Le STAGE 1: Résumé - Approvisionnement - Pose - Résultat

obligé pour moi d'écouter sa soluce, on a la même HD
bon week à tous

dedrahf a écrit:Bonjour Sicilien,
L'augmentation de puissance te permet d'atteindre plus rapidement la vitesse desire mais en toute logique, toujours au meme nombre de tours par minutes. Tu peux faire mesurer la puissance sur un banc, mais pour moi le meilleur de test est quand tu cruises a 70 kmh en 5 et que ta moto repars sans descendre un rapport ! Bref quand tu t'appercois que tu as un couple de camion !

@ Alain,
Les principaux problemes que j'ai eu ont ete l'attente des fonds necessaire, et l'affinage de ma carto car je suis hyper pointilleux. Je pense que n'importe qui se serait contente de la carto que j'avais obtenue mais pas moi. Pour info j'ai un ralenti stable, des reprises de fou ( je patine grave entre 110 -120 sur route humide) une conso a 5,3 un son d'enfer et quasi pas de petarade, meme moins que sans stage 1. 
La partie la plus chiante est l'obtention de VE avec le power vision. Car tu es contraint a surveille le boitier plutot que de conduire libre.

Salut dedrahf,

ça veut dire que tu as laissé le boîtier monté au guidon ?

je croyais qu'on pouvait le débrancher, ou alors encore en phase de réglage ?

j'ai quand même envie de passer en V et H short... (possibilité d'aténuer le bruit ?)

  je vous dis ce que je pense du stage 1 très très bientôt !!! filtre S&S et boitier carto zodiac arrivés sur la Guyane. Par contre, j'ai pas investi dans de nouveaux pots. Juste fait dépastiller ceux d'origine et leur son : j'aime   déjà rien que ça et j'ai l'impression que mon petit Iron respire enfin...
Ca va me revenir à 540e de pièces.

J'ai Remis mon power vision dernierement pour peaufiner mes reglages mais je rappelle que le boitier peut être démonté une fois la carto réalisée.

Sasha37, tu seras en stage 0,5 pas en stage 1. Le boitier dont tu parles est le fuelpack je pense ? Donne nous ton avis.
Les pots depastilles ne servent qu'a faire plus de bruit. En revanche le volume est insuffisant pour évacuer les gazs fournis par ton nouveau faa.

Je compte passer mon 1200C en stage 1 pour le printemps 2015. 

J'ai déjà installer des pots "VANCE and HINES STRAIGHSHOTS HS SLIP ONS
ref:02VH16819"
ainsi que des chicanes "Chicanes Quiet Big shots
ref: VH21869 

J'aimerais savoir si je mets: " " /> " et filtre " " /> " si cela est une bonne configuration 

Merci de vos retours 

Oui tout à fait, mais je crois savoir que le Vance&Hines FuelPack LCD ne va que sur les nouveaux modèles à partir de 2014 (il faut le CAN bus).

Le filtre à air est très bien(j'ai le même ).
@+

Rien à redire au sujet des filtres et échappements. En revanche, le boitier permet de leurrer le calculateur d'injection et nécessite que tu le laisse sur ta moto... ca fonctionne tres bien mais c'est pas optimiser... a toi de voir il y a 80 € d'ecart avec la rolls, le power vision.

Merci de vos retours 

@nemocaledonie sur le site de "espritbiker" ils disent que ce modèle se monte sur sportster de 07-14

@dedrahf, je vais voir pour le power vision(ou peux t'on le trouver) 

dedrahf a écrit:Rien à redire au sujet des filtres et échappements. En revanche, le boitier permet de leurrer le calculateur d'injection et nécessite que tu le laisse sur ta moto... ca fonctionne tres bien mais c'est pas optimiser... a toi de voir il y a 80 € d'ecart avec la rolls, le power vision.

La rolls il ne faut pas éxagéré non plus il est très bien mais ce n est pas le seul

Encore merci pour vos retours 

@ dedrahf,c'est bon j'avais pas vu que "espritbiker" le vendait aussi.   le seul souci pour moi c'est qu'il est en Anglais

bougna71 a écrit:

dedrahf a écrit:Rien à redire au sujet des filtres et échappements. En revanche, le boitier permet de leurrer le calculateur d'injection et nécessite que tu le laisse sur ta moto... ca fonctionne tres bien mais c'est pas optimiser... a toi de voir il y a 80 € d'ecart avec la rolls, le power vision.

La rolls il ne faut pas éxagéré non plus il est très bien mais ce n est pas le seul

Hello Bougna !
Qu'est-ce qu'il existe d'autre qui permet autant de reglages en conservant la carto d'origine ?
Ca m'intéresse !!! J'aime bien comparer !!!

En gardant la carto d origine non mais quel interet 

bougna71 a écrit:En gardant la carto d origine non mais quel interet 

Le libre arbitre bougna71, le libre arbitre !
Mais aussi les compagnies d'assurance, hd pour la garantie... 

La carto d'origine est la base d'un bon reglage pour un stage 1 et non un tache 1. 

J'ai testé un fuel pack pendant 15 jours, conso de 7,8 l pour plus de puissance que d'origine c'est vrai !
Puis je me suis fait une carto avec un power vision... 5,6 l au 100 pour un couple monstrueux et une reprise de folie. Ne pas oublier que le fuel pack ( comme les cartos pre etablies par Dynojet) ne sont pas totalement faites pour nos indices d'octane !

Maintenant chacun fait selon ses désirs et ses moyens !

Est ce que le fuel pack possède plusieurs hauteurs de ralenti en fonction de la température ? Je ne m'en rappelle plus

Moi j ai une SEPST très bien réglé et c est le top.

moi j'ai le boitier orange que m'a monté mon concessionnaire mais je trouve que c'est pas top top..la moto pète !
je vais changé pour le power vision.

sergio13012 a écrit:moi j'ai le boitier orange que m'a monté mon concessionnaire mais je trouve que c'est pas top top..la moto pète !
je vais changé pour le power vision.

Fait régler ta carto avant je pense qu il l ont mise sans faire de réglages.
Je ne vois pas l interet de repayer une deuzième carto.

Bougna a raison, Il faut que tu reprogrammes ta carto à l'aide de ton boitier.
Inutile d'acheter un power vision dans ton cas.

Va faire un tour sur vtwin injection pour savoir comment le SEPT fonctionne (c'est le nom de ton boitier).

Moi aussi je commence à m'intéresser au stage 1 pour mon Sportster 883 custom.
J'ai consulté un gris de mon département qui semble avoir bonne presse sur internet histoire d'avoir un devis.


A la base je comptais partir sur un filtre à air et des pots plus libre. Mais ce gris m'a conseillé de profiter de l'opération pour changer mon carburateur afin d'en avoir un adapté à mon filtre à air et mes nouveaux pots.

Est ce que l'un de vous a profité du stage 1 pour changer de carbu ? Est ce que le gain de couple/puissance est notable ? En regardant sur internet les avis semblent mitigés. J'ai surtout le sentiment que l'opération est rentable si les réglages sont faits aux petits oignons !

Tu n'as pas besoin de changer le carbu d' origine , juste à mettre un kit dynojet dessus .

Je viens de passer au stage 1. J'avais fait dépastiller complètement mes pots il y'a 3 mois et j'ai vraiment eu l'impression de changer de moto   du son enfin...et puis moins de chauffe et enfin une moto qui respire...
Il y'a deux jours mon Iron a eu son boîtier carto Zodiac et un filtre S&S.
Pour l'instant, pas grande différence à première vue, peut être un peu plus de souplesse à bas régime et un ralenti plus bas à l'allumage.
Pour la consommation, je vais voir à l'usage dans peu de temps.

C'est un pro de la mécanique Harley qui m'a fait l'installation (merci à lui  ) et il m'assure que le matériel installé est de bonne qualité.

Aujourd'hui, c'est un mécanicien moto "officiel" (non spécialisé HD) qui me dit que j'ai eu tort de mettre ce filtre et j'aurais dû garder celui d'origine, notamment à cause des fortes pluies ici en Guyane. La moto risque de marcher beaucoup moins bien en cas de déluge de pluie comme ça arrive souvent.

Qu'en pensez-vous ? des retours négatifs par rapport au filtre qui prend l'eau ?

Il faut que tu achète une chaussette pour mettre dessus quand il pleut 

Ou alors tu roule pas quand il pleut

Plus sérieusement, comme dit Bougna, faut une tjr chaussette dans ta poche en cas d'averse. Surtout làbas, c'est pas des averses de toutoune

c'est pour ça que je suis pour garder le cache d'origine (avec un bon élément KN dedans); je suis ok avec ton mécano SASHA37. après, celui qui veut un autre look, je peux comprendre,mais je reste persuadé qu'une boite à air vidée,avec un kn et le cache OEM, niveau rendement ça reste le top. pas besoin de chaussette ou imper en cas de flotte et qui plus est, pas mal de roros économisés. .

Beau matos, pour le filtre je confirme, procure toi une chaussette anti-pluie de filtre et laisse la dessus.

ici http://www.bikers-store.fr/chaussette-anti-pluie-pre-filter-pour-filtre-a-air-arlen-ness-stage-1,p-708251.html

Ou tape dans google (chaussette anti pluie filtre a air) y'en a à 20€ d'autres modèles de filtre

décidément, je vois que tu suis le sujet toi aussi JIJI .

indian patoche a écrit:décidément, je vois que tu suis le sujet toi aussi JIJI .

Hé Hé            oui mon cher Indian, c'est toujours intéressant les avis des potos du forum.

lexkirk a écrit:Ou alors tu roule pas quand il pleut

Plus sérieusement, comme dit Bougna, faut une tjr chaussette dans ta poche en cas d'averse. Surtout làbas, c'est pas des averses de toutoune

Bon, ben, c'est raté pour suivre ton conseil. Mon joli filtre vient de tester le déluge guyanais ce matin 
Je vais de ce pas me commander une chaussette !
Merci pour vos conseils...

attention au rhume quand meme!! une chaussette c'est juste; un imper c'est mieux non ?
.non, je déconne, couvre la bien et bon ride SASHA .

Bonjour,

Je suis en train de passer le cap Stage 1 et je pensais aller vers un Fuelpak FP3 (modèle 2014).
D'après le post deJiji06, c'est vraiment Plug&Play. Tu branches, tu choisis ta config pot et filtre et roule ma poule.
Une petite séance d'autotune permet d'affiner.
J'ai peur avec le DPV d'avoir un outil certes plus fin mais plus complexe. Je n'ai pas envie de passer des heures et des heures à faire des séances d'acquisition.
Dedrahf, tu m'as quasiment convaincu de mettre un peu plus pour avoir mieux. Je ne cherche pas à devenir un pro de l'injection et avoir une carto optmisée même à 6500 t/mn.

En tout cas, merci pour vos expériences

Je te comprend Rosco. Perso je roule tous les jours entre 2500 et 3500 tours. Je peux te dire que le dpv permet d'optimiser a 100% tes plages d'utilisation. Le dpv se sert des infos air essence et style de conduite qu'il enregistre et corrige a chaque session d'auto tune. Des que les valeurs ne bougent plus a plus ou moins 5%, on a une carto optimale pour son style de conduite. Avec un FP, on a une carto d'origine avec un boitier qui leure l'injection comme un virus. Il fait croire a l'injection qu'il faut faire rentrer plus d'air et d'essence donc pas d'optimisation. Le boitier permet juste au moteur de tourner.  Je pense que c'est suffisant pour faire la tournée des bars et des copains mais j'aurais peur de faire 3-400 bornes avec ce système. Peur a cause de la temperature moteur qui risque d'etre plus forte que d'origine, deja qu'elle est haute, et aussi peur pour l'ecm qui ne peut plus faire confiance à ses sondes qui sont constamment dupées par le FP. A plus !!!

dedrahf a écrit:Je te comprend Rosco. Perso je roule tous les jours entre 2500 et 3500 tours. Je peux te dire que le dpv permet d'optimiser a 100% tes plages d'utilisation. Le dpv se sert des infos air essence et style de conduite qu'il enregistre et corrige a chaque session d'auto tune. Des que les valeurs ne bougent plus a plus ou moins 5%, on a une carto optimale pour son style de conduite. Avec un FP, on a une carto d'origine avec un boitier qui leure l'injection comme un virus. Il fait croire a l'injection qu'il faut faire rentrer plus d'air et d'essence donc pas d'optimisation. Le boitier permet juste au moteur de tourner.  Je pense que c'est suffisant pour faire la tournée des bars et des copains mais j'aurais peur de faire 3-400 bornes avec ce système. Peur a cause de la temperature moteur qui risque d'etre plus forte que d'origine, deja qu'elle est haute, et aussi peur pour l'ecm qui ne peut plus faire confiance à ses sondes qui sont constamment dupées par le FP. A plus !!!

Pas pour le fuelpak 3 ... qui est une VRAIE carto avec seance autotune


A titre d info, sur mon forty eight, j'avais mis un boitier fuelpak (l ancien modele qui agit comme un leurre), la moto tournait tres bien et aussi coupleuse qu un pote avec son power commander 5. Ma conso moyenne etait de 5l.