JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

Simsim a écrit:

manu54 a écrit:depuis le tps que je regarde ce post, j'ai qd même du mal à voir l'intérêt de cette vis ( mis à part ceux qui aime trifouiller ).

mon ralenti sans cette vis, vacille entre 780 et 850 max à chaud !! alors quitte à trifouiller, je garde mes mains pour autres choses (moi aussi trifouiller)

T'as réglé à 815 dans l'ECM ?

@ Simsim
perso je n'ai fait aucun réglage !!
 MBB était déjà à ce nivaux de ralenti qd je l'ai acheté à 1180 km   et pour tout te dire, comme ça tourne bien je n'ai jamais mis les mains ds l'ECM

The_grizzli a écrit:

louloupa a écrit:Pareil , mon ralenti est réglé vers 810 trs/mn , ça varie de 772 à 830 trs . 

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je suis descendu à 800 avec la fonction live iddle du DPV, j'avais l'impression que les pistons allaient traverser le réservoir !
Roadking m'a fait mettre à zéro la table "iddle spark control gain" et je suis remonté pour l'instant à 940...
Je vais re tester avec la table à zéro pour voir... je crois bien que c'était à cause des avances...
pour avoir un ralenti si stable si bas Tu as combien d'avances à 750 tr/mn  et 1000 tr/mn sur 40 kpa? 
perso je suis à 12 deg
merci Louloupa

J'ai mis 0 aussi dans la table iddle spark control gain . Et j'ai 14° dans les cases concernées . Tu peux essayer un peu plus 16 ou 18 . Un peu plus d' avance au ralenti a tendance a le rendre plus lisse .  

Mon ralenti est stable sans vibrations excessives .

Merci !
je vais tester à 14 puis 16...
A bientôt !

  tu as 20° au ralenti...

Dans cette carto, j'ai Spark control gain est à zéro, donc la table idlle spark n'est plus active, n'est ce pas?
J'ai donc bien les avances de mes tables Spark advances... soit 12°

C'est dans l'ancienne que j'avais spark control à 0.8...
J'ai fait une anerie?

Tu te mélanges les pinceaux.

Iddle Spark Control Gain permet à l'ECM, dans les stratégies les plus récentes, de de faire varier l'avance de quelques degrés pour réguler le ralenti.

En dehors de cet ajustement au ralenti, les avances sont contrôlées par plusieurs tables:
  . La table principale (1 par cylindre)
  . La table Closed Throttle Spark qui lorsqu'elle est activée, détermine les avances lorsque la poignée est coupée.
  . Les tables d'ajustement en fonction de la température.

Ainsi, lorsque CTS est activée, même si tu as 12° dans tes tables principales, c'est la valeur de cette table (20°) qui va être utilisée au ralenti. Cela permet d'avoir une valeur d'avance correcte au ralenti (18-20°) et d'utiliser une valeur plus faible (12-14°) sur le filet de gaz.

Ok, j'avais bien pigé... je me suis mal exprimé pour le nom de la table...
C'est que vous êtes en opposition avec RK sur ce point... Tu préconise d'activer CTS à partir de 0.8 ou 0.9... Il parle plutôt de les désactiver...
J'ai du suivre vos deux principes en me mélangeant les pinceaux !!!

PS :vous êtes pourtant toujours (souvent!) d'accord... mais là...???

Il a du te conseiller de désactiver Iddle Spark Control (la régulation par les avances ne fonctionne pas très bien); pas la table CTS qui est bien commode.

Je l' avais oublié celle là . J'ai 20 dans cette table à 48° et plus . Dynojet met 25° dans ses carto . 

@ beatnick . Je viens de démarrer avec mes ressorts stock . Ouf! ça soulage . Du coup , maintenant j'entends le clop clop clop de mon nouveau filtre à air .  

Ok, je regarde ça avant demain, on en reparlera dimanche en live....
Non, je déconne, je te laisserai aller prendre une douche!!

Vu la météo annoncée, la douche je l'aurais déjà prise !

Gardons espoir!

Quand j ai acheté le miens, le site ou je l ai commandé proposait plusieurs sorte pour différents modele de harley, peut-être qu ils ne sont pas tous identiques.

Mouais c'est comme dans la chanson" chacun fait fait ...c'qui lui plait plait ...

Perso si je veux retrouver la mélodie du patato ......je prend un 1340

Baisser le ralenti dun TC en-dessous de 800 tr/mn ne servira qu'à endommager toute la mécanique

Autour de 900 trs c est deja pas mal et non destructeur, et surtout bien mieux que les 1050 trs d origine.

Perso je suis à 840 tr/mn ...aucun souci ...

Le problème avec le réglage manuel c est les crans, ou je suis à 900 ou le cran inférieur me fait passé à un petit 800 et la je pense que c est limite pour un TC.

En intervenant uniquement sur la cartographie et donc sans rien débrancher ...c'est nettement mieux que cette vis qu'il faut

sans cesse manipuler ....pas pratique ...et surtour anti/mécanique et électronique car elle entraine l'affichage "d'erreurs" et

même parfois...voyant de pression d'huile et(ou) de charge....!!

boby 37 a écrit:En intervenant uniquement sur la cartographie et donc sans rien débrancher ...c'est nettement mieux que cette vis qu'il faut

sans cesse manipuler ....pas pratique ...et surtour anti/mécanique et électronique car elle entraine l'affichage "d'erreurs" et

même parfois...voyant de pression d'huile et(ou) de charge....!!

Pas d'accord avec toi boby  

Une fois que tu as réussi à enlever les affichages d'erreurs, je trouve que c'est nettement plus plaisant à utiliser que la gestion "tout électronique".

C'est vrai qu'il faut ouvrir de 2/3 crans au démarrage à froid, puis baisser progressivement, mais ça rend le moteur plus plaisant à utiliser je trouve.

Après, les goûts et les couleurs...

Moi pareil

boby 37 a écrit:Mouais c'est comme dans la chanson" chacun fait fait ...c'qui lui plait plait ...

Perso si je veux retrouver la mélodie du patato ......je prend un 1340

Baisser le ralenti dun TC en-dessous de 800 tr/mn ne servira qu'à endommager toute la mécanique

  on est 3 déjà

BIP_BIP a écrit:

boby 37 a écrit:En intervenant uniquement sur la cartographie et donc sans rien débrancher ...c'est nettement mieux que cette vis qu'il faut

sans cesse manipuler ....pas pratique ...et surtour anti/mécanique et électronique car elle entraine l'affichage "d'erreurs" et

même parfois...voyant de pression d'huile et(ou) de charge....!!

Pas d'accord avec toi boby  

Une fois que tu as réussi à enlever les affichages d'erreurs, je trouve que c'est nettement plus plaisant à utiliser que la gestion "tout électronique".

C'est vrai qu'il faut ouvrir de 2/3 crans au démarrage à froid, puis baisser progressivement, mais ça rend le moteur plus plaisant à utiliser je trouve.

Après, les goûts et les couleurs...

Vous verrez à l'usage, l'utilisation au quotidien de cette vis pointeau manuelle ?
RDV dans un ou deux ans pour en reparler sur ce post ...

Oui, c'est sûr que c'est plaisant pour l'instant, dans 2 ou 3 ans, je sais pas, on verra bien.... On fait un peu figure de "bêta-testeurs", ça s'avérera peut-être une grosse merde dans le temps, dangereux pour le moteur etc...
En tous les cas, c'est toujours plaisant d'enlever un peu d'électronique sur nos moteurs modernes devenus trop aseptisés  

Je comprends que l'on ait envie de faire mumuse avec un p'tit bitonieau, mais ce pointeau sur le plan technique c'est une vraie merdouille. Si l'ECM produit des codes d'erreur quand on débranche le moteur IAC, c'est qu'il y a une raison.

La position du moteur IAC (qui contrôle le débit d'air lorsque le papillon est fermé) est une variable d'ajustement de l'ECM. Celui-ci ajuste en permanence sa position (y compris lorsque l'on roule) pour maintenir un ralenti et un comportement régulier en décélération à bas régimes.

Cette variable est essentielle pour le fonctionnement de la boucle de régulation du ralenti. l'ECM "apprend" la valeur correcte au cours des cycles de fonctionnement du moteur, et cela permet d'avoir une régulation efficace quelque soient la température moteur, le réglage de richesse, les avances, les conditions extérieures de température et de pression.

Remplacer la précision et la réactivité d'un moteur pas à pas piloté par microprocesseur par un pointeau à molette crantée... Chacun voit midi à sa porte!

Pour ce qui est du régime du ralenti, on a déjà tout dit.

Le SEPST permet de descendre à 800rpm. A ce régime pas de problème de débit de pompe à huile, en revanche l'alternateur du TC ne débite plus assez. Beaucoup d'entre nous ont un réglage autour de 850rpm qui semble être un bon compromis.

Enfin, je ne vois pas comment (sans modifier la carto en profondeur) on peut obtenir un ralenti stable à moins de 800rpm avec ce pointeau...

Voilà ci-dessus la réponse de Beatnick ....LE Spécialiste :.16:je pense que tous , vous pouvez prendre note de son avis ...maintenant

 c'est votre brêlon et donc votre moteur ....Je comprend qu'on aime le patato mais dans ce cas la meilleure solution c'est 1340

Beatnick a écrit:Je comprends que l'on ait envie de faire mumuse avec un p'tit bitonieau, mais ce pointeau sur le plan technique c'est une vraie merdouille. Si l'ECM produit des codes d'erreur quand on débranche le moteur IAC, c'est qu'il y a une raison.

La position du moteur IAC (qui contrôle le débit d'air lorsque le papillon est fermé) est une variable d'ajustement de l'ECM. Celui-ci ajuste en permanence sa position (y compris lorsque l'on roule) pour maintenir un ralenti et un comportement régulier en décélération à bas régimes.

Cette variable est essentielle pour le fonctionnement de la boucle de régulation du ralenti. l'ECM "apprend" la valeur correcte au cours des cycles de fonctionnement du moteur, et cela permet d'avoir une régulation efficace quelque soient la température moteur, le réglage de richesse, les avances, les conditions extérieures de température et de pression.

Remplacer la précision et la réactivité d'un moteur pas à pas piloté par microprocesseur par un pointeau à molette crantée... Chacun voit midi à sa porte!

Pour ce qui est du régime du ralenti, on a déjà tout dit.

Le SEPST permet de descendre à 800rpm. A ce régime pas de problème de débit de pompe à huile, en revanche l'alternateur du TC ne débite plus assez. Beaucoup d'entre nous ont un réglage autour de 850rpm qui semble être un bon compromis.

Enfin, je ne vois pas comment (sans modifier la carto en profondeur) on peut obtenir un ralenti stable à moins de 800rpm avec ce pointeau...

bon alors je vais en mettre un.....  (p'tit bitonieau)

pfftttt, pas besoin de ce truc, actuellement, sans le pointeau, sans la batterie, j'ai obtenu un ralenti hyper stable à 000 rpm.

Dlareg a écrit:pfftttt, pas besoin de ce truc, actuellement, sans le pointeau, sans la batterie, j'ai obtenu un ralenti hyper stable à 000 rpm.

Moi aussi , à 0 trs/mn , c'est très stable .  

  et puis moi je préfère, faire mumuse ou bidouiller les petits bitoniaux de ma femme

  moi zaussi