Le STAGE 1: Résumé - Approvisionnement - Pose - Résultat

dedrahf a écrit:En revanche, je me suis occupé de celui d'un pote sur un night...

Salut dedrahf,
Ton pote a choisi quelle configuration ?

Voici la config :

Pots twin slash de chez V&H Sans quiet le malade
Faa screamin Eagle stage 1
Power Vision.

Pour faire un peu de zele, j'ai repris mes vielles habitudes et j'ai demonte les collecteurs que j'ai entierement polis a l'interieur pendant des heures jusqu'a temps que l'on se voit dedans. Ca permet d'accelerer les gaz, ces derniers rebondissant et prennent de la vitesse vu qu'ils ne rencontrent aucun obstacle !

Je tiens a dire qu'a ce niveau de prepa, ce n'est pas tres utile mais j'aime bien ne pas avoir a revenir sur ce qui aurait pu etre fait en amont.

Salut tout le monde!

Merci a dedrahf pour avoir lance ce post et a tous les participants!


Petit question... Les pieces achetees aux US sont bien compatibles avecles modeles Europeens? Je parle surtout pour la carto pour les branchements (cosses? ...), car j'imagine qu'echappements et fitre a air, c'est la mm chose...
Ce serait un peu kon de croire faire une bonne affaire et de se retrouver avec un truc non compatoble!!!

Bon ride et profitez-bien du beau temps d'aujourd'hui... Enfin, ceux qui ont cette chance

Hello Thekidboy,

Tes pieces sont 100% compatible EU/US. Aucun soucis.
Pour les cartos prend un dynojet, tu n'auras aucun probleme!

Merci pour l'info!

Question sur ce post, que pensez-vous des echappements MCJ ou BSL pour sporster? Ca libere bien le moteur ou comme c'est homologue, ca ne sert pas a grand chose?
Au fait, dedrahf, t'as commande tes pieces en France alors? Il est serieux ce shop? Je suis bien interesse a connaitre son nom si possible pour mon petit stage 1

Tu vas te rapprocher du son HD mais niveau moteur, tu restes sur du pot proche d'un origine...
Donc pas grand interet si tu souhaite passser en stage 1 par la suite. En revanche si pas de stage 1, fonce !!!

Je n'ai toujours pas passe mon S1 faute de moyens. Mon pote a acheter son pot sur internet plus le faa sur ebay aux us.

Pour ma part j'ai de plus en plus envie d'une paire de Shortshots de chez Vance mais j'ai des doutes si il faut passer la carto des la pose ou non donc encore a l'etude !!!!

Bonjour

étant newbi et novice et Concernant le stage 1 , beaucoup de personnes rencontrés me disent que le stage 1 effectué en France c'est la configuration NORMALE de la moto vendue aux Etats-Unis??
Bien sur changement pots, cartographie, et filtre a air , mais le problème c'est les décibels, c'est vrai que le son d'origine est nettement meilleur,ça chauffe moins etc... mais qu'en disent les bleus en cas de contrôle (Tolérance sur ma carte grise 96DB, y a t'il une marge de tolérance supplémentaire. et puis le prix plus de 1000.00€, je me suis laissé dire et la je fais appel aux anciens expérimentés , qu'il existait un autre système en agissant avec un logiciel dédié sur la cartographie!!!! vrai ou faux
en ce qui me concerne j'ai le temps de la réflexion car ma brèle est encore sous garanti

Merci pour vos réponses

Biker Jack

J'ai une remarque au sujet des db. Pourquoi les cg donnent 96db alors que sur la moto, la plaquette donne 100 db
De plus, un policier m'a dit hier qu'il ne verbalisait pas pour le bruit sur les HD. En revanche des qu'il entendait un gros bruit de japonaise, il savait que le conducteur roulait vite et il lui collait une amende de type conduite dangeureuse. Etant motard sur japy lui meme, il savait que le mec arrosait en ville, donc on ne peut pas lui donner tort !
Le gars m'a confie qu'il etait partisant du bruit sur les motos car au moins on t'entend avant de te voir !

Biker jack a écrit:Bonjour

étant newbi et novice et Concernant le stage 1 , beaucoup de personnes rencontrés me disent que le stage 1 effectué en France c'est la configuration NORMALE de la moto vendue aux Etats-Unis??
Bien sur changement pots, cartographie, et filtre a air , mais le problème c'est les décibels, c'est vrai que le son d'origine est nettement meilleur,ça chauffe moins etc... mais qu'en disent les bleus en cas de contrôle (Tolérance sur ma carte grise 96DB, y a t'il une marge de tolérance supplémentaire. et puis le prix plus de 1000.00€, je me suis laissé dire et la je fais appel aux anciens expérimentés , qu'il existait un autre système en agissant avec un logiciel dédié sur la cartographie!!!! vrai ou faux
en ce qui me concerne j'ai le temps de la réflexion car ma brèle est encore sous garanti

Merci pour vos réponses

Biker Jack

Aux US, les motos ne sont pas en stage 1 non plus . Les normes antipollutions ( sauf le bruit ) sont au moins aussi sévères qu' en Europe , voire plus dures ( californie ) .

J'ai pris rdv le 16/05 pour finir le S1, carto + flitre, j'ai des pots V&N.
Au dire de tous la bécane devrait être mieux. Peut être consommerat elle un peu moins.

Agly a écrit:J'ai pris rdv le 16/05 pour finir le S1, carto + flitre, j'ai des pots V&N.
Au dire de tous la bécane devrait être mieux. Peut être consommerat elle un peu moins.

Salut voisin   
Tu fais ça à la concess de Béziers ?
Bons rides  

Ce week end j'étais derrière 4 bikers en Harley, et aucun n'était homologué, les 4 Harley étaient magnifique mais rien d'homologué dessus. Derrière moi 2 jap's avec juste le pot non homologué.

On arrive à un rond point, les flics sont là, les Harley passent tranquille avec un bruit de Vance j'en avais mal au crane étant dérrière... Par contre les 2 jap's ont étaient arrêté    

Exception ou pas, je ne sais pas, je verrai bien lorsque je vais monter les Vance Shortshot héhé

Si tu passes des shorts c'est carto obligatoire Lex ! Alors prevois aussi le filtre a air !

dedrahf a écrit:Si tu passes des shorts c'est carto obligatoire Lex ! Alors prevois aussi le filtre a air !

Je ferai le stage 1 en même temps que la pose des shortshot  

Perso j'aimerai le filtre à air screaming eagle air cleaner en cone, les pots vance shortshot et la carto par contre ça je n'en ai aucune idée.
Je me renseigne, c'est pour ça que ton post m'intéresse  

Fraverom34 a écrit:

Agly a écrit:J'ai pris rdv le 16/05 pour finir le S1, carto + flitre, j'ai des pots V&N.
Au dire de tous la bécane devrait être mieux. Peut être consommerat elle un peu moins.

Salut voisin   
Tu fais ça à la concess de Béziers ?
Bons rides  

oui à Béziers.

Salut à tous,
Ce post est effectivement très intéressant !
Mon dyna va en révision des 1800 la semaine prochaine (la première), et je me renseigne depuis qq jours pour passer en S1. J'ai demandé les prix à mon cons local, et il m'a sorti un prix de + 2000 roros tout compris (pots akrapovic de mémoire)    !!!!!
Je vais attendre un peu l'évolution naturelle de la bête après le rodage, et voir si elle chauffe tout autant après plusieurs milliers de km. Mais comme je vis dans une ville qui cogne bien durant plusieurs mois, je vais y passer rapidement je crois...    Et donc suivre vos commentaires de près !
J'ai déjà retenu, en bon bleuzay, que les V&H sont pas mal...
Je demanderai les détails du S1 proposé chez mon cons et vous donnerai les détails.
A suivre donc !
Bon rides ++
Rd

3.14 a écrit:hello ma petite experience  a moi,  j ai cmde mes silencieux sceaming chez zerider ,super sympa pas de pb de douane ,ils sont serieux. pour les silencieux le meilleur bruit pour mon gout se sont les echappement d origine pastille percer a 16mm ou 18mm . bruit moins grave que les screaming, bruit a pleine charge (acceleration )magique a mon gout . pas cher sur le bon coin, 100e a 140 euros pour les 2 pratiquement neuf. tu peut ten servir au cas ou il te faut presenter ton harley au gendarme . tu perce les tiens pas besion de les demonter.le catalyseur d origine ne pose pas de pb de toute façon c est bien d avoir une contre pression pour le retour de gaz au moteur .j ai modifier mes sceaming pour retrouver se bruit . a refaire j aurais percer mes pots .c est juste mon avis personnel

Je suis du même avis que toi, et j'ai fait comme ça, dépastiller les origine à 18. Cela m'a pris 3 minutes par pot.

Au départ avec un petit tournevis cruciforme bien pointu,un marteau, et une lampe torche pour voir dans le silencieux et bien faire un p'tit trou au centre sans démonter les pots, et après j'ai pris un burin pointu au bout et doucement le trou ce fait en douceur dans la chicane et vu que mon burin de chantier rond fait 17mm le top.
Quand j'ai mis en route que du bonheur, et dans le raisonnable.    

Salut, tout à fait d'accord avec 3.14 et JIJI06    et désolé pour le retard.
le problème que je rencontre hélas, c'est que je n'arrive pas à trouver une paire de silencieux pour iron 2014 et que je veux pas dépastiller les miens sans avoir une paire de rechange au cas de présentation aux bleus. put...n, ils avaient besoin de changer le système ces cons, juste cette année...    .

Oyez Oyez !
J'ai enfin passé ma belle Abigail en Stage 1.
Pour résumer : elle est équipée de pots SE, d'un Filtre SE upgrader en K&N et d'un Power vision de chez Dynojet.
Il est vrai que j'avais des doutes quand à l'apport ne pouvant pas croire qu'HD briderai a ce point nos montures.
Et bien l'apport est bien réel ! et ce jusqu'au freinage !!! ET oui car les petits joueurs de mon espece usent le frein moteur jusqu'a la corde et le couple libéré de la bete permet de bien meilleurs freinages !!!

Le stage 1 en Dynojet Powervision est le moyen le plus simple pour ceux qui n'y connaissent pas grand chose de faire évoluer sa machine facilement, et après on se prend au jeu et sans devenir un as de la carto on arrive à savoir de quoi on parle.
Le mode Autotune est super simple.

Moi qui suis à l'autre bout du monde, je peux dire que j'ai apprécié de poser mes pots seul (des Shorts shoots V&H) et un filtre Nuke V&H, puis de faire la carto. Bon j'ai été bien aidé par différents forums ou blogs, et je suis super content du résultat.

C'était juste un petit retour d'info (je n'ai aucune action chez Dynojet :-)) ).

Bonne journée,

dedrahf a écrit:  Oyez Oyez !
J'ai enfin passé ma belle Abigail en Stage 1.
Pour résumer : elle est équipée de pots SE, d'un Filtre SE upgrader en K&N et d'un Power vision de chez Dynojet.
Il est vrai que j'avais des doutes quand à l'apport ne pouvant pas croire qu'HD briderai a ce point nos montures.
Et bien l'apport est bien réel ! et ce jusqu'au freinage !!! ET oui car les petits joueurs de mon espece usent le frein moteur jusqu'a la corde et le couple libéré de la bete permet de bien meilleurs freinages !!!

Et si tu nous faisais part de quelque photo pour pouvoir enfin voir ta belle équiper du stage one  

Toonsi94 des que la meteo le permet, je te posterais de belles photos !!

Qui peut me détailler le perçage des pots origines (Forty de 2013) ? Facile à faire ?

(en attendant de faire le choix sur un Stage 1, avec toutes les combinaisons possibles : pots, filtre, carto, etc...)

Grand MERCI...

Bonjour AlainM45, 
Fais ce que tu veux, mais je serais toi je ne toucherais pas a mes pots d'origine. Ces pots sont fait pour fonctionner tel quel. Une paire de Screamin eagle se trouve au alentour de 400€ aux US ports compris. Les Vances sont au meme prix mais en France. Pour ce qui est de la bidouille des pots, non ce n'est pas complique. Mais pour les details je passe mon chemin. A bientot

je te conseille aussi de garder tes pots d'origine en ....origine.

Une paire de pots en occase tu devrais trouver plus ou moins facilement

c'est ça, tu sait jamais si ils pouvant servir en cas d'après d'un contrôle..... 

Salut,
Le stage1 est fait depuis 15 jours. Génial, plus fluide, plus souple, une meilleure accélération, c’est beaucoup mieux a bas régime. Le top 
 

et oui évidement c'est mieux avec un stage 1, mais tout le monde n'a pas 300 ou 400 euros à balancer dans des pots et encore moins 1500 dans un stage 1   ; le blème il est là.
et on n'a pas pour autant  envie de rouler avec un bruit de BM   .
donc pour te répondre ALAIN M45, c'est très facile de dépastiller tes pots et t'inquiètes pas, c'est pas pour ça que ta meule va se mettre à déconner; l'ECM d'origine recale automatiquement au bout de quelques kms ton mélange air/essence. ton moteur sera un poil plus libéré et tu auras enfin un son correct  .
tu n'as meme pas besoin de démonter tes pots; perso, j'ai percé avec une mèche de 8MM la pastille et ensuite agrandi le trou à 12 ou 13 mmavec un pointeau;
après , c'est toi qui juge le son que tu désire; si tu veux un peu plus de bruit, tu agrandi à 16 ou 17mm et la en principe c'est tout bon.
  .

indian patoche a écrit:donc pour te répondre ALAIN M45, c'est très facile de dépastiller tes pots et t'inquiètes pas, c'est pas pour ça que ta meule va se mettre à déconner; l'ECM d'origine recale automatiquement au bout de quelques kms ton mélange air/essence. ton moteur sera un poil plus libéré et tu auras enfin un son correct  .
tu n'as meme pas besoin de démonter tes pots; perso, j'ai percé avec une mèche de 8MM la pastille et ensuite agrandi le trou à 12 ou 13 mmavec un pointeau;
après , c'est toi qui juge le son que tu désire; si tu veux un peu plus de bruit, tu agrandi à 16 ou 17mm et la en principe c'est tout bon.
  .

@ AlainM45,
oui moi aussi, je n'ai pas 1500 roros à foutre dans un stage 1 (que j'estime très excessif pour le résultat ; c'est très commercial tout ça...)
Alors, je me suis acheté des silencieux "stock" que j'ai percé, en faisant gaffe au catalyseur, pour commencer avec du 8 mm, pour finir avec du 14 mm et enfin virer le reste de la pastille...ça fait un trou de 18 mm en gros.
Et là, une belle mélodie sort de mes pots, juste ce qu'il faut pour m'entendre arriver de loin et apprécier le son HD, et ni trop fort pour que les bleus me fassent chier.
Je garde bien précieusement dans mon garage les silencieux d'origines...   
Donc, je conseille vivement le dépastillage ; c'est 1500 € de gagné   
Juste pour la petite histoire, je donne en alternant 2 pleins sur 2, à ma belle du SP95 de Total et du 98 excellium de chez Total ; mon moulin tourne comme une horloge et ne boit que 4,7 L/100.
Voili voilou