Sortie d'échappement double

une question : pourquoi l'échappement du deuxième cylindre (l'arrière) a une sortie double?

quel interet a avoir une sortie unique par échappement comme sur la photo ?

merci

ça c'est une bonne question... j'me suis posé la même, si quelqu'un peut nous expliquer je suis preneur.

ben c'est pas simplement un deux-en-un ?

Non pas simplement... je m'explique sur mon road king par exemple le cyclindre avant a une sortie qui part à droite ! jusque là normal. le cylindre arrière part à gauche et la même sortie rejoint en même temps la sortie du cyclindre avant... je pense avoir était clair ? non, ah bon...

C'est pour l'équilibrage des gaz

WebMaster a écrit:C'est pour l'équilibrage des gaz

j'allais le dire ... +1

Vous pouvez développer ...
pour en revenir à la question de Hardy, pourquoi sur sa photo y a t il une seule sortie par cylindre ? nan j'vous jure j'suis pas tordu !!!!! j'veux juste savoir

d'autant que je veux bien que l'on rééquilibre les gaz du deuxième cylindre mais le premier lui y va se brosser ?

la mécanique des fluides a ses secrets que beaucoup d'entre nous ignorons...... venturi.... vortex.....

Beaucoup d'entre nous ok... mais alors les autres répondez !

puisque tu me le demande gentiment tout est dit dans le fichier PDF joint.... qu'est ce qu'on dit? merçi vtwin!


pour info j'avais récupéré cet URL sur le site des ZigOne-Hdc......


http://www.passion-harley.fr/Technic/Images/Echappement.pdf

WebMaster a écrit:C'est pour l'équilibrage des gaz

woué, équilibrage de la pression des gaz qui n'est pas identique en sortie des cylindres ... d'ailleurs mettez la main devant le pot gauche, puis devant le droit... y en a un qui "pousse" plus ...

et bien voila une bonne explication

merci beaucoup

faut surtout remerçier l'auteur ou les auteurs de cet excellent article..... plus technique que ce que l'on a l'habitude de rencontrer


la réponse à la question posée est bien sur en page trois chapitre " deux en deux "

Jc a écrit:

WebMaster a écrit:C'est pour l'équilibrage des gaz

woué, équilibrage de la pression des gaz qui n'est pas identique en sortie des cylindres ... d'ailleurs mettez la main devant le pot gauche, puis devant le droit... y en a un qui "pousse" plus ...

ça c'est bien vrai, mes pots ne sont pas reliés entr'eux, et le pot du cylindre avant "claque" plus sec que l'autre !

Trop fort !!! merci pour cette réponse complète

t'as tout lu ?

En effet , c'est le principe du "2 en 1 en 2 " des Tourings
Par contre la bleue qui illustre le post a été transformée avec lignes d' échappements directs ...
parait que ça va mieux ....... !!!!!

Bonsoir

La réponse est loin d'être évidente, surtout sur certains models Touring. Le silencieux droit reçoit les deux sorties en direct alors que le silencieux gauche reçoit par un tuyau plus petit une petite prise de l'échappement du cylindre arriere. Côté performance il y a beaucoup mieux!!!!!!
En bref un échappement en direct par cylindre reste encore le mieux sur ce type de moteur. ( ou alors il faux vraiment bien faire la liaison inter tube et pas comme sur mon Cross-Bones ou le petit tube entre les deux échappement est surtout là pour permettre le fonctionnement de la valve mais certainement pas pour améloirer les performances).

Matamor a écrit:En effet , c'est le principe du "2 en 1 en 2 " des Tourings
Par contre la bleue qui illustre le post a été transformée avec lignes d' échappements directs ...
parait que ça va mieux ....... !!!!!

ben moi je trouve que ça marche déja pas mal comme ça!
je ne ressent pas le besoin d'avoir une moto plus performante; déja que je doit etre loin d'exploiter toute la puissance telle qu'elle est!

+1 gustave

Pitch , moi aussi je suis dans la configuration d'origine pour les collecteurs ......et je m'en contente ...je n'ai changé que les silencieux ..........
Mais une question a été posée concernant la bleue ..... c'est une Screaming Eagle , donc, là, on a recherché la performance et optimisé l'ensemble .Gustave a raison ......
ceux qui changent la ligne complète d'échappement ont tout intérêt à faire ainsi , question rendement .
Quand on ne change que les silencieux , Supertrapp ,conseille - pour compenser l'inégalité des côtés - de mettre un nombre inégal de coupelles ..........8 et 12 par exemple ...........
Ce détail explique bien la situation et la question posée par Hardy ....

Matamor a écrit:Pitch , moi aussi je suis dans la configuration d'origine pour les collecteurs ......et je m'en contente ...je n'ai changé que les silencieux ..........
Mais une question a été posée concernant la bleue ..... c'est une Screaming Eagle , donc, là, on a recherché la performance et optimisé l'ensemble .Gustave a raison ......
ceux qui changent la ligne complète d'échappement ont tout intérêt à faire ainsi , question rendement .
Quand on ne change que les silencieux , Supertrapp ,conseille - pour compenser l'inégalité des côtés - de mettre un nombre inégal de coupelles ..........8 et 12 par exemple ...........
Ce détail explique bien la situation et la question posée par Hardy ....

J'avais monté une ligne complète 2 en 2 Vance Oval sur ma Road King: ça marchait très bien.
En plus on ne risque pas la cassure du raccord de tube arrière.
Lorsque je l'ai revendue, j'avais remis les tubes d'origine. Du coup, j'ai deux tubes qui trainent chez moi (mais pas les silencieux).

je trouve en plus que cela doit en parti résoudre la chauffe coté droit puisque l'échappement n'y passe plus et c'est pas moche non plus enfin ça c'est question de gout par contre dans ce cas on change les collecteurs........... mais les silencieux aussi ?

Tant qu'à faire , autant mettre une ligne complète au top ....
pour la châleur , les échappements d'origine ont été "déroutés" en 2009 ........à droite ....et à gauche !

Matamor a écrit:Pitch , moi aussi je suis dans la configuration d'origine pour les collecteurs ......et je m'en contente ...je n'ai changé que les silencieux ..........
Mais une question a été posée concernant la bleue ..... c'est une Screaming Eagle , donc, là, on a recherché la performance et optimisé l'ensemble .Gustave a raison ......
ceux qui changent la ligne complète d'échappement ont tout intérêt à faire ainsi , question rendement .
Quand on ne change que les silencieux , Supertrapp ,conseille - pour compenser l'inégalité des côtés - de mettre un nombre inégal de coupelles ..........8 et 12 par exemple ...........
Ce détail explique bien la situation et la question posée par Hardy ....

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Plus de rondelles sur le cylindre avant, où sur le cylindre arrière, sur mes S-T, dans la notice de montage, ils ne préconisent rien de différent, où alors c'est marqué ailleurs que sur les papiers fournis avec les pots ? et je n'ai rien lu de celà dans le lien (de Vtwin il me semble) ?
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en effet  ce qui est dit en dernière page de l'article technique au sujet des ST ne dit pas si pour des "deux en deux" (  silencieux seuls  changés toujours raccordés en aval du cylindre arrière avec tube de "tranquilisation " )  justifient d'un nombre de coupelles différent suivant le côté.Mat nous dit que c'est indiqué sur la notice technique du fabricant, on peut le croire!en toute logique on peut supposer qu'à cylindrée et régime identique les deux cylindres avant et arrière  produisent à peu de chose près le même volume de gaz de combustion que l'un soit devant l'autre ou à côté ou derrière ne veut rien dire non plus .....en théorie une partie des gaz qui s'échappent par le tube de droite peuvent aussi s'échapper par le  tube de gauche et vice versa..... donc seul l'architecture du tube de " tranquilisation " peut expliquer que c'est plus facile à une partie des gaz "d'aller de l'autre côté " dans un sens plutôt que dans l'autrele profil d'une ligne d'échappement complet devrait donc nous renseigner sur celui des deux embouts qui est supposé cracher le plus fort.

C'est pas une question de longueur de tube ? :.12:

quand on regarde cette image par exemple on a du mal à imaginer que le tube de gauche puisse cracher plus fort que celui de droite
on serait même tenté de penser qu'il existe pour faire joli....peut être aussi pour minimiser le niveau sonore

46vtwin a écrit:quand on regarde cette image par exemple on a du mal à imaginer que le tube de gauche puisse cracher plus fort que celui de droite
on serait même tenté de penser qu'il existe pour faire joli....peut être aussi pour minimiser le niveau sonore

Quand on voie cette image, on comprend surtout que la MoCo cherche plus à faire "estétique" qu'efficace.

Si les hd étaient des bourins évolués, ça se saurait.