CROSSBONE uniquement

les barres arrieres ne sont pas obligatoire sauf si tu mets un pouf pour un passagé et la je vois pas les cale pied pour l arrierre

exact Laurent mais les mini bullets st fixés dessus et j'avais pas trop envie de percer le fender et je trouve les struts pas trop moches;mais c'est vrai pas de passager Ar.

en tous cas ton brelon est

au plaisir de te voir Laurent sur une route pour bécaner ensemble

dokte a écrit:au plaisir de te voir Laurent sur une route pour bécaner ensemble

Et boire une petite mousse

laurent

tu descend à monta?, si oui ce serait cool de boire une bière avec les potos et je voudrais bien voir ta brêle en vrai

moi aussi roro ca serait avec plaisir de partager une mousse avec toi si je venais a passer dans ton coin un jour je te contacterai

Voici quelques avancées sur mon Cross Bones, bon je roule toujours avec la plaque provisoire,nos amis fonctionnaires espagnoles sont fâchés à cause des baisses de salaires et ne veulent plus travailler... Mais bon normalement avant la fin du mois c'est réglé.

Pour le reste pince DNA 4 pistons montée (compliqué compliqué) avec maitre cylindre Brembo de Vrod, maintenant cela freine.... Seul soucis le garde boue et sont articulation. Montage provisoire donc et en attente d'une pièce qu'y permette de le remonter comme à l'origine. Pas beau en attendant la distance entre le garde boue et la roue.... Une fois sur la bête cela diminue...

Peinture neuve également, adieux les pinstripping autocollants....

Nouveaux rétros, on voit dedans... nouveaux feu arrière, spoiler avant, etc.

Voici quelques photos:

J'adore comme un taré.
Superbe machine.
Y'a que les cale-pieds, j'ai jamais réussi à accrocher à ce type.
Mais elle déchire.

Surprenant la modif du montage frein avant mais boooo boulot pour la peinture je trouve ça bien Cool et le motif du réservoir est

La pince DNA est vraiment cool au niveau esthétique même si cela ne ce voit pas sur la photo et en plus cela freine (le cylindre de frein Brembo aide aussi bcq). Seul problème c'est que normalement personne ne laisse le garde boue avec cette pince, articulation de la fourche oblige. Il faudra donc faire du sur mesure, je laisse le soin à NSB de sans charger.
La peinture est l'oeuvre d'un artiste locale (Vigo), amateur, cool et pas cher. Il à repris un dessin de Negro Mate.
Pour les cales pieds il sont là uniquement pour madame qui à besoin de son petit confort, il faut savoir faire des sacrifices....
La moto est vraiment confortable (on peut faire vraiment bcq de km en solo sans se fatiguer) et se conduit comme un vélo, elle ne demande que l'attaque, il faut tout de même y aller doucement because la fourche Springer. Un plus puissance et confort de conduite avec le fuel pack, pots et filtre V&H.
Une vrais réussite et seuls manque quelques petits détails pour qu'elle soit plus que parfaite à mon goût. je crois également qu'elle ne ressemble à aucun autre Cross Bones même si elle s'inspire de bcq d'entre eux.... Il y a aura peut être un jour une version plus radicale de cette moto, par exemple le jour ou il y aura un Street Glide dans mon garage....

Beau taf, et sûr qu'elle est unique; beau motif de peinture, le garde boue avant est un peu haut à mon gout (cause pince DNA) mais hormis ce petit détail, pas de faute de gout

Super la pince, ca donne des idées

super bécane

le garde boue avant soit le supprimer carrément soit le mettre carrément haut style cross

hello,

ton maitre cylindre, s'adapte avec le comodo softail ( identique au V rod?) ??

moi j'ai une pince Beringer 4 pistons et à l'usage bon freinage mais le maitre cylindre est redevenu "dur" sans progressivité, as tu essayé la même pince avec les 2 maître cylindre? si oui différence??

merci de tes impressions.

Nous avons changer le maitre cylindre parce celui d'origine ne permettait une pression sufisante sur les 4 pistons. Le maitre cylindre de la Vrod s'adapte effectivement sur le comodo softail, il faut juste changer le support de la poignee et la poignee qui est un poil diferente au niveau de l'articulation. Mais bon la disymetrie n'est pas flagrante, il faut le savoir et vraiment bien regarder.
L'ensemble est neuf mais il est vrai que cela manque un poil de progressivite, nous verons si avec le temps cela s'ameliore sinon il faudra revoir les reglages. En tout cas maintenant cela freine et on sent rapidement que c'est l'amortissement de la fourche Springer qui montre ses limites. Il faudra peut etre changer les ressorts?
Pour le garde boue, comme je l'ai dit avant il va rapidement retrouver sa configuration d'origine, il faut juste fabriquer une piece sur mesure au niveau de la fixation garde boue et pince du cote gauche patience donc...
Saludos.

Beau boulot, mais perso je n'aime pas.Garde boue façon yamaha dtmx, pour les jantes je préfère de loin les rayons, clignos.
Ce brelon c'est sur, est avant tout fait pour toi, selon moi on s'éloigne du style bobber année 40/50, ce qui n'empêche pas la qualité du travail réalisé
Bon ride

Karlster a écrit:Nous avons changer le maitre cylindre parce celui d'origine ne permettait une pression sufisante sur les 4 pistons. Le maitre cylindre de la Vrod s'adapte effectivement sur le comodo softail, il faut juste changer le support de la poignee et la poignee qui est un poil diferente au niveau de l'articulation. Mais bon la disymetrie n'est pas flagrante, il faut le savoir et vraiment bien regarder.
L'ensemble est neuf mais il est vrai que cela manque un poil de progressivite, nous verons si avec le temps cela s'ameliore sinon il faudra revoir les reglages. En tout cas maintenant cela freine et on sent rapidement que c'est l'amortissement de la fourche Springer qui montre ses limites. Il faudra peut etre changer les ressorts?
Pour le garde boue, comme je l'ai dit avant il va rapidement retrouver sa configuration d'origine, il faut juste fabriquer une piece sur mesure au niveau de la fixation garde boue et pince du cote gauche patience donc...
Saludos.

pour ma part, idem ça freine top avec un beringer sans être extrème et si on insiste on a vite fait d'être en butée...un amorto fournales devant ferait peut être l'affaire car celui d'origine est une pompe à vélo...A voir..

j'ai pris Beringer car à part des bidouilles réduite il se monte sans modif et ça freine fort !

on attends tous la fin de tes modifs .

L'amortisseur de direction est de progressive, un peu meilleur que l' origine mais certainement pas au niveau du fournales, le prix n'est pas le meme non plus.
Pour la pince mon gris a voulu a tout pris me mettre une pince DNA alors qu'effectivement les pinces PM et Beringer sont plus facile d'instalation. Je pense qu'il comptait me faire enlever le garde boue... Mais c'est mal me connaitre je suis tetu et je sais ce que je veux. Sans garde boue il faut un jante de 19 pouces pour que cela soit esthetique a mon gout. De plus au quotidien sous la pluie ( je vie en Galice...)...
Pour le garde boue c'est comme je l'ai dit un montage provisoire pour passer au laboratoire et en atendant la pieces sur mesure de NSB. Le resultat final sera identiques a l'origine voir avec moins d'espace because roue de 17' ( voir mes photos avant la pose de la pince DNA).
Le but n'etait effectivement de copier les Bobber des annees 40/50, copies qui represente effectivement 98% des perso sur base Cross Bones, chose comprehensible de part la fourche Springer. Pour ma part, J'ai juste voulue faire une moto diferente, melangeant parties plus anciennes avec d'autres plus modernes, esthetique, perso mais surtout facile d'utilisation au quotidien.. On diras que c'est un bobber des annees 2010.

+1 ce qui compte c est que ton Brelon te plaises meme si moi avec mon cb je suis resté avec les modifs dans l exprit bobber car a mes yeux le cb et sûrement une des Harley à être même d origine

d'accord avec toi un cross bones peut s'éloigner du style bobber

j'ai vu un cross avec des jantes alu de folies avec gros rayons noirs, des plate formes arlen ness limite gothiques un beach bar ultra large,
look moderne et old school en meme temps : exceptionnel

Efectivement tout ce qui est esthetique est subjectif et personnel. Le but n'est pas de faire un show bike inutilisable au quotidien mais une moto personalisee mais d'utilisation pratique, donc avec certains criteres limitants comme la possibilite de bi place et la sacoche lateral par exemple...
La moto me plait et bcq ( sauf le garde boue avant pour l'instant). Et je peux juste dire une chose, qd je gare la moto en ville ou a la plage bcq de curieux, photographes, bikers, bikers photographes et autres tourne autour....Elle ne laisse donc pas indiferent, c'est deja ca...

Quand la base est saine, on peut évoluer dans plusieurs direction de style.....

ça donne des idées... j'aimerais améliorer mon freinage avant, mais que choisir sans se tromper sur la qualité et l'efficacité?

Perso moi je trouve que le freinage est très correct de toute façon la fourche nous permet pas des extravagance car on arrive très rapidement à ses limites

Laurent, le freinage à l'avant est le gros point faible sur cette moto, il est pratiquement inexistant d'origine. Certes la fourche est limitée et il faut faire un peu attention mais il y a réellement une grosse diférence si tu change la pince 1 piston d'origine pour une pince 4 pistons PM ou DNA. C'est le jour et la nuit....

Tu as toute à fait raison mais je voulais également préciser que la fourche montre très rapidement ses limites mais l apport du fournales a l avant et un grand plus mais mon style de conduite aujourd'hui avec mon cb car je roule comme un papy me permet de me contenter de cette merveilleuse fourche ainsi que de son freinage mais bon je suis pas à l abris d un 4 roues qui peut me couper la route

Ma moto est enfin au labortoire a Madrid pour effectuer l'homologation unitaire, modele unique No Stock Bike ( et plus Harley...) donc entierement homologue avec les transfo jantes, pneux et guidon principalement.
J'espere la recuperer la semaine prochaine prochaine pour quelques retouches esthetiques suplementaires...

c est quoi ce bordel tu es obligé de passer ta moto a l homologation pour avoir changé des roues et un guidon

Ben oui, c'est pareil en France mais personne ne le fait ... Tu n'as même pas le droit de changer le type de pneus ou alors avec des indices rigoureusement identiques

Si tu fais un stage 1 sur ta moto, tu dois la passer à la DRIRE

Bluegrass Phil a écrit:Ben oui, c'est pareil en France mais personne ne le fait ... Tu n'as même pas le droit de changer le type de pneus ou alors avec des indices rigoureusement identiques

Si tu fais un stage 1 sur ta moto, tu dois la passer à la DRIRE

Justement on se posait la question sur un autre topic. La question était : est-ce que c'est possible ? Pour quel coût ?