Mon V-Rod Muscle 2010

La commande est partie D'ici deux à trois semaines la bête va respirer

Bipbip a écrit:La commande est partie D'ici deux à trois semaines la bête va respirer

Féloche pour ta commande tiens-nous au jus de la suite.

Power Vision reçu au retour des congés, et installé aujourd'hui.
Encore merci à Guy sur ce plan.

Ce gadget est extra et d'une simplicité d'utilisation déconcertante. Seul bémol, il faut connaitre la langue de Shakeaspear, car pas de traduction française du manuel.
Pat, de chez Dyno, m'a recommandé d'installer une map présente sur leur site, et c'est le jour et la nuit.

Déjà, beaucoup, vraiment beaucoup moins de pétarades à la décélération, un ralenti qui tient sans caler, plus de couple au démarage. Bref, ce que j'attendais.
Ce résultat est obtenu sans changer les cornets, juste le filtre K&N et les V&H competitions.

Je vais envoyer ma map stock à Pat de Dyno, pour voir ce qu'il peut me proposer de mieux pour nos models internationnals.

Bref, le Power Vision s'est le moyen de passer en stage 1 dans son garage.

bipbip , stp si tu as la procédure pour diminuer le ralenti je suis preneur et le faire atteindre au 950 tr/min environ

1000 tr mini...
Et la bécane cale tout le temps....

tr4sh , l'idéal c'est combiens de tours /minute ? pour que ça ne cale jamais ?

Yasstun, pour le moment je découvre le PV. Je n'ai fait que flasher une nouvelle map sans autres modifications.

Mon ralenti actuel tourne un peu au-dessus des 1000 tours.

Juste une question , peut-être évidente, mais pourquoi veux tu dessendre plus bas dans les tours?

pour le potato au ralenti

yasstun a écrit:tr4sh , l'idéal c'est combiens de tours /minute ? pour que ça ne cale jamais ?

1248 tr/min réglage d'usine il me semble...
Après je pense qu'à 1100tr c'est la limite

merci tr4sh

tr4sh a écrit:

yasstun a écrit:tr4sh , l'idéal c'est combiens de tours /minute ? pour que ça ne cale jamais ?

1248 tr/min réglage d'usine il me semble...
Après je pense qu'à 1100tr c'est la limite

Je confirme, j'étais descendu à 900 trs et ça calait rien qu'en enclenchant la 1ere.

A 950 ça cale toutes les 10 minutes, en générale au retrogradage et quand il fait frais un peu tout le temps... Et avec une batterie faible tu ne peux pas rouler.

La je suis remonté à 1080 et ça tient impeccable ! C'est sure ça ratatouille moins au feu mais au moins c'est roulable :)

Greg grosse différence entre les 1080 tr/min et réglage d'origine ?

Je roule régulièrement avec un pote en muscle avec le régime d'origine et dans les bouchons ou les manoeuvres je peux rouler embrayé à 5/6km/h de moins que lui. Il peste régulièrement sur le sujet en jouant des leviers et dis qu'il faut qu'il s'en occupe lol

En ce qui me concerne c'est pour la sonorité à l'arrêt, et pour moi, plus c'est bas, mieux c'est, après c'est à chacun de voir, ça ne va pas être une révolution mais pour une fois qu'on peut faire mieux sans dépenser plus (si on a deja le stage 1) pourquoi s'en priver

merci cher ami

avec ma carto SE, j'ai essayé à 1000 t/m trop bas...
1050 c'est limite.
je suis à 1080 et la c'est le bon compromis.

GUILLAUME10 a écrit:avec ma carto SE, j'ai essayé à 1000 t/m trop bas...
1050 c'est limite.
je suis à 1080 et la c'est le bon compromis.

1080 c'est pas mal

Je confirme, sur ma nouvelle map comme sur l'original, le ralenti est à 1248.

Yasstun, pour le modifier sur PV, tu peux le faire sous WinPV. Tu édites ta map sous WinPV et tu changes les valeurs dans la table Idle RPM (cf. ci-après).

Je n'ai pas encore testé. J'attend une map de Dynojet avant de faire des manips

Greg et Guillaume10, je suis preneur des valeurs que vous avez en fonction de la température

stp bipbip quand tu vas le faire , tu peux photographier , en faisant un petit tuto, comment changer les valeurs en fonction des tempétures

et biensur nous dire tes impréssions

on ne touche pas à l'air fuel ratio ?

Faut croire que non, c'est pas dans le manuel. Mais quand je vais me lancer, je vais harceler Pat à ton image avec Marc

Bipbip a écrit:Faut croire que non, c'est pas dans le manuel. Mais quand je vais me lancer, je vais harceler Pat à ton image avec Marc

tu nous tiens au jus !

... C'est le conc' qui m'a fait la modif, j'ai un boitier Screamin' Eagle, aucune idée des valeurs en fonction de la T°

Greg c'est pour ça que dynojet est top ! Té pas à la merci du concessionnaire

Avec les câbles et le log non plus...
Encore une légende urbaine

tr4sh a écrit:Avec les câbles et le log non plus...
Encore une légende urbaine

:)
Tout à fait

Et quand ça fait partie de la négo à l'achat de la bécane, on ne va pas changer 6 mois après juste pour faire voler la garantie. Je bricole assez de mon coté et quand je vois la science (que n'a pas non plus le conc') qu'il faut pour une bonne map' je ne vais pas en charger une différente tous les ans.

Greg et Tr4sh, si vous êtes équipés de câbles et logiciel, pouvez vous lire vos map et partager les infos

Sans vouloir faire de pub, le plus du PV est de pouvoir lire et enregistrer la map stock. C'est ce qui a finalisé mon choix

je compte changer dans pas longtemps...je pense m'orienter vers le TTS Mastertune....

à moins que le power vision puisse adapter la map en fonction des données des sondes O² ?
ah, aussi, ça prend de la place sur la bécane une fois que c'est reglé comme il faut ? (genre pas de conerie à brancher sur l'ECM en permanence ?)

ah, aussi, ça prend de la place sur la bécane une fois que c'est reglé comme il faut ?

zero PLACE A PRENDRE Tu branches ton lcd , tu charges ta map et tu enléve le LCD

donc pas besoin de laisser quoi que se soit branché

nickel ! merci pour l'info !

et concernant l'analyse des sondes lambda pour mis au point de la carto ?

tr4sh a écrit:nickel ! merci pour l'info !

et concernant l'analyse des sondes lambda pour mis au point de la carto ?

Alors là je séche , il faut demander à dynojet , mais je pense que c'est faisable