Ma Dyna SWITCHBACK

SPLIT74 a écrit:Pour l ' instant cote moteur, filtre et pot elle est stock
par contre j ' ai déja repéré le pot SCREAMIN EAGLE POUR SWITCHBACK il coute aux US 250 dollars
ca fait environ 180 euros m 'est avis que la piece va pas tarder a traverser l ' atlantique pour la carto je vais etre obligé de passer via le cons et je vais donc attendre le printemps prochain en tous les cas meme avec le cul bouché elle avance déja pas mal c 'est vrai qu 'au niveau bruit elle est assez aseptisée.

il est aussi long ... que le pot d'origine ?

un bon choix pour une belle becane...
bravo bel achat
la dyna est deja polyvalente,ils ont remarqué qu'on met tous des valoches (tres petites et suffisante)
et le pare brise pour pas se geler les couilles en yote savoie lors de temperatures assez fraiches pour garder la neige
avec un 103 ca le fait ,non vraiment tres bien
et pour ma part c'est pas un petit road king c'est une dyna qui peut etre tour a tour joueuse et tenir une longue distance sans se tuer
le dos et les bras ,pour ca j'ai mon rigide qui me cisaille sur a peine 10 km avec un plaisir different
bref super cool.

Bon , et bien je dois attendre fin octobre pour avoir la bête !

MAIS BIENTÔT

Hirohisa a écrit:Bon , et bien je dois attendre fin octobre pour avoir la bête !

MAIS BIENTÔT

Ben t'as ton XLC en attendant !



@+ Fred.

BEN , NON ! IL EST VENDU ET PARTiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !

ah me.de !



@+ Fred.

Je l'ai essayé chez un cons de grenoble début septembre, putain le bloc assure et envoie un coup de pied au cul même
sur version de base qui affichait 22km ,route de montagne et autoroute je me suis fait plaise
par contre ça frotte grave et surtout ça vibre méchant dès 110 km
au delà de ça bécane vraiment cool et facile en changement
A suivre

OUPS en tout cas bravo pour ton achat et

J'ai eu une Bonneville de 79 , et côté vibrations j'étais servi,
mais je n'ai pas ressenti de vibres sur celle que j'ai essayée,
petites routse sinueuses , et lignes droites à 110 ( chut).

Moi le même jour j'ai essayé le RKC 103ci puis la Road Queen 103ci. Et bien j'ai trouvé que le bloc 103ci vibre davantage dans le cadre Dyna que dans le cadre Touring surtout au ralenti et à bas régime. Les silendblocs peut-être, ou les réglages injection.



@+ Fred.

C' est normal le road king 103 il a un balancier d 'équilibrage alors que tous les dynas 96 ou 103 n 'en n ' ont pas
donc + de vibrations sur dyna que sur softail et road king + touring

SPLIT74 a écrit:Pour l ' instant cote moteur, filtre et pot elle est stock
par contre j ' ai déja repéré le pot SCREAMIN EAGLE POUR SWITCHBACK il coute aux US 250 dollars
ca fait environ 180 euros m 'est avis que la piece va pas tarder a traverser l ' atlantique pour la carto je vais etre obligé de passer via le cons et je vais donc attendre le printemps prochain en tous les cas meme avec le cul bouché elle avance déja pas mal c 'est vrai qu 'au niveau bruit elle est assez aseptisée.

N'oublies pas le catalyseur qui étouffe aussi le moulin. Je peux t'en parler. Le stage 1 et pot sans virer le catalyseur c'est un boulot à moitier fait.

SPLIT74 a écrit:C' est normal le road king 103 il a un balancier d 'équilibrage alors que tous les dynas 96 ou 103 n 'en n ' ont pas
donc + de vibrations sur dyna que sur softail et road king + touring

Je savais que les softails avaient un twin cam B monté rigide, mais les RK ou RKC sur silendbloc je savais pas...

T'es sûr de ton coup ?



@+ Fred.

Nan, à ma connaissance il n'y a que la gamme Softail qui a le bloc TC à balancier pour contre-balancer justement le fait que ce moteur est monté rigide dans le cadre. Tous les autres moteurs de la gamme sont montés sur Silent-Bloc et n'ont pas de balancier.
Pour s'en convaincre, si tant est qu'il faille le faire, il suffit de reprendre les chiffres
Les Softails sont à 132nm de couple à 3250tr/mn
alors que les Tourings sont eux à 134nm

Bien ce qui me semblait. Merci chef.



@+ Fred.

Putain il est bon le chef !

c'est comme ça qu'on devient chef ?

Jolie acquisition, bravo et surtout joli coup, deux motos pour le prix d'une !!! bonne route et régale toi bien

ca frotte

<a href="https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/51/hedge063.jpg/" target="_blank"><img src="https://2img.net/r/ihimizer/img51/4084/hedge063.th.jpg" border="0"/></a>

Ce serait sympa de mettre directement la vidéo!

Merci

J'attends patiemment ma machine !

SPLIT74 a écrit:ca frotte

<a href="https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/51/hedge063.jpg/" target="_blank"><img src="https://2img.net/r/ihimizer/img51/4084/hedge063.th.jpg" border="0"/></a>

Mieux Comme Ca



En meme temps toutes les HD frottent

SUPER , merci,
je me souviens qu'en 2009 nous avions loué un Road King ( Lake Taho , Yosemite, .....)
et j'avais été très surpris par les frottements sérieux dans les virages en montagne.
Depuis ( Softail Heritage en 2010 , et Road King en 2011 toujours aux USA) je
m'y suis habitué , et j'ai adapté ma conduite , à voir ce que donnera la SwitchBack !


( quand elle sera arrivée)


en duo sur les routes de France!

Salut SPLIT74

je voulais te demander quel modèle de pare cylindre tu as monté , je crois qu'il n'y en qu'un
pour la Switch ?

Merci

A bientôt sur les routes !









with my Switch

C' est le cons qui me l ' a installé mais je crois que c 'est celui qui est commun a toutes les DYNAS

Une donnée intéressante issue du test de la switchback par Moto-station: les performances mesurées au banc de la moto en configuration strictement d'origine (et avec 2000 bornes au compteur)...
68,2 ch. à 4 761 tr/min, 12,1 mkg à 2 482 tr/min
A comparer aux résultats constatés par les mêmes essayeurs sur le même banc pour un street glide 103Ci, lui aussi strictement d'origine (mais un peu plus kilométré):
85 ch. à 5 125 tr/min, 13,9 mkg à 3 744 tr/min
La différence est énorme!
Par ailleurs, la switchback stock chauffe énormément: apparemment, bien plus que le street glide...
L'explication des deux phénomènes semble tenir à deux choses: le 2 en 1 du switchback est manifestement particulièrement "castrateur", et l'absence de radiateur d'huile amplifie le problème de surchauffe...

http://www.moto-station.com/article12330-harley-davidson-switchback-tourer-transformiste.html

bzh88 a écrit:Une donnée intéressante issue du test de la switchback par Moto-station: les performances mesurées au banc de la moto en configuration strictement d'origine (et avec 2000 bornes au compteur)...
68,2 ch. à 4 761 tr/min, 12,1 mkg à 2 482 tr/min
A comparer aux résultats constatés par les mêmes essayeurs sur le même banc pour un street glide 103Ci, lui aussi strictement d'origine (mais un peu plus kilométré):
85 ch. à 5 125 tr/min, 13,9 mkg à 3 744 tr/min
La différence est énorme!
Par ailleurs, la switchback stock chauffe énormément: apparemment, bien plus que le street glide...
L'explication des deux phénomènes semble tenir à deux choses: le 2 en 1 du switchback est manifestement particulièrement "castrateur", et l'absence de radiateur d'huile amplifie le problème de surchauffe...

http://www.moto-station.com/article12330-harley-davidson-switchback-tourer-transformiste.html

Intéressant à savoir.

Je me disais bien que l'amputation d'un pot n'était pas très orthodoxe. C'à ressemble à la mode de chez BMW.
Bon, cela dit, les marketings géniaux d' chez hd n'allaient tout de même pas laisser une dyna cannibaliser leurs
"très chers" tourers.

une copie ?

et maintenant en version electra

bzh88 a écrit:Une donnée intéressante issue du test de la switchback par Moto-station: les performances mesurées au banc de la moto en configuration strictement d'origine (et avec 2000 bornes au compteur)...
68,2 ch. à 4 761 tr/min, 12,1 mkg à 2 482 tr/min
A comparer aux résultats constatés par les mêmes essayeurs sur le même banc pour un street glide 103Ci, lui aussi strictement d'origine (mais un peu plus kilométré):
85 ch. à 5 125 tr/min, 13,9 mkg à 3 744 tr/min
La différence est énorme!
Par ailleurs, la switchback stock chauffe énormément: apparemment, bien plus que le street glide...
L'explication des deux phénomènes semble tenir à deux choses: le 2 en 1 du switchback est manifestement particulièrement "castrateur", et l'absence de radiateur d'huile amplifie le problème de surchauffe...

http://www.moto-station.com/article12330-harley-davidson-switchback-tourer-transformiste.html

Pour avoir essayé les deux, je confirme la différence. J'ai même trouvé que mon electra 96 sans stage 1 marchait mieux que la switch back. J'ai mis ça sur le compte des 800 kms au compteur de la dyna.
Les 6000 euros de moins que le RK permettent d'investir pour améliorer nettement les choses. A voir les retours d'expérience des nouveaux propriétaires.

hello toujours motiver pour achat swichback. juste une petite inquitude sur les vibration vers 3000trm percu lors de mon essaie. si tu peux m en dire plus merci .

Bin oui ca vibre un peu mais ni plus ni moins que les autres DYNAS et puis les platines repose pieds sont montées sur des silen bloc en couchouc donr rien d 'insuportable et la moto sans avoir le confort d ' un RK est tre confortable.

Félicitations pour ta Dyna, et malgré les quelques désagréments par rapport à un Rk,je suis sûr que tu auras vite fait de les résoudre,avec le catalogue aftermarket de pièces qui va bientôt arriver...Cette moto est une réussite