Mon projet SS 110

Elle est superbe ! Je suis vraiment content pour toi et j'attends tes impressions détaillées avec impatience. Bon ride !

DRON59 a écrit:L'argent, l'argent toujours l'argent
Allez je vous le dit avec mon garde boue arrière d'occasion j'ai investi au total 14500 €, alors je suis ???
Mais ce chiffre ne veux rien dire si vous n'avez pas le détail des transformations, si je compare avec le changement de ma moto pour l'achat d'une CVO 2013 j'ai en faite économisé au minimum 9000€...

Bah quand on aime et on ne vit qu'une fois
Sinon 14500€ c'est à peu près le prix que j'ai payé il y a un an mon FLHT de 2010 avec tour pack offert...
A mon avis c'est surtout le jour de la revente que tu vas sentir la différence avec un CVO. Perso à ce tarif je préfère m'acheter une seconde moto mais chacun son pied. Fais toi plaisir avec celle là!

Pour le coup de l'homologation je suis assez moyennement convaincu qu'un simple courrier à la compagnie d'assurance suffise comme démarche administrative pour couvrir les aspects légaux. La cylindrée et la puissance ont été modifiées significativement et il te faut en principe une nouvelle carte grise.

geo0630 a écrit:

DRON59 a écrit:L'argent, l'argent toujours l'argent
Allez je vous le dit avec mon garde boue arrière d'occasion j'ai investi au total 14500 €, alors je suis ???
Mais ce chiffre ne veux rien dire si vous n'avez pas le détail des transformations, si je compare avec le changement de ma moto pour l'achat d'une CVO 2013 j'ai en faite économisé au minimum 9000€...

Bah quand on aime et on ne vit qu'une fois
Sinon 14500€ c'est à peu près le prix que j'ai payé il y a un an mon FLHT de 2010 avec tour pack offert...
A mon avis c'est surtout le jour de la revente que tu vas sentir la différence avec un CVO. Perso à ce tarif je préfère m'acheter une seconde moto mais chacun son pied. Fais toi plaisir avec celle là!

Pour le coup de l'homologation je suis assez moyennement convaincu qu'un simple courrier à la compagnie d'assurance suffise comme démarche administrative pour couvrir les aspects légaux. La cylindrée et la puissance ont été modifiées significativement et il te faut en principe une nouvelle carte grise.

+1
sur la carte grise la cylindrée doit être précisée, et au final je soupçonne un passage à la DRIRE

je vous donne pas tort sur la nécessité d'une nouvelle carte grise, les spécifications moteur étant en effet modifiées, je verrai la réponse de mon assurance quand ils auront reçu les modifications si ils ne disent rien, ils ne pourront pas utiliser cet argument pour refuser une indemnisation en cas de sinistre.

Mais je rappelle qu'un simple stage 1 (filtre, échappement, carto), est déjà une modification des spécifications moteur, alors nous sommes tous des délinquants de la route... non couvert par nos assurances...

Pour la valeur de la revente il est claire que se n'est pas l'addition de la valeur de ma moto plus les transformations, et forcement ce n'est pas comparable avec une CVO, mais en me lançant dans ce projet mon choix est de conserver ma moto jusqu'au bout de sa vie ou de la mienne... avec dans son cas quelques modifications à venir...

Une paire de cylindres + une paire de pistons + une paire de bieles + un garde-boue c'est tout ou il y a quoi d'autre de modifié ?

Si je ne m'abuse c'est pas un bloc S&S mais Screaming non ?

Je te souhaite bien du courage avec les démarches administratives....

l'ensemble des modifications est sur une factures de trois pages, il n'y a pas que le moteur, jantes, disques de freins, durites de frein, feux AR, guidon ape, poignées, selle, radiateur d'huile, tour pack avec dossier et support amovible, suspensions, pneus, pompe à huile plus performante, plaque de distribution, poussoirs, couvres culasse, embrayage.....
Et tous ce qui tourne autour, huile, filtre, joint visseries, plaquettes de freins.... et la main d'oeuvre... est une garantie de deux ans sur le tout

14500 euros cela fait chère c est le prix d une moto d occase

Honnetement j aurais les moyens pour ce prix la j aurais une deuzieme HD.
Pourquoi faire avoir une bete de course je ne comprends pas de trop
Enfin cela est mon avis

bougna71 a écrit:14500 euros cela fait chère c est le prix d une moto d occase

Honnetement j aurais les moyens pour ce prix la j aurais une deuzieme HD.
Pourquoi faire avoir une bete de course je ne comprends pas de trop
Enfin cela est mon avis

...mais vouloir une Harley unique, exceptionnelle, rien qu'à soit, ce n'est jamais trop cher
aux yeux de celui qui n'y voit que du plaisir

elle est top

bougna71 a écrit:14500 euros cela fait chère c est le prix d une moto d occase

Honnetement j aurais les moyens pour ce prix la j aurais une deuzieme HD.
Pourquoi faire avoir une bete de course je ne comprends pas de trop
Enfin cela est mon avis

une deuxième moto pourquoi faire ? comme dit mon épouse , tu n'as qu'un cul...

Pour le stage 1 110Ci, il ne transforme pas une Electra en bête de course, plus de couple plus de puissance certes, mais au service du plaisir de conduite, surtout en charge quand je part pour 15 jours dans le sud avec les bagages, mes 115kg les X kg de mon épouse, le petit plus du 110CI est le bien venu, c'est le principe du CVO, sauf que pour ma moto il y a quelques kilos de moins, en plus un certains nombres de modifications sont pour une amélioration de la fiabilité, du confort, de la sécurité...

Tu t est fait plaisir c est le principal

en effet

beau projet ! ça doit envoyer fort ....power duals + 110ci ....
pourquoi ne pas avoir monter directement le 120ci ?

j'ai en effet été très tenté par le 120 Ci, c'était mon choix d'origine surtout vue les commentaires parus dans le presse ou sur ce forum, mais le 120 n'est pas légal en France, le 110Ci oui, peut être que je vais devoir passer par une démarche d'homologation, avec le 120 impossible, donc la raison l'a emportée...
Qui sait dans dix ans ou moins

Ma petite contribution

Ayant acheté d'occasion , un FAT BOY modifié SE 110Ci d'origine , monté en concession avec tous les papiers
je me suis aussi posé la question sur sa conformité

je me suis adressé à mon assureur 'que je connais bien)
sa réponse ;
qui y a t il écrit sur la carte grise ( 96 Ci) , donc en cas d'accident avec peu de dégât , ça peut passer ,
en cas d'accident corporel , moto non conforme en rapport avec la carte grise , pas de remboursement , tu te retrouves seul

il faut la faire homologuer , j'ai téléphoner à harley france ,
réponse;
très très compliquer , voire avec un concessionnaire pour passage à la drire

bref je l'ai revendu à un concessionnaire

sinon les sensations avec ce moteur étaient

A+

C'est clair que c'est le genre de question qu'il vaut mieux se poser avant de faire péter le chequier. Qu'est ce qu'il t'a prpoposer de faire niveau homologation ton cons?

Salut Dron59,

Voila mes premiers 100 kms effectués cet aprèm avec mon "Stage 4" (cf. mon tout dernier post sur mon sujet "Street Glide Only"). Comme toi, les sensations viendront après le rodage mais je sens quand même qu'elle est plus vive juste en tournant un léger poil la poignée par rapport à mon ancien RK 103 CI en Stage 1. Vraiment hate que le moteur donne tout son potentiel !

A+

geo0630 a écrit:C'est clair que c'est le genre de question qu'il vaut mieux se poser avant de faire péter le chequier. Qu'est ce qu'il t'a prpoposer de faire niveau homologation ton cons?

Je vais me renseigner à mon cons, mais je vous informe que le kit stage 1 110Ci est homologué par TUV allemand, donc d’après une directive Européenne il me semble que d'office il l'est dans tous les pays de la zone CEE, cela n’empêche pas les démarches administratives.

a suivre si je me lance dans cette étape, pour l'instant je rode...

Pour les amoureux des chiffres
Le Kit 110 Ci coûte un peu moins de 2500€

DRON59 a écrit:

bougna71 a écrit:14500 euros cela fait chère c est le prix d une moto d occase

Honnetement j aurais les moyens pour ce prix la j aurais une deuzieme HD.
Pourquoi faire avoir une bete de course je ne comprends pas de trop
Enfin cela est mon avis

une deuxième moto pourquoi faire ? comme dit mon épouse , tu n'as qu'un cul...

Pour le stage 1 110Ci, il ne transforme pas une Electra en bête de course, plus de couple plus de puissance certes, mais au service du plaisir de conduite, surtout en charge quand je part pour 15 jours dans le sud avec les bagages, mes 115kg les X kg de mon épouse, le petit plus du 110CI est le bien venu, c'est le principe du CVO, sauf que pour ma moto il y a quelques kilos de moins, en plus un certains nombres de modifications sont pour une amélioration de la fiabilité, du confort, de la sécurité...

Tu as fait les transfos de ton choix, et tu as TA personnalisation.

Quand on a trouvé la brêle qui nous convient, on veut la garder ad vitam aeternam. C'est mon cas avec le RKC, et quand la mécanique sera fatiguée je lui ferai greffer aussi un beau moulbif tout neuf!

Carrément génial! je vais commencer à me poser des questions.
En tous cas, je comprends qu'on puisse garder sa monture pour la faire modifier.
Bravo, elle est top!

Perso tu as raison pour ta modif et puis nous avec nos stage 1 en cas de gros pépin ça sera la même merde donc autant se faire plaisir et ton moteur est

merci pour le soutien, je suis actuellement toujours en rodage et toujours en attente de ma roue avant (je fais tout mon rodage en weeling...) pour finaliser mon projet et vous le faire découvrir dans son ensemble,
pour le changement de ma carte grise pas encore pu m'entretenir avec ma concession, sur le sujet donc a suivre...

Là pour le coup ce n’est pas de l’évasion fiscale, c’est du plaisir
bien pour soi et qui profite à tout le monde et puis c’est tout !

Laurent95 a écrit:Perso tu as raison pour ta modif et puis nous avec nos stage 1 en cas de gros pépin ça sera la même merde donc autant se faire plaisir et ton moteur est

Mwi 'fin un stage 1 faut pratiquement mettre la moto sur un banc pour le voir et c'est facilement réversible en cas de CT ou autre mise en demeure de remise en conformité. La avec le 110ci gravé en grand sur les culasses ça risque de passer tout de suite moins inaperçu. Sinon ça allonge bien les bras ce moulin?

petite question DRON59

de quel accessoiriste vient ton feu stop au dessus de la barre de clignotants


aurais tu un lien svp

En faite l'accessoiriste c'est Harley Davidson, bizarrement on ne le trouve pas dans le catalogue France, il était pourtant dans le rayon touring de mon cons... il existe un model similaire dans le catalogue Kuryakin.
voila le modèle HD (le mien)
[img][/img]

La référence catalogue: 68000029

C'est un feu arrière complet pas que la fonction stop

J'ai enfin reçu ma jante avant, commandée en février reçu fin juillet...

Voila en image le resultat:

Mon projet est quasi fini, on en a jamais vraiment fini avec une harley....

Voila donc la signification de SS 110

Mais avant ce qui me plait c'est les réaction et les questions lors de balade, ma moto intrigue

C'est une Street glide ? 

Non Non  

C'est un CVO ?

Non non  

C'est quoi ?

C'est une SS 110

    

Alors SS (outre que se sont les initiale de ma tendre epouse...) 

Cela correspond à Street Standard et 110 bien évidement c'est la cylindré...

Le chaînon manquant dans la gamme des Touring une moto simple, sans radio, sans chichi et performante, 

la c'est pour mais 50 ans...

Pour mes 60 ans un 120 R voir plus 

 suis jaloux !!

Bravo! Belle transfo... Et j'adore l'aspect sobre de ton Electra Standard!

Très belle modification, tu as du gout...