Stage 1 sur Street Glide CVO Reflexions, constat Perso

bon bin , j'resplique mieux chef !
le filtre kn avait été changé par le conc de frejus a 16000km sans avertir le précédent proprio qui 'lui remettait un filtre d'origine mais il lui a pas rendu le filtre kn tc 99 monté a 10000km pour autant.. , mais il a pas oublié de lui facturer le neuf tc88 par contre
ensuite d'apres mon gris les fameuses sondes 14/1 qu'il a rajoutés doivent rajouter de la benzine donc.........( j'y comprend rien façon) ..
je verrais a la fin du mois( revis des 32000) la gueule des bougies qui auront donc 8000 bornes .
ma question donc est la suivante electra 1584 filtre kn sondemachin14/1pourla benzine pots s/s.:
peut on se passer de mise a jour de la carto a chaque revision ?

Normalement, une fois la carto chargée dans le calculo en fonction du matos qui est installé, il ne devrait plus être nécessaire de la modifier sauf si tu remarques que ton brêlon tourne pas comme y faut ou si tu changes d'accessoires- Pour la carto HD, je sais pas mais pour un boitier style Power Commander de Dynojet, si tu modifies la filtration les pots, etc... il faut retelecharger la map qui va bien pour que la carto soit en accord avec le nouveau matos-

Sachez que lorsque l'on fats une cartographie, même pourrie mais avec le boitier adéquate, cette cartographie bloque les sondes en mode OUVERT, donc les leurres, les shintes, les squevouvoulez ne servent plus à rien du tout


Très franchement, allez sur le forum spécialisé dont je donne le lien plus haut, les potos qui y sont sont franchement pros, cools, et pédagogues (d'ailleurs vous retrouverez quelques pseudos d'ici aussi), et vous aurez ensuite des moteurs vachement au point.

Il y a un boulevard entre une CVO-stock ou Carto-Concs-HD et une CVO avec une vraie carto peaufiné croyez moi

Je vais aller voir le forum dont tu parles même si j'avoue que dois être encore plus brêle que ma brêle…
Si je dois mettre les mains dans le moteur et ce qui va autour, ça va me coûter une blinde de faire tout remettre en état !

Mais bon, pour donner la confirmation que j'attendais de chez ATS, voilà leur préco si on ne veut pas faire trop de bruit : carto + collecteur (pas besoin de changer le filtre)
C'est la bonne équation pour baisser significativement la température, améliorer le rendement et être limite/limite en décibels autorisés
Coût de l'opération, environ 1600 roros…

Je crois que je vais me dépêcher d'attendre

Si çà peut te rassurer, pour travailler sur la carto, y a pas besoin de mettre les mains dans le moteur.

Tout se fait via la prise diagnostic planquée derrière le cache latéral gauche, avec l'aide d' un PC portable ( SEPST ou Mastertune ) ou en y branchant le Powervision ( qui a plus ou moins l' apparence d' un GPS à écran tactile ).

Concernant la suppression du catalyseur par remplacement du collecteur, tu trouves des alternatives chez Vance&Hines ou chez Fuel Moto USA dans les 400 / 500 $. Avantage du Fuel Moto : il conserve les pare-chaleur d' origine.

Dans tous les cas, on est loin des 1600 roros réclamés.

Mais attention ! Décatalyser, çà augmente de 2 à 3 dB le volume sonore de ton échappement. Et on arrive à baisser la température moteur de manière significative en conservant le catalyseur...

Vance&Hines Power Duals :

http://www.baggersmag.com/tech/1105_hrbp_vance_and_hines_power_duals/index.html

Fuel Moto USA :

http://www.jackpotmufflers.com/headpipes.htm

Et le Power Vision, à tout hasard :

https://www.youtube.com/watch?v=RBHk1RZPXvo&feature=player_embedded

merci bcp pour les infos mais alors là je le sens pas du tout de m'y attaquer moi-même… Une vraie brêle je te dis ! Même pas capable de coller correctement une rustine sur une chambre à air de vélo quand j'étais môme
Et puis pas trop envie de faire sauter la garantie tant qu'elle est là…

Ah p…… je suis le client parfait pour un cons'

quand on sait faire , on gagne beaucoup
quand on sait pas , on peut perdre beaucoup...
et quand on va voir un cons, s'il est sérieux
on perd pas bcp.....chacun roule sur sa route.
Allez , garde le moral!!!!

Ben vi, chacun fait comme il veut ou comme il peut.

Mais, tu vois, je suis commercial, plus à l' aise avec un stylo qu' avec une douille de 9/16....

Et pourtant, je me suis lancé l' été dernier, j'ai rien cassé ( filtre Screamin Eagle / Monster Ovals et TTS Mastertune ) et la moto va se faire entretenir à la concession ( sous garantie jusqu'en Mai ) sans que personne me regarde de traviole parce que c' est pas une carto Harley ou des silencieux SE " cons approved ".

Le niveau requis en mécanique est inférieur à celui réclamé par la pose d' une rustine ( quelques vis / boulons à desserrer / resserrer ) et j'ai la satisfaction de m' avoir réglé la brêle à ma pogne.

Après, il faut aussi que les concessions vivent, mais qu' on arrête de raconter des âneries au client : dire que tomber le catalyseur jouera sur une baisse du niveau sonore ( en tout cas, si j'ai bien lu les posts précédents ), c'est faux !

Et pour finir, le pognon ... Ben là, çà se discute pas, y a pas de jugement à porter sur comment chacun utilise ses roros.

Je me suis peut-être mal exprimé: le catalyseur c'est pour baisser la température
Et tu garderais un niveau sonore "acceptable" en conservant les pots d'origine

Bon peut-être qu'un jour je vais oser m'y attaquer… les roros je sais quoi en faire d'autre

En tout cas merci pour les tuyaux!

You're welcome !!

Gonzo a écrit:Vance&Hines Power Duals :

http://www.baggersmag.com/tech/1105_hrbp_vance_and_hines_power_duals/index.html

Fuel Moto USA :

http://www.jackpotmufflers.com/headpipes.htm

Et le Power Vision, à tout hasard :

https://www.youtube.com/watch?v=RBHk1RZPXvo&feature=player_embedded

tu oublie le fullsac ( que j'ai monté )
et qui est monté sur la majorité des CVO du forum www.cvoharley.com/
http://www.fullsac.com/
ce collecteur garde également le cache chromé d'origine, et les carto via TTS sont mises au point par le concepteur lui-même

Tu l'as installé toi-même ou faire faire par ton cons'?

Une courte vidéo trouvée sur un forum us consacré aux CVO, d'abord le Road Glide CVO "stock" avec le collecteur d'échappement catalysé, puis sans le catalyseur (collecteur Fullsac), et enfin avec les silencieux Fullsac en remplacement de ceux d'origine.

Ah, j'ai oublié de mettre les mesures faites d'après celui qui a chargé la vidéo :

Radio Shack sound meter details:

Au ralenti avec catalyseur: 93db - sans catalyseur: 96db - avec silencieux fullsac: 100db
2000 tr/mn avec catalyseur: 102db - sans catalyseur: 100db - avec silencieux fullsac: 103db
3000 tr/mn avec catalyseur: 96db - sans catalyseur: 101db - avec silencieux fullsac: 107db
4000 tr/mn avec catalyseur: 104db - sans catalyseur: 105db - avec silencieux fullsac: 110db
5000 tr/mn avec catalyseur: 102db - sans catalyseur: 106db - avec silencieux fullsac: 109db

The pipes now have a lot more base, but the volume is not intrusive at all. I can still hear the radio and it doesn't set off car alarms when I drive by. I'm going to Dyno next week. We'll soon see what difference the pipe changes have actually made.