point mort sport 883 de 2012

bonjour les potos ,

ma cousine a acheté un 883 de 2012 neuf , il a maintenant seulement 1300 km

le point mort est tres difficile a trouver voir introuvable aussi bien a chaud qu a froid alors que la garde est correcte

est ce que vous avez deja eu ce soucis ?

le cons lui dit que c est normal et que ca va se regler tout seul avec les km ,,,,

merci de vos avis et conseils

le selecteur c'est le levier en bas a gauche .....

a droit c'est le frein

sinon envoies moi ta cousine , que je controle de plus pret si la garde est correct a chaud .....

le gaulois 83 a écrit:le point mort est tres difficile a trouver voir introuvable aussi bien a chaud qu a froid

c'est une harley

à l'arrêt, tu passes la première, t'avance de 50 cm et hop... point mort, c'est gagné

[quote="Charly"]

le gaulois 83 a écrit:le point mort est tres difficile a trouver voir introuvable aussi bien a chaud qu a froid

c'est une harley

à l'arrêt, tu passes la première, t'avance de 50 cm et hop... point mort, c'est gagné [/quote

hé non ,,,,
qu elle soit novice ok , ca ne fait que 15 ans qu elle roule ,,,
j ai roulé plus de 100 bornes avec sa mob et impossible a trouver ce p,,, de point mort sauf en coupant le moteur !!!
meme en roulant a 20km/h en roue libre le point mort ne passe pas !!!
va comprendre charles
mes vieux tagazous ne me posent pas de probleme , c est peut etre aussi ca la modernité ,,,
je ne connais pas du tout les sports mais essayé pas mal de buells et pas de soucis a part la boite un peu rugueuse
peut etre l huile de boite ?

Que ce soit sur le fonte ou l'évo, à l'arrêt, ça a toujours été ma solution

Salut ! ça va pas te consoler mais j'ai le même problème ! il m'arrive souvent de galérer pour trouver ce fichu point mort ! à chaud ou à froid même combat ! ceci dit, c'est le seul truc à reprocher à ma Belle ! Je l'adore tellement que je lui pardonne volontiers cette petite résistance

salut, c'est tout a fait normal sur ta brêle, même chose pour la mienne, trop dur a trouver au début, maintenant que j'arrive a 4000 kms çà va bien mieux,mais y'a aussi une p'tite question de feeling, faut la ressentir cette brêle
c'est vrai qu'au début on galère, sensation de passer pour un débutant devant des spectateurs qui t'ont vu arriver et regarde ta belle moto mais bon c'est un p'tit mauvais moment a passer......
au départ, même les clés avaient du mal a sortir du neiman et du contact, maintenant, tout est nickel, j'ai juste laisser passer le temps et roulé,roulé,roulé

Salut,

Bin 1300 kms, c'est pas beaucoup user...Faut attendre un petit peu que toute la méca s'use et se mette en place.Avec le temps ça va s'arranger,puis viendra les questions du genre"pourquoi j'ai plein de limaille sur mon bouchon aimenté de primaire ?" la je suis sur que le point mort passera mieux...

hdmarcel a écrit:Salut,

Bin 1300 kms, c'est pas beaucoup user...Faut attendre un petit peu que toute la méca s'use et se mette en place.Avec le temps ça va s'arranger,puis viendra les questions du genre"pourquoi j'ai plein de limaille sur mon bouchon aimenté de primaire ?" la je suis sur que le point mort passera mieux...

Tout à fait d'accord, au début elle galère un peu, quand viennes les bornes elle trouvera plus facilement le point . Même si je l'avoue de temps en temps il m'est difficile de le trouver mais je crois que ma belle veut encore rouler et ne pas rentrer. Plus sérieusement lorsque ça m'arrive je redonne un petit coup de gaz et le point mort s'enclenche facile.

Même moto et même souci aussi... De temps en temps c'est plus facile de descendre de la seconde au point mort, en effleurant à peine le levier.... D'autres fois l’inverse, il faut monter de la première.
Même si c'est un peu mieux qu'avant. Idem pour les clés qui accroche encore...

PS: pour info il y a un rappel sur les Iron 2012 (peut être d'autres modèles aussi?): problème d'alternateur à priori...
J'avais mon voyant batterie et moteur qui s'allumaient régulièrement en roulant, j'ai donc contacté mon cons qui m'a dit qu'il y avait un pb détecté apparemment sur une série...

beekei a écrit:Même moto et même souci aussi... De temps en temps c'est plus facile de descendre de la seconde au point mort, en effleurant à peine le levier.... D'autres fois l’inverse, il faut monter de la première.
Même si c'est un peu mieux qu'avant. Idem pour les clés qui accroche encore...

PS: pour info il y a un rappel sur les Iron 2012 (peut être d'autres modèles aussi?): problème d'alternateur à priori...
J'avais mon voyant batterie et moteur qui s'allumaient régulièrement en roulant, j'ai donc contacté mon cons qui m'a dit qu'il y avait un pb détecté apparemment sur une série...

tiens, j'ai vu mon concess ce we et il m'en a pas parlé faudrait il que je fasse le premier pas, sont pas au point d'attendre que la garantie passe pour en parler quand même les filous!

Intéressant même si je n'en ai pas entendu parler, j'ai eut la série sans faille puisque je n'ai aucun problème. Ouf je ne me serais pas vu rendre ma douce

C'est à priori une histoire de 15mn en concession, une fois qu'ils ont la pièce...
C'est seulement sur une série de moto, pas toutes je crois...

Par contre je trouve pas terrible la façon de traiter ce souci; ils auraient pu envoyer un courrier à tous les acheteurs dont la moto pouvait potentiellement avoir le problème, histoire de prévenir...
A priori certains ont eu des problèmes de panne... J'imagine la galère et le stress...

Hé bien je dirais que c'est harley, avant de rappeler la série défectueuse il faut avoir eut des plaintes, des clients pas contents quoi!

hello,

j'ai un 883 de 2011 acheté neuf ... le point mort est toujours un problème pour ma bécane .

je me suis habitué au bout de 5000 KM maintenant.

Il n'y a aucune différence avant et après , c'est toujours le même bazar mais bon cela le fait maintenant .... je suis prévenu !

une question : c'est un problème qu'il y a seulement sur le 883 ou c'est à cause du millesime ?

et dans le deuxième cas, on devrait retrouver ce problème sur les 1200, non ?

Pour le problème lié à la batterie, je crois que c'était sur une série de prod, depuis mars 2012... mais je me rappelle plus si c'est seulement sur la 883 ou n'importe quelle sporster...
Demande peut être à ton cons'...

Après si tu as jamais eu les voyants qui s'allument (batterie et moteur) sans raison, tu ne dois probablement pas avoir le souci...