CROSSBONE uniquement

Bluegrass Phil a écrit:Ben oui, c'est pareil en France mais personne ne le fait ... Tu n'as même pas le droit de changer le type de pneus ou alors avec des indices rigoureusement identiques

Si tu fais un stage 1 sur ta moto, tu dois la passer à la DRIRE

Laurent95 a écrit:Perso moi je trouve que le freinage est très correct de toute façon la fourche nous permet pas des extravagance car on arrive très rapidement à ses limites

Shura2099 a écrit:

Bluegrass Phil a écrit:Ben oui, c'est pareil en France mais personne ne le fait ... Tu n'as même pas le droit de changer le type de pneus ou alors avec des indices rigoureusement identiques

Si tu fais un stage 1 sur ta moto, tu dois la passer à la DRIRE

Justement on se posait la question sur un autre topic. La question était : est-ce que c'est possible ? Pour quel coût ?

Bluegrass Phil a écrit:Ben oui, c'est pareil en France mais personne ne le fait ... Tu n'as même pas le droit de changer le type de pneus ou alors avec des indices rigoureusement identiques

Si tu fais un stage 1 sur ta moto, tu dois la passer à la DRIRE

Karlster a écrit:Nous avons changer le maitre cylindre parce celui d'origine ne permettait une pression sufisante sur les 4 pistons. Le maitre cylindre de la Vrod s'adapte effectivement sur le comodo softail, il faut juste changer le support de la poignee et la poignee qui est un poil diferente au niveau de l'articulation. Mais bon la disymetrie n'est pas flagrante, il faut le savoir et vraiment bien regarder.
L'ensemble est neuf mais il est vrai que cela manque un poil de progressivite, nous verons si avec le temps cela s'ameliore sinon il faudra revoir les reglages. En tout cas maintenant cela freine et on sent rapidement que c'est l'amortissement de la fourche Springer qui montre ses limites. Il faudra peut etre changer les ressorts?
Pour le garde boue, comme je l'ai dit avant il va rapidement retrouver sa configuration d'origine, il faut juste fabriquer une piece sur mesure au niveau de la fixation garde boue et pince du cote gauche patience donc...
Saludos.

Boston a écrit:Ils sont super ces échappement Samson . Le niveau sonore est comment ? Ça m interresse car j ai des vances très vide . Et le bruit me fait mal aux oreille a la longue .
Les tiens sont comment ?
Merci

opticien a écrit:Montage d'un phare acheter sur WWcycles pour springer en 6,5 pouces (environ 160 euros de memoire) pour les passing trouver sur ebay un equipement complet pour montage de passing harley pour springer classic qui ont ete repeind en epoxi noir apres dechromage... (cher ) mais j'aime le look. Phare jaune de chez wwcycles

Karlster a écrit:Voici quelques avancées sur mon Cross Bones, bon je roule toujours avec la plaque provisoire,nos amis fonctionnaires espagnoles sont fâchés à cause des baisses de salaires et ne veulent plus travailler... Mais bon normalement avant la fin du mois c'est réglé.

Pour le reste pince DNA 4 pistons montée (compliqué compliqué) avec maitre cylindre Brembo de Vrod, maintenant cela freine.... Seul soucis le garde boue et sont articulation. Montage provisoire donc et en attente d'une pièce qu'y permette de le remonter comme à l'origine. Pas beau en attendant la distance entre le garde boue et la roue.... Une fois sur la bête cela diminue...

Peinture neuve également, adieux les pinstripping autocollants....

Nouveaux rétros, on voit dedans... nouveaux feu arrière, spoiler avant, etc.

Voici quelques photos:
superbe bécane ton haut de moteur est chromé ou alu polie?

sinjac a écrit:

gelert1963 a écrit:

opticien a écrit:Montage d'un phare acheter sur WWcycles pour springer en 6,5 pouces (environ 160 euros de memoire) pour les passing trouver sur ebay un equipement complet pour montage de passing harley pour springer classic qui ont ete repeind en epoxi noir apres dechromage... (cher ) mais j'aime le look. Phare jaune de chez wwcycles

Salut opticien,

est ce que tu as noté une amélioration d'éclairage la nuit par rapport au phare d'origine sans les passing ( franchement limite a plus de 90 km/h surtout s'il pleut.....)??