Arbres a cames road king

Une petite question je me suis renseigné pour monter un kit 1550

Ont ma dit que ca ne servait pas a grand chose par contre de changer seulement les arbres a cames ca changait la moto.

Beaucoup plus de couples ect........

Je voudrais avoir des retours sur ceux qui l ont fait

Merci de vos réponses

ben comme dit précédemment (par le Chef, je pense ...) c'est pas 100 cm³ qui vont y changer grand'chose, et surtout le fait que ça rendra ton moteur encore plus carré (alors qu'on cherche les "longue course", en général ...



pour le prix que ça te coûtera, à ta place je ne le ferais pas



mais pour les arbres à cames, là je dis !!!

Et pourquoi pas faire les deux

DRON59 a écrit:Et pourquoi pas faire les deux

ah ... s'il a trop de sous ...

A priori ce qui apporte le plus c est les arbres a cames.

A Phanther tu la fais toi et le résultat?

Non je n ai pas trop de roros mais je voudrais faire le mieux

Donc j attends vos retours

Tu comptes le faire toi-même ou en concession/gris ?

Non en concession chez moi il y a pas de gris ou qui sont nuls

J'y connais pas grand chose mais ayant acheté un flht 1450 carbu avec arbres modifiés, je te donne mon ressenti (je viens d'un 1200 carbu).
Déja, je prends dans les yeux 250cm3 mais j'ai une p.... d'impression de couple, pas besoin de rétrogader à 60 - 65 km/h, ça te pousse fort, surtout dans les côtes ou en plus t'as les pots qui chantent... une symphonie!
Sinon, y'a des choses sur le forum la dessus car si j'ai bien lu, il y a deux façons de modifier les arbres. Mais là, je suis en terrain carrément étranger à mes connaissances donc, j’arrête là.
Je pense simplement que mes arbres ont été modifiés pour le couple, et c'est génial, plus que de gagner peut-être 10km/h.
tu nous diras.

Augmenter la cylindrée sans changer les arbres à cames n'est pas une bonne option à mon avis,
ou tu change que les arbres à cames seul ou tout l'ensemble si tu change de cylindrée sinon tu risque d'avoir des réglages très délicas

De toutes maniere si au cas je faisais le tout ca serait le stage 2 donc avec abres a cames

Mais si en changeant seulement les arbres a cames ceula suffit je ne ferais que ca

Il y a un modo qui peux fusionner désolé je n avais pas vu qu il y avait des topics la dessus

Sur un 96 ci j'ai changé que les arbres à cames pour plus de couple,
en montagne c'est vrai que la différence est flagrante,
revers de la médaille, un taux de compression dynamique augmenté et je bataille avec le SESTP pour faire disparaître les déclenchements de cliquetis entre 1750 et 2200 Tr.
J'ai donc en projet d'augmenter la cylindrée en 103 ou 106
Mais c'est sur un 96 ci, à voir avec le tien.

j ai un pot qui la fais il a changer les arbres a cames

suprimer la chaine de distribution par des pignons avec le stage 1

impressionnant un avion la RK

Pas beaucoup de retour

regarde

plus besoin de charger les patins ....

hervè34 a écrit:plus besoin de charger les patins ....

Un peu plus cher que de regarder de temps en temps si le patin est usé ou non.

Je dis ça, mais je viens de commander la cascade pour ma bécane.

+1 cascade de pignons S&S (environ + 3Cv) et ACC S&S 510G ou Andrews 21 ou 26 G et plus qu'à trouver un bon gris pour monter tout ça !

Street Glide 1600
Stage 1 Boitier SE, Forcewinder SE et Vance Monsters Rounds
Et depuis 1 an arbres à câmes SE 255

Ca marche bien, très bien, très très bien même

Attention au choix des arbres à cames, il y en a tellement Andrews, Crane, SE (certainement sous traités) ......
Il y a un post qui explique tout cela

Faut savoir ce que tu cherches, du couple, de la puissance, des deux, brefs pas facile de choisir.

Donc moi j'ai demandé à 2 cons qui m'ont dit la même chose SE255 et donc là j'ai dit go, en plus je gardais la garanie avec du SE ce qui n'est pas évident avec d'autres marques (à priori tu n'as pas ce souci)

No regrets

Prochaine étape la cascade de pignons, mais je vais attendre un peu

Voila mon retour d'expérience

Ropié a écrit:Street Glide 1600
Stage 1 Boitier SE, Forcewinder SE et Vance Monsters Rounds
Et depuis 1 an arbres à câmes SE 255

Ca marche bien, très bien, très très bien même

Attention au choix des arbres à cames, il y en a tellement Andrews, Crane, SE (certainement sous traités) ......
Il y a un post qui explique tout cela

Faut savoir ce que tu cherches, du couple, de la puissance, des deux, brefs pas facile de choisir.

Donc moi j'ai demandé à 2 cons qui m'ont dit la même chose SE255 et donc là j'ai dit go, en plus je gardais la garanie avec du SE ce qui n'est pas évident avec d'autres marques (à priori tu n'as pas ce souci)

No regrets

Prochaine étape la cascade de pignons, mais je vais attendre un peu

Voila mon retour d'expérience

Merci de ton retour sur les arbres.
J'ai un Fat BOB équipé en stage 1 et j'envisage de changer les arbres à cames.
Suite au remplacement des tiens, est-ce que cela en vaut vraiment la peine?
Comment se comporte la moto par rapport au simple stage 1 (couple, puissance, accélération)?
Merci.

Suite au remplacement des tiens, est-ce que cela en vaut vraiment la peine?
Comment se comporte la moto par rapport au simple stage 1 (couple, puissance, accélération)?


Oui moi aussi c est ce que je voudrais savoir