Accelérateur sans cable de mon Street Glide 2008

Jc a écrit: non non ... chuis pas mort ...

Blasé mais pas mort ...

Content de te revoir

jacouile a écrit:pitch: j'ai u le même problème que toi ,et je l'ai résolut je roule au SP 98 et depuis ça le fait plus du tout en plus je gagne en consommation de 0,7l aux cent c'est tout bénef

+1 toujours roulé au 98 sur les conseils de mon cons et jamais emmerdé (je touche du bois)

hermes83 a écrit:J'ai reçu mon Street Glide et depuis mon Sportster prend la poussière ! Néanmoins je trouve bizzare l'accelérateur sans cable (je crois que c'est des capteurs optiques).

Quand le moteur est froid, le moteur démarre et reste au ralenti à 2000 tours environ (1000 tours en forçant la poignée dans le sens opposé à l'accélération), après quelques kiliomètres il se cale à 1100 tours pour finir à chaud à 1000 tours. Après une dizaine de kilomètres à 2500/3000 tours, très souvent le ralenti repasse à 2000 tours et je suis obligé de forcer la poignée dans le sens inverse de l'accélération pour baisser le régime à 1200 tours environ. A chaud le moteur ne devrait il pas se caler au ralenti tout seul ?

Est ce dû au moteur neuf (j'ai 1200 km !) ? Est ce un problème de réglage de l'injection ? Un stage 1 réglera t'il le problème (il est en commande) ? Ou bien cet accelérateur sans câble pose des problèmes réguliers ?

Ta moto est équipée comme la mienne de l'EITMS,ce système permets un refroidissement limité en cas de longues périodes de ralenti.
Pour l'activer ou le désactiver aprés avoir mis le contact,il faut maintenir l'accélérateur en le forçant pendant 3 secondes en position inverse et là le témoin de régulateur de vitesse passe soit au vert soit au rouge.
S' il clignote vert l'EITMS est activé d'où différence de cadence de ralenti soit il clignote rouge et là le ralenti est stable.Il faut le faire clignoter vert en cas de conduite à faible allure pour éviter au cylindre arriére de trop chauffer.Référence page 159 du manuel d'utilisateur modèles touring

Effectivement je connais ce système, mais il y avait un réel problème de ralenti à la poignée à 0, il a été solutionné par la carto 2009. D'ailleurs, le fait de tourner la poignée à l'envers ne joue plus en rien sur le ralenti à froid, comme le faisait la carto 2008 (c'est à dire que à froid ou à chaud, la contre poignée faisait baisser le ralenti, alors que maintenent il reste à sa vitesse demandée).

Voilà, ce problème qui était connu outre atlantique, et qui a généré un rappel des modèles 2008 la bas, a été corrigé par une nouvelle carto que ni le cons de Carqueiranne, ni le cons de Marseille n'ont pus me solutionner (mais bon c'est les deux mêmes...)

salut à tous

hier suis tombé en panne avec cette foutu poignée j'ai mis un post sur MECANIQUE mais je pense que la suite est mieux ici :

rappel :

ce soir en rentrant de balade deux fois la même panne :

première
fois sur l'autoroute calé à 110 au régulateur d'un coup plus de jus le
moteur tourne mais au ralentit je passe au point mort je me range
j’accélère le moteur monte très très mollement dans les tours poignée à
fond
je me gare et je coupe tout 15 secondes et ça repart comme si de rein n'était

par
précaution je sort de l'autoroute, je roule normalement jusqu’à chez
moi..... rien plus de panne à quelques centaines de mettre de la maison
j'ouvre grand plusieurs fois la poignée histoire de voir si tout est
rentrée dans l'ordre et VALAN !!! rebelote même histoire, je recoupe tout R - A- S ça fonctionne normalement.


test de diag au compteur pour l'instant

en P j'ai deux pannes :

1511 EFI POWER MANAGEMENT MODE

et 2135 TPS CORELATION ERROR


DONC :


après nombreuses lecture sur forum US c'est une panne connu et avéré sur ce d'accélérateur, soit le capteur soit et c'est encore mieux des problèmes d’oxydation des différents contacts et connexions....

sur les modèles 2008 et après

SOLUTION :

démonter et changer le dit accélérateur par un nouveau:











le lien vers un forum en image : http://www.hdforums.com/forum/touring-models/687057-pictorial-installing-heritage-style-handlebars-on-a-2011-road-king-3.html



le lien vers un forum US :http://www.hdtalking.com/touring_models/16093-08_sg_dtc_code_p1511_and_p2135.html

le lien du comment faire : http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J03359.pdf avec a la fin le kit et sa référence

enfin le prix : une centaine de $$ plus les frais et il faut le faire soit même si non €€€€€€€

bon ben je m'y colle la commande est parti chez notre ami ZE.........


ha oui j'oubliais la panne arrive chez les ricains autour des 15 à 25 000 milles moi j'en suis à 33 000 kms étonnant non la précision mécanique du haut de gamme, avec HD on sait exactement quand on va tomber en panne c'est pour cela qu'on les paie chère nos machines, l'important ces de lire tous les forums US pour savoir en fonction de ton kilométrage DE QUOI TU VAS TOMBER EN PANNE.

aller j'me casse j'ai les boules

Et oui, l'électro te nique. Pourtant il y a plein d'adepte de tout ces joujous à la con. Le progrès qu'ils disent !

hardy a écrit:salut à tous

hier suis tombé en panne avec cette foutu poignée j'ai mis un post sur MECANIQUE mais je pense que la suite est mieux ici :

rappel :

ce soir en rentrant de balade deux fois la même panne :

première
fois sur l'autoroute calé à 110 au régulateur d'un coup plus de jus le
moteur tourne mais au ralentit je passe au point mort je me range
j’accélère le moteur monte très très mollement dans les tours poignée à
fond
je me gare et je coupe tout 15 secondes et ça repart comme si de rein n'était

par
précaution je sort de l'autoroute, je roule normalement jusqu’à chez
moi..... rien plus de panne à quelques centaines de mettre de la maison
j'ouvre grand plusieurs fois la poignée histoire de voir si tout est
rentrée dans l'ordre et VALAN !!! rebelote même histoire, je recoupe tout R - A- S ça fonctionne normalement.


test de diag au compteur pour l'instant

en P j'ai deux pannes :

1511 EFI POWER MANAGEMENT MODE

et 2135 TPS CORELATION ERROR

l
bon ben je m'y colle la commande est parti chez notre ami ZE.........

C'est exactement la même panne qui m'est arrivé lors de notre Run en espagne.

Le code 1511 dit que ton ECM à pris une claque et le 2135 que ton accélérateur est Out, normal puisqu'il est relié à l'ECM.

En fait, c'est surement un bug et tu as peut être été un peu rapide dans l'achat d'une nouvelle poignée

Essaie cela :

annules les codes pannes avec le mode diag, puis après avoir enlever le fusible général, débrancher totalement l'ECM pour annuler les mémoire résiduelles de ces codes pannes.

Normalement ta panne ne devrait plus se produire...

Sur ma "Bleue", ça fait plus de 2 mois que ça roule niquel

merci brissou50 je vais le faire ce WE et je te tiendrai au courant.

j'ai peu être été un peu vite mais bon c'est commandé maintenant au moins si cela me lâche j'en aurai une d'avance

Heu....Nan, moi la, incompétance totale. Thierry surement mais pas moi

autant pour moi merci thierry24

thierry24 a écrit:

hardy a écrit:salut à tous

hier suis tombé en panne avec cette foutu poignée j'ai mis un post sur MECANIQUE mais je pense que la suite est mieux ici :

rappel :

ce soir en rentrant de balade deux fois la même panne :

première
fois sur l'autoroute calé à 110 au régulateur d'un coup plus de jus le
moteur tourne mais au ralentit je passe au point mort je me range
j’accélère le moteur monte très très mollement dans les tours poignée à
fond
je me gare et je coupe tout 15 secondes et ça repart comme si de rein n'était

par
précaution je sort de l'autoroute, je roule normalement jusqu’à chez
moi..... rien plus de panne à quelques centaines de mettre de la maison
j'ouvre grand plusieurs fois la poignée histoire de voir si tout est
rentrée dans l'ordre et VALAN !!! rebelote même histoire, je recoupe tout R - A- S ça fonctionne normalement.


test de diag au compteur pour l'instant

en P j'ai deux pannes :

1511 EFI POWER MANAGEMENT MODE

et 2135 TPS CORELATION ERROR

l
bon ben je m'y colle la commande est parti chez notre ami ZE.........

C'est exactement la même panne qui m'est arrivé lors de notre Run en espagne.

Le code 1511 dit que ton ECM à pris une claque et le 2135 que ton accélérateur est Out, normal puisqu'il est relié à l'ECM.

En fait, c'est surement un bug et tu as peut être été un peu rapide dans l'achat d'une nouvelle poignée

Essaie cela :

annules les codes pannes avec le mode diag, puis après avoir enlever le fusible général, débrancher totalement l'ECM pour annuler les mémoire résiduelles de ces codes pannes.

Normalement ta panne ne devrait plus se produire...

Sur ma "Bleue", ça fait plus de 2 mois que ça roule niquel

bon j'ai essayé d’effacer les code par la procédure du bouton de l’odomètre j'arrive au "clear" je coupe le contact mais quand je contrôle le code erreur est toujours là y a t-il une finesse car je respect bien la procédure (enfin il me semble)

j'ai enlevé le gros fusible pendant 1/4 d'heure faut il également débrancher l'ECM en même temps ou pas

bon codes pannes effacés reflash de la carto test sur route RAS pour l'instant

grand test pour le départ à Montalivet le WE prochain on verra bien

a mon tour mes code def  : P1511 et P2135 

arndollar a écrit:a mon tour mes code def  : P1511 et P2135 

essai la methode expliquée ou en débranchant la batterie 10 minutes ??a voir .

merci
je l ai fais a la première accélération a chaud cela revient
je téléphone au garage hd  ou elle était entretenu  voir si elle a pas oublié un rapel
si non j ai le droit de changé la poignée accélération

Essai en plus un nettoyage de la partie electrique de la poignée?

trouvez..... enfin je touche du singe du bois de la merde et le reste si il faut plus de 500km quelle roule comme au premiers jours
pour se qui ont le même problème j ai démontez le filtre a air et débranché nettoyer rebranché la prise derrière celui si

arndollar a écrit:trouvez..... enfin je touche du singe du bois de la merde et le reste si il faut plus de 500km quelle roule comme au premiers jours
pour se qui ont le même problème j ai démontez le filtre a air et débranché nettoyer rebranché la prise derrière celui si

merci pour le tuyau

Si j'ai bonne mémoire, il y a un post ou on parle de cette prise de sa faiblesse et des solutions à y apporter.

A chercher.

Question peut être un peu bête, mais n'y a t il pas moyen de repasser en poignée de gaz avec cables ???

pas bête

jean-mich a écrit:Question peut être un peu bête, mais n'y a t il pas moyen de repasser en poignée de gaz avec cables ???

Incompatible avec le régulateur, je pense !

Mais si on fait une croix sur le régulateur ? C est une fonction que j utilise jamais.

jean-mich a écrit:Mais si on fait une croix sur le régulateur ? C est une fonction que j utilise jamais.

je pense qu'il faut changer  : poigné compatible cable ,et poulie sur injection ' c'est pas facile .

Il faudrait monter un corps de papillon d' un modèle à câble , la poignée et changer la carto .

Merci, si vraiment ça ce met a merder je passerai en cable, ça me parait faisable.

C'est un boulot conséquent. 

Comme le dit Louloupa, il faut changer le corps d'injection. 
Et il n'est pas certain que ton ECM accepte une carto pour un Throttle Body à câble.
Vérifie ce point avant de te lancer. 

breff il faut repassez en carbu quoi et virré injection

cette panne bien connu et reconnu 2008 environ a vérifier 

la poignée est rarement la cause de cette panne .

la cause est la prise derrière le filtre le cosse son si petit 1 mm 6 les débranche plusieurs fois leur donne du jeu beaucoup de jeux . Ce qui donne des micro-coupures arrête la moto et redémarre reinitiale le système .la solution changée par de nouvelles cosses en plus les nouvelles ont légèrement changé plus de porté sur les contactes

filobido a écrit:cette panne bien connu et reconnu 2008 environ a vérifier 

la poignée est rarement la cause de cette panne .

et c est maintenant que tu le dit ..... il y en a qui ont cherchez lol

Cela fait plusieurs fois  que c'est mentionné la fonction recherche n'est pas faites que pour les chiens