28 et 30 dents

pour changer la vitesse prise en compte par votre compteur, il vous faut un outil pour modifier votre ECM.

exemple : avec le PowerVision de dynojet vous avez une ligne "speedometer calibration" que vous pouvez modifier pour ajuster la vitesse de votre compteur

Salut,
et la même modif n'est pas faisable sur l'ECM avec le boitier SE ?

je ne sais pas, encore faudrait-il avoir un moyen de modifier soi même les paramètres du boitier SE ce que je crois n'est pas possible.

Merci,
bon à voir avec mon cons lors de la pose des cornets...
De toute façon , je voudrais revoir la carto avec lui, ça ratatouille à bas régime

On n' a pas accés à ça avec le SEPTS ( dommage ) .
Ceci dit, faut se méfier des "radars pédagogiques" , j' en ai vu des complètement faux , vaut mieux prendre son tomtom .

ArgoNight a écrit:pour changer la vitesse prise en compte par votre compteur, il vous faut un outil pour modifier votre ECM.

exemple : avec le PowerVision de dynojet vous avez une ligne "speedometer calibration" que vous pouvez modifier pour ajuster la vitesse de votre compteur

Pas possible avec le SE

Concernant l'écart constaté´plus haut c'est étonnant en règle gėnérale le passage de 30 à 28 dents tu as environ 5% de décalage

Moi non plus, je ne comprends pas...Il devrait y avoir un rapport de 0.0666.
Donc soit le radar est faux , soit mon compteur était déjà très optimiste avant la pose du 28 dents. C'est d'ailleurs ,un peu le sens de ma question : est-ce que stock , le compteur est proche de la réalité ?
Sinon dés que les conditions le permettent , j'essaye avec le garmin !
Bon là , entre la neige, les poils de la honte et ma pauvre condition de newbie en moto, j'hésite un peu à faire plus que le tour du paté de maison
Je vais peut-étre faire remonter les petites roues sur les cotés pour l'hiver...

Entre 28 et 30 dents, il y a 9,3% d' écart . Tu la retrouve intégralement sur ton compteur . A 100 réel, ça fait 110 compteur .

Salut a tous

quel est la difference entre une poulie de modele 2003 et 2004 et plus

je voulais monter une pouli 28 dents sur mon 2003 mais elle n'existe pas

thib'74

J'en ai monté une de poulie 28 dents.

Il a fallu que je taille dans le support de poulie pour l'adapter.

Mais pas de souci, ca fonctionne...

Tu m'intéresse !!!! La pièce que tu a retoucher est démontable ???

Bien sur démontage de l'écrou central (après avoir enlevé le cache)...

Ensuite on extrait cette pièce avec un arrache .

Laisser le pignon dessus, ca va mieux pour la prise...

Ensuite on démonte le pignon de son support. (ne pas oublier de desserrer les vis avant le démontage complet, cela est plus facile ensuite...)

Après quelques coups de tronconneuse afin que le support entre dans le nouveau pignon.

Et ensuite il n'y a plus qu'a remonter l'ensemble...

Une fois installé , Ne pas oublier de centrer le pignon avant serrage total...

Merci pour la réponse.... bon le beauf va avoir du boulot il va me retoucher cette pièce en érosion à fil comme ça ça va être dans les 2 microns !!!

Super, tu ne vas pas le regretter...

Difficle à bien détailler mais assez facile à réaliser...

ArgoNight a écrit:pour changer la vitesse prise en compte par votre compteur, il vous faut un outil pour modifier votre ECM.

exemple : avec le PowerVision de dynojet vous avez une ligne "speedometer calibration" que vous pouvez modifier pour ajuster la vitesse de votre compteur

a oui? tu l'étalonne comment?

Hipusnitu a écrit:

ArgoNight a écrit:pour changer la vitesse prise en compte par votre compteur, il vous faut un outil pour modifier votre ECM.

exemple : avec le PowerVision de dynojet vous avez une ligne "speedometer calibration" que vous pouvez modifier pour ajuster la vitesse de votre compteur

a oui? tu l'étalonne comment?

avec des potes

plus sérieusement, j'ai pris la même valeur que pour la carto US avec 28 dents, mais j'ai pas encore eu le temps de vérifier avec les potes .... en tout cas pour le moment ça passe nickel aux radars

C'est exact. La carto française est calibré à 1215, alors que la carto US est à 1341.

Shura2099 a écrit:C'est exact. La carto française est calibré à 1215, alors que la carto US est à 1341.

ok pas de souci... concrètement tu fait ça comment?

j'hésite entre commencé par changer la poulie et courroie ou faire la carto... sachant que j'ai déjà le filtre K&N, les cornets, les pots.

Hipusnitu a écrit:

Shura2099 a écrit:C'est exact. La carto française est calibré à 1215, alors que la carto US est à 1341.

ok pas de souci... concrètement tu fait ça comment?

ArgoNight te l a marqué plus haut , en modifiant ta carto grâce au power vision de dynojet ...

dardagnan a écrit:

Hipusnitu a écrit:

Shura2099 a écrit:C'est exact. La carto française est calibré à 1215, alors que la carto US est à 1341.

ok pas de souci... concrètement tu fait ça comment?

ArgoNight te l a marqué plus haut , en modifiant ta carto grâce au power vision de dynojet ...

donc ce n'est que de la programmation...

Oui. Case "Speedometer Calibration".

Shura2099 a écrit:Oui. Case "Speedometer Calibration".

ok ok... je pense que je vais investir dans de l'électronique... un shura

Franchement ça prends 2 min a changer :
- 3 sec pour remplir la bonne case
- 20 sec pour charger la carto de ton PC vers le power vision
- 1 min pour descendre au garage brancher le power vision a la moto
- 30 sec pour charger la carto et redémarrer la moto .....

ArgoNight a écrit:Franchement ça prends 2 min a changer :
- 3 sec pour remplir la bonne case
- 20 sec pour charger la carto de ton PC vers le power vision
- 1 min pour descendre au garage brancher le power vision a la moto
- 30 sec pour charger la carto et redémarrer la moto .....

+ la balade de 150 bornes pour relevé la carto non?

Hipusnitu a écrit:

ArgoNight a écrit:Franchement ça prends 2 min a changer :
- 3 sec pour remplir la bonne case
- 20 sec pour charger la carto de ton PC vers le power vision
- 1 min pour descendre au garage brancher le power vision a la moto
- 30 sec pour charger la carto et redémarrer la moto .....

+ la balade de 150 bornes pour relevé la carto non?

Si tu fais le réglage pour le stage 1 !

Mais si tu fais que le changement de pignon, il n'y a que ça a faire

Oui, mais je pense malgré tout qu'une ou deux session d'Autotune ne lui ferai pas de mal.

Shura2099 a écrit:Oui, mais je pense malgré tout qu'une ou deux session d'Autotune ne lui ferai pas de mal.

après le changement du pignon ? si tu as déjà fait ton stage 1 ce n'est pas nécessaire, par contre tu peux faire une optim de tes tables AFR car ton régime moteur pour les vitesses stationnaires a changé

Vousss m'avvezzzzzzz chaufffféééééé !!!!!

Je suis entrain de prevoir la liste de modifs cosmétiques et "mecaniques" sur mon beau muscle quasi stock (pots Remus qui balancent fort sans chicanes :) )

A 7 000 bornes donc pas besoin de courroie, juste le pignon de 28 dents, c'est cool ça !

Merci pour ce thread, et de l'avoir re-up ! Yiiihhhhaaaaaa

ArgoNight a écrit:

Shura2099 a écrit:Oui, mais je pense malgré tout qu'une ou deux session d'Autotune ne lui ferai pas de mal.

après le changement du pignon ? si tu as déjà fait ton stage 1 ce n'est pas nécessaire, par contre tu peux faire une optim de tes tables AFR car ton régime moteur pour les vitesses stationnaires a changé

Ben voilà. Tu as tout dit.

bon j'ai une grosse interrogation maintenant...

d'habitude je vais bosser en bagnole (surtout avec le temps et aussi parce que je dépose ma fille a l'école)

au retour je passe devant un radar "pédagogique", d'habitude je roule a 9 pile en voiture et le truc clignote jaune et affiche 89...

ce soir ayant pu sortir mon brelon je passe a ... 120 devant le bazard qui m'affiche 110 ???? il se passe quoi la?
demain matin je retourne en brèle, je vais éssayer de voir ce que ça donne a une vitesse légale...