JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

Proxo a écrit:

jumano77 a écrit:j'ai réglé mon ralenti à 800tm sur mon fat boy et pas de souci, c'est un peu plus mélodieux!

toi t'as tapé ralenti dans le moteur de recherche du forum et tu dèterre tout ce que tu y trouves avec un p'tit commentaire

ça a le mérite au moins de parler de ce fameux ralenti a 800 qui on dirai fait peur à tout le monde au vu des lectures ,car moi aussi
on m'a mis dans le doute alors qu'on le fait bien avec d'autres marques de motos

J'ai demandé aussi à 2 concess qui m'ont dit tous les 2, 1000tr c'est bien 952 c'est le stric minimum... mais aucun des 2 ne m'en a dit plus, a mon avis ils ne savent pas mieux que les autres

j'ai également baissé le mien à 880trs/min, pas vraiment eu le temps de bien tester car je suis encore dans les modifs mais l'ayant fait tourner comme ça le temps qu'elle monte en t° le bruit est quand même plus sympathique ! je peux encore un peu descendre, on verra à l'usage....

Pour l'histoire des problème de lubrification ça me semble bizarre car les 1450 carbu ont les mêmes pompes à huile non et eux peuvent baisser leur ralenti ?

j'ai fait la revision de ma SG samedi a la cons de limoges
Vous pensez bien que j'ai posé la question, moi aussi. ( je regrette le patato, patato de ma springer carbu) enfin
la réponse de la cons :
Pour descendre le ralenti a 950 T , faut mettre une nouvelle carto dans la brêle, environ 530 roros
ça pique un peu

Proxo a écrit:

jumano77 a écrit:j'ai réglé mon ralenti à 800tm sur mon fat boy et pas de souci, c'est un peu plus mélodieux!

toi t'as tapé ralenti dans le moteur de recherche du forum et tu dèterre tout ce que tu y trouves avec un p'tit commentaire

Ce que je pense aussi, d'où ma suggestion, dans un autre post d'afficher la date complète.

Pour ma part je viens de baisser récemment à 800 tr/mn et dans certaine conditions la moto cale, manœuvre au ralenti en cote par exemple.

Proxo, j'ai vu quelque part (je ne retrouve pas) que tu était, si j'ai bonne mémoire, à 906 tr/mn. pourquoi cette valeur précisément et qu'apporte t'elle? Merci

alors ça doit dater ,ça fait longtenp que je suis autour de 800 t/m

Pour le patatoe, faut un carbu,moi je tourne à 470 t/mn.
Il parait que c'est dangereux , ça fait donc 9 ans que je vis dangereusement

le 1800 injecté ( bloc 110 ci ) arrive à descendre bas au ralenti... apparemment mieux adapté que le 96 ci pour cet exercice.

Dynaddict a écrit:le 1800 injecté ( bloc 110 ci ) arrive à descendre bas au ralenti... apparemment mieux adapté que le 96 ci pour cet exercice.

D'origine et même en stage 1 le ralenti est le même que le 96' donc aux environs de 950 tr/m. Franchement vu sa fragilité, je ne pense pas le faire descendre plus bas, à moins de monter une vraie bonne pompe à huile.

salut , wrangler a tout dit , ne va pas sauter ton rivet ou je ne sait quoi , tu file droit vers les enmerdes, mais bon c'est toi qui est le maitre a bord ,

et pour l' pataoe je vais chez mac do

Salut,

Voilà ce que je viens de pomper :

La plupart des propriétaires de HARLEY à injection succombent à la crainte entretenue par certains concessionnaires, qui rejettent toute demande de ralenti plus bas que le réglage de la configuration d’origine à …..1.050 t/min.
Alors des questions importantes se posent :
Le moteur TWIN CAM apparu en 1999 a été commercialisé par HARLEY-DAVIDSON avec un carburateur jusqu’en 2005.
Bon nombre d’ateliers règlent le ralenti de ces moteurs au niveau du « potato…potato…potato » qui en fait son charme pour notre plus grand plaisir.
Avez-vous ressenti pendant cette période la pression technique actuelle des concessionnaires : « surtout ne baissez pas le ralenti au risque de casser votre moteur » ?
Est-ce mentionné dans le manuel du propriétaire?
Combien de motos ainsi réglées ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres sans problèmes dû au ralenti plus bas que le réglage d’usine ?
Il est a noter qu'à cette époque les moteurs chauffaient beaucoup moins que depuis le passage à la cylindrée 1584.
Et que dire des moteurs EVO équipés de pompes à engrenages moins performantes que les pompes à rotor actuelles. Or ces moteurs plus anciens n’ont pas connu de problèmes dus au réglage de ralenti « potato….potato....potato ».
Mon expérience personnelle avec un moteur EVO d’origine totalisant 207.000 km avec un ralenti à 550 t/min., sans problème et toujours vaillant ! …..Mais seulement l’huile 100% synthèse a coulé dans ses veines !
Le secret de longévité des moteurs tient essentiellement à l’utilisation d’huile moteur de qualité supérieure des gammes 100% synthèse quel qu’en soit le fabricant, et bien évidemment à un entretien régulier chez votre mécanicien préféré. La fréquence des vidanges ne s’estime pas en kilomètres, mais en fonction de l’utilisation de la moto (ville ou route, saison chaude, atmosphère poussiéreuse ou humide, etc.).

+1
Moi, j'ai meme pas besoin d'aller chez Mac Do pour avoir du patatoe !!!!!
90 000 Kms à 476 t/m

brissou50 a écrit:+1
Moi, j'ai meme pas besoin d'aller chez Mac Do pour avoir du patatoe !!!!!
90 000 Kms à 476 t/m

Dis donc tu pourrais pas nous poster une vidéo de ta brêle qui tourne au ralenti... histoire de voir d'entendre ce que ça donne ce ralenti.

Bonjour

Merci Mr John DEUFF j'allais justement le demander.

Euh, déja pour prendre une tof et la mettre sur le fofo, c'est l'aventure
Mais, sachant que je suis une burne, first categorie, je vais essayer, mais, c'est pas gagné.

On est tous avec toi!

J'ai réussi oui ou non

Maintenant que je sais le faire ; le Sport de Madame.
C'est zarbi, j'ai changé les gicleurs principaux, du coup ça tourne plus vite
Dès que je peux, je joue du tournevis et je vous remets de la zique

et très beau son

super le ralenti

Et bien je suis d'accord sur le doux feulement de la meule, en revanche c pas bon du tout..............pour le berlingo. et si votre bloc supporte de gros kilometrage sans demontage c un coup de bol........................ sincerement il souffre.

mais je peux me tromper

He bien! la moitié des réponses c'est oui avec toutes les preuves à l'appui

Et l'autre moitié répond que non convaincue que le moteur va serrer

J'aimerai bien baisser les tours du ralenti , mais bon, sur un softail neuf c'est gonflé de prendre le risque

Il y avait le même genre de réponses pour "Modifier repose-pieds du Rocker" oui-non 1/2/1/2 et au final il fallait rajouter des rallonges...

C'est vrai que tout se dis sur le sujet, tout et son contraire. A lire il est dur de se faire une idée. Il serait peut être bien que si une ou des personnes ayant baissé le ralentit avec un serrage moteur, nous en fasse part. Ou peut être un vrai sondage, avec le modèle de mobylette, les rpm et le nombres de Km et le temp...
Donc c'est a creuser pour pouvoir avancer sur le sujet.

Le top serai qu'un mécanicien ou un ingénieur formé chez Harley nous explique quoi faire

En même temps je me trompe peut-etre, mais vous laissez pas vos motos tourner au ralenti pendant 1 heure.
Donc, ça doit pas craindre beaucoup

Voila ce que j'avais écrit sur un autre Topic :
De toute façon, sur une injecté, descenndre en dessous de 800 parait très compliqué.
Pour le reste, il est sur que si tu laisses ton brélon 10 minutes sur la béquille a 470 tours, c'est que tu as un sérieux problème en connaissance mécanique élémentaire.
Un moteur, c'est pas fait pour etre au ralenti.
Le ralenti tres bas avec un carbu procure un pied inégalé !!!!!!
Si tu es pris dans un embouteillage, il y a ' à droite une poignée des gaz qu'il faut actionner ttes les x secondes (X = feeling) afin d'actionner la pompe qui va (ttes les x secondes) envoyer de l'huile pour lubrifier le bazar.
Pour les étourdis, ils te collent le ralenti à 1 000 tours, comme ça no problème, mais ta machine à alors le bruit

Pas de souci à ce niveau là, arrêté à un feu ou dans un embouteillage, moteur lubrifié, on titille les gaz, ok

Mais lorsqu'elle est froide et qu'on chauffe le moteur sur la béquille quelques minutes avant de prendre la route et puisque que l'huile est au fond du moteur, bonjour la limaille, non?

sur les mz , dans les années 80 , y avait pas de ralenti du tout et fallait jouer de l'accelerateur au moindre arret ...vous savait ce qu'il vous reste a faire ?................

Andy Eggen a écrit:Pas de souci à ce niveau là, arrêté à un feu ou dans un embouteillage, moteur lubrifié, on titille les gaz, ok

Mais lorsqu'elle est froide et qu'on chauffe le moteur sur la béquille quelques minutes avant de prendre la route et puisque que l'huile est au fond du moteur, bonjour la limaille, non?

lorsqu'elle est froide starter obligatoire et en général c'est encore mieux de démarrer et rouler cool pour la chauffer en douceur (on vous dit c'est comme les femmes ! aie pas la tête...)