand même à la concession pour leur avis.

Conclusion : un très bon investissement qui transfigure le Softail et gomme tous (ou partie) des défauts de son moteur équilibré. Et ce son...

+ 1450, ai eu les mêmes symptômes après l'opération effectuée sur la mienne  

t'inquiètes ... d'ici 2 à 3000 kms tu l'oublieras peu à peu, pour finir ne plus l'entendre du tout  

la mienne fait aussi plus de bruit (pour se glisser doucement dans la circulation c'est râpé  mais quel sentiment de sécurité alors  

contrairement à ce qu'en disent "les autres", les voitures calent net aux carrefours et s'écartent le long des files sans pour autant arriver à leur hauteur (tout en restant dans des proportions sonores raisonnables, et même moins fort qu'avant, dixit le sonomètre ... le bruit vient juste plus vite, c'est pas pareil)

ah oui toi tu es en Vance & Hines ... j'ai rien dit    

JeremyP a écrit:
- Mécanique : un son mécanique bien présent, genre cliquetis mais tout le temps. Faut s'habituer je pense. Et parfois quelques petits clacs. Il semblerait que c'est normal (vu sur le net) mais je le mentionnerai quand même à la concession pour leur avis.

 C'est vrai que les SE255 sont bruyants et que ça fait un bruit de machine à coudre...

Et bien les miens c est pour demain avec un collecteur S&S, apres un bon 120Km pour rentrer a la maison pour juger du changement je vous donne mes sensations.Vivement demain:.3:

--> UTILE doc 

(re)découvrir notre VTwin, plus bridé par des cams spécial EuroNorme !!!

je sais que j'y viendrai très bientôt ...  avec les cam gear  bien sur.


qui a déjà installé des Easy-Start de chez S&S ?

manu1340 a écrit:Et bien les miens c est pour demain avec un collecteur S&S, apres un bon 120Km pour rentrer a la maison pour juger du changement je vous donne mes sensations.Vivement demain:.3:

 un collecteur S&S.... le son est énorme....tu vas voir ....moi j'ai un Vance Dual...et "silencieux" Vance....en comparaison j'ai l'impression  de rouler stock....

Retour apres le montage collecteur S&S et SE255, apres 120 Km beaucoup moin de remonte de chaleur niveau collecteur et une melodie sublime certe je pense qu il ne faut pas en ville oublier de rouler en sousregime, avec les SE255 une autre moto en 6 a 80 on tourne la poignee sa repart bien maintenant sur tous les rapports sa pousse vraiment dans une melodie...........

bonsoir
sur mon héritage en 103 ci, j'ai fait poser des cames SE 255 et un sepst bien réglé,
et la moto est méconnaissable, du couple,  de la puissance en plus,
et de la conso en moins,  
bref que du plus,
@ plus
didou 

 

0,7 litre de conso en moins aussi   

Jallie a écrit:--> UTILE doc 

(re)découvrir notre VTwin, plus bridé par des cams spécial EuroNorme !!!

je sais que j'y viendrai très bientôt ...  avec les cam gear  bien sur.


qui a déjà installé des Easy-Start de chez S&S ?

J'attent le retour d'avis pour être sur de ce modelé de cames avant achat.

tien juste pour ce faire une idée.

http://www.bikers-store.fr/kit-arbres-a-cames-twincam-9906-sets-easy-start-551-106-5442,p-683159.html

robotriri a écrit:tien juste pour ce faire une idée.

http://www.bikers-store.fr/kit-arbres-a-cames-twincam-9906-sets-easy-start-551-106-5442,p-683159.html

C'est le même système que sur les tondeuses .   

louloupa a écrit:

robotriri a écrit:tien juste pour ce faire une idée.

http://www.bikers-store.fr/kit-arbres-a-cames-twincam-9906-sets-easy-start-551-106-5442,p-683159.html

C'est le même système que sur les tondeuses .   

ben justement si sa marche si bien sur les tondeuses alors pour quoi pas sur ma moto. 

C'était juste pour rigoler , en fait, ça marche très bien .   

louloupa a écrit:C'était juste pour rigoler , en fait, ça marche très bien .   

je sais. 

J'ai bien hate de voir les changement car j'ai commandé sur Amazone.com les came s&s 510G à pignon vous dites je pense, moi je dis les 510G cam gear,
je m'en suis sorti pour 600$ dollars Canadien ainsi que des pushrod ajustable Crane pour 100$ le tout livré. Bien hate que mon mécano installe le tout
pour voir la différence. J'ai pris cette décision car je devais faire changer mes tendeur de chaine alors aussi bien tout modifier et ne plus y toucher ensuite....J'espère. du mème coup je dois faire changer les gaskets du coté du primery car j'ai une petite fuite qui commence.

tout pareil pour ma pomme

c'est en cours de réflexion actuellemnt, 

car j'hésite encore entre de ANDREW EV26 g   et des S&S 510   (  en mode EASY-START)


les 510  , sont dites  se positionner entre les EV21   et les EV26 ,

j'ai hâte de lire ton feedback  après montage mioumiou2009

J'ai choisi les 510G car un ami a installer cela ey que nous avons.le.meme genre de conduite, c'est a dire je n'ai pas besoin d'une acceleration fulgurante
Au depart mais j'aime plus avoir une bonne pousser alors que je roule et avec les 510g je pense bien etre satisfait car elle font leur travail dans la pousser vers 2500 tour en montant.

les 510g ont aussi l'avantage de rendre le moteur plus bruyant sur le filet de gaz, histoire d'avertir les caisseux qu'on arrive derrière eux dans les bouchons   

au début je n'aimais pas, mais je m'y suis fait +- à la longue ... car avec ça, finie la discrétion ... dès que tu enroules la poignée de 5 mm, ça fait pet-pet-pet   

Changement d'arbre a came 255 sur Electra UL 2011 en chiffres:

Avant 76.4 cv et 119.8 nm

apres 77.66 cv et 127.73 nm

 
A vous de juger