Essai Street Glide et étonnements

Salut,

hier en sortant d'un RDV, je passe devant un concess et je me dis, "tiens, et si j'essayais un Street Glide ?"

ça tombe bien, celui du directeur commercial est dispo, de toute beauté.

En un très court résumé, j'ai trouvé ça vraiment bien (facile, vivant, pratique avec les sacoches, etc) sauf :

1. la sonorité de V&H Monster Oval qui ne claquent pas assez (collecteurs d'origine)
   
2. manque de caractère moteur (je m'y attendais vu la différence de poids avec mon Slim)
   
3. fourche pas assez freinée "hydrauliquement" ou en tout cas aucun accord entre l'arrière sec et l'avant trop souple.
   
4. d'énormes remous d'air au delà de 70 km/h - impossible de rouler visière ouverte, elle se referme toute seule - (bulle d'origine et je mesure 1,83 m) et très désagréables à partir de 110 ...
   

Les 3 premiers points peuvent se régler sans trop de souci vu que je n'avais pas ressenti ça avec un RK précédemment.

Mais le 4eme ??? Est ce juste cette machine ou bien le lot commun des SG ?

Les remous d' air, c'est systématique.

Cà se règle avec un changement de pare-brise, genre celui que j'ai installé, qui ne dénature pas l' esthétique du Street Glide.

Concernant les premiers points, les Monster ne sont pas conçus pour claquer, mais pour être "stereo friendly" et le train avant est facilement durci par un changement d' huile ou de ressorts.

Gonzo a écrit:

Les remous d' air, c'est systématique.

Cà se règle avec un changement de pare-brise, genre celui que j'ai installé, qui ne dénature pas l' esthétique du Street Glide.

Gonzo, t'as oublié de dire que t'avais aussi ajouté les déflecteurs de batwing et de fourche, d'après ce que je voie sur la tof ..

Ouais, mais il m' arrive de les virer, selon l' humeur du jour ou la température. Le gros des remous est atténué par le pare-brise !

OK !
Merci pour ces réponses précises !

1. la sonorité de V&H Monster Oval qui ne claquent pas assez (collecteurs d'origine)
   
   
   
   
2. manque de caractère moteur (je m'y attendais vu la différence de poids avec mon Slim)
   
   
   
   
3. fourche pas assez freinée "hydrauliquement" ou en tout cas aucun accord entre l'arrière sec et l'avant trop souple.
   
   
   
   
4. d'énormes remous d'air au delà de 70 km/h - impossible de rouler visière ouverte, elle se referme toute seule - (bulle d'origine et je mesure 1,83 m) et très désagréables à partir de 110 ...
   
   
   

1: oui
2: t'as jamais roulé avec un 1450.....
3: oui il faut mettre de huile moins fluide (fourche moto cross) Les amortos arrière d'origine, c'est des merdes.
4: oui, c'est un street

Avec ce pare-brise qui est pas super beau, je n'ai aucune turbulence. Je fais 182 cm et pour sentir de l'air je dois ouvrir les genoux pour que l'air remonte sur moi. je roule en jet et j'ai de simple lunette de vue et a 180 je n'ai pas de larme dans les yeux. 



Concernant le son j'ai changer avec un collecteur V&H Dresser Duals  et silencieux V&H Hi-Output Slip-ons

Le son est un peu plus couillu mais bien moins friendly dans le quartier que des monster

faut pas dire de mal des Street Glide sinon Gonzo se fâché !    

Clair !!

  avec Gonzo  

atomiseur a écrit:

1. la sonorité de V&H Monster Oval qui ne claquent pas assez (collecteurs d'origine)
   
2. manque de caractère moteur (je m'y attendais vu la différence de poids avec mon Slim)
   
3. fourche pas assez freinée "hydrauliquement" ou en tout cas aucun accord entre l'arrière sec et l'avant trop souple.
   
4. d'énormes remous d'air au delà de 70 km/h - impossible de rouler visière ouverte, elle se referme toute seule - (bulle d'origine et je mesure 1,83 m) et très désagréables à partir de 110 ...
   
   
   

1: oui
2: t'as jamais roulé avec un 1450.....
3: oui il faut mettre de huile moins fluide (fourche moto cross) Les amortos arrière d'origine, c'est des merdes.
4: oui, c'est un street

En effet, jamais de 1450 (plutôt 145 cv :). Mais c'était quand même un 103 avec stage 1.
Bon, en tout cas, ça veut dire que je n'ai pas rêvé sur les autres points et que des améliorations sont possibles.

Merci à tous !

ta première impression est la bonne , un"glisseur de rue" est  fait pour ( se)  traîner en ville   ,et n' arrivera jamais à la cheville d' un "roi de la route "   .

fbo_harley a écrit:Salut,

hier en sortant d'un RDV, je passe devant un concess et je me dis, "tiens, et si j'essayais un Street Glide ?"

ça tombe bien, celui du directeur commercial est dispo, de toute beauté.

En un très court résumé, j'ai trouvé ça vraiment bien (facile, vivant, pratique avec les sacoches, etc) sauf :

1. la sonorité de V&H Monster Oval qui ne claquent pas assez (collecteurs d'origine)
   
   
   
2. manque de caractère moteur (je m'y attendais vu la différence de poids avec mon Slim)
   
   
   
3. fourche pas assez freinée "hydrauliquement" ou en tout cas aucun accord entre l'arrière sec et l'avant trop souple.
   
   
   
4. d'énormes remous d'air au delà de 70 km/h - impossible de rouler visière ouverte, elle se referme toute seule - (bulle d'origine et je mesure 1,83 m) et très désagréables à partir de 110 ...
   
   
   

Les 3 premiers points peuvent se régler sans trop de souci vu que je n'avais pas ressenti ça avec un RK précédemment.

Mais le 4eme ??? Est ce juste cette machine ou bien le lot commun des SG ?

Pour le point 2 je ne suis pas persuadé que le supplément de poids soit la seule explication. d'abord la street à des rapports de boite et une démultiplication finale plus courte que ta slim. Ces seules différences devraient être à même de compenser le supplément d'inertie du au 50kg de plus. Le batwing qui t'abrite du vent (si on excepte les remous sur le casque) et un échappement plus feutré peuvent gommer un peu les sensations de vitesse qu'on a par rapport à un modèle sans pare brise et en pot full barouf. Faut voir aussi quel était le kimométrage de la machine d'essais. ce genre de moulin commence à donner le meilleur de lui même entre 5 et 10000km. Ceci dit si quelqu'un a les chiffres de repirses sur le 5è rapport et perfs sur 0-100km/h et 1km départ arrêté pour les différents modèles de la gamme ça m'intéresserait de comparer

geo0630 a écrit:Pour le point 2 je ne suis pas persuadé que le supplément de poids soit la seule explication. d'abord la street à des rapports de boite et une démultiplication finale plus courte que ta slim. Ces seules différences devraient être à même de compenser le supplément d'inertie du au 50kg de plus. Le batwing qui t'abrite du vent (si on excepte les remous sur le casque) et un échappement plus feutré peuvent gommer un peu les sensations de vitesse qu'on a par rapport à un modèle sans pare brise et en pot full barouf. Faut voir aussi quel était le kimométrage de la machine d'essais. ce genre de moulin commence à donner le meilleur de lui même entre 5 et 10000km. Ceci dit si quelqu'un a les chiffres de repirses sur le 5è rapport et perfs sur 0-100km/h et 1km départ arrêté pour les différents modèles de la gamme ça m'intéresserait de comparer :.3:

Justement, avec une transmission plus courte, la moto devrait être plus vivante.
Je pense en effet qu'il y a un ensemble de choses, comme tu le dis, qui gomment les sensations :
le poids, le batwing etc ..

Enfin, faut dire que tout est mou sur cette moto comparée à la mienne, alors les sensations ne peuvent qu'être différentes.

Mais encore une fois, je n'avais vraiment pas ressenti ça avec un RK 103 donc ... bizarre.
Le concess m'a proposé de revenir passer un après-midi complet à essayer les 2 à tour de rôle pour réellement comparer.

Gonzo a écrit:
Les remous d' air, c'est systématique.

Cà se règle avec un changement de pare-brise, genre celui que j'ai installé, qui ne dénature pas l' esthétique du Street Glide.

+1 Pour ma part, après plusieurs essais, c'est un modèle "classique" en 8 pouces 1/2 (un National Cycles) qui donne les meilleurs résultats.
Mais je ne fais que 1m68 et j'ai une position avancée (selle Mustang Lowdown) .
J'ai aussi des déflecteurs et je peux rouler sans visière à 110km/h sans aucun problème!

Sinon, je suis un peu étonné de lire qu'un Touring manque de caractère moteur par rapport à un softail (dont le moulin est moins puissant et moins coupleux, because arbres d'équilibrage): normalement, à configuration et réglages égaux, c'est plutôt l'inverse...
Je me souviens que du temps où j'avais un FLHX 2007 (stock), j'avais essayé un Heritage (96 Ci aussi) à la journée d'essais HD et j'avais trouvé que c'était un veau!
 
Après, un moteur libéré marche beaucoup mieux qu'un neuf... Et ça prend du temps: le mien par exemple n'a jamais aussi bien marché (je trouve) et il a passé les 40 000km!

Pour les suspensions, ce n'est pas tellement la fourche le problème (à condition que l'huile ne soit pas "rincée): ce sont plutôt les suspattes d'origine qui sont merdiques (même celles à ressorts qui sont sur les 2013).

en gros, c'est de la daube le street glide s'il faut tout changer et qu'il se traine, nan?

  

 

1: pour la sonorité d'origine, il est vrai que c'est .... fade. J'ai installé des pots de CVO dont j'ai travaillé les chicanes. j'ai maintenant un semblant de "musique".

2 : caractére moteur : je n'ai pas de stage 1. le moteur a 12600 kms. Il fonctionne très bien (heureusement pour un 1700 cm3) MAIS il manque quelque chose, un brin de caractère....c'est sûr, ce n'est pas un 1340 (ma prochaine bécane sûr !!)

3 : suspensions : raides derrière, un poil trop souple devant... tout pareil... mais cela peut être modifié en modifiant l'huile de fourche, les ressorts, et les suspensions arrières (encore des ronds à sortir...). il y a de nombreux topics en la matière.

4 : pour les turbulences, j'ai installé un Klock werk de 8,5'' sur mon street et je peux rouler avec juste un jet et une paire de lunette (je mesure 190cm). j'entends mieux la radio, plus de turbulences au niveau de la tête et des épaules...

Je confirme aussi pour le point 4 ! Je fais 182 cm , ca été tout simplement insupportable lors de mes différents essais ...
Y avait aussi que le pare-brise n'est pas tout à fait en plein champs de vision, c'est super pénible ! 
Pour ma part, mettre un grand pare-brise sur un SG c'est moche. 

C'est pour ca que j'ai pris un RK ...

vividblack a écrit:Je confirme aussi pour le point 4 ! Je fais 182 cm , ca été tout simplement insupportable lors de mes différents essais ...
Y avait aussi que le pare-brise n'est pas tout à fait en plein champs de vision, c'est super pénible ! 
Pour ma part, mettre un grand pare-brise sur un SG c'est moche. 


C'est pour ca que j'ai pris un RK ...

T'es sûr que tu as un RK .... ?
Non, parce que ton avatar ne nous dit pas la même chose ;)

Hello, je roule perso sur un fat bob 2013 et j ai eu le street glide à prêter pdt une semaine (que du plaisir !).

Je mesure 1m73 et juste qlq turbulences sur le haut du casque. Insignifiant jusqu à 90-100km/h, après effectivement je le sentais un poil plus mais comparé à mon fat, evidemment, moi je trouvais la protection excellente et pas de souci avec mon modulable roof...

Par contre je l ai trouvée etonnement maniable vs mon fat. Cela doit etre la meme chose avec ton slim, la conduite pieds en avant (que j adore) ne favorise pas les appuis pour les virages et les changements d angle. Hors j ai été surpris par la facilité à balancer le street grâce aux plateaux repose pieds qui sont aussi plus confortables et reposants sur longs trajets...

Quant à la pêche moteur, le street etait full origine vs mon fat stage 1 qui fait aussi 90kg de moins donc evidemment ça se ressent aussi mais encore une fois, même si le moteur semblait un peu plus mou sur le street, sa plus grande vivacité (pneu avant plus fin que celui du gros robert) et facilité ds les changements d angle compense largement ce desagrement.

Voilà pour mes impressions persos et qd j ai du rendre le street, j avoue que je me suis posé bcp de questions et quel kiff de rouler musique "ouverte" ! 

fbo_harley a écrit:

vividblack a écrit:Je confirme aussi pour le point 4 ! Je fais 182 cm , ca été tout simplement insupportable lors de mes différents essais ...
Y avait aussi que le pare-brise n'est pas tout à fait en plein champs de vision, c'est super pénible ! 
Pour ma part, mettre un grand pare-brise sur un SG c'est moche. 


C'est pour ca que j'ai pris un RK ...

T'es sûr que tu as un RK .... ?
Non, parce que ton avatar ne nous dit pas la même chose ;)

les batwings se montent aussi sur les RK ..

La seule musique valable c'est celle des pots ;)
Est ce qu'on écoute la radio dans une 911, une Lambo, une Ferrari ... ? Moi pas ^^
Bon, c'est vrai que j'ai quand même essayé celle du SG ... mais avec ces remous d'air dans le casque, je n'entendais rien :(

J'ai hate de pouvoir retourner chez le concessionnaire pour comparer le RK au SG.
Au moins, je serais fixé sur ma prochaine meule :)

LOGO a écrit:

fbo_harley a écrit:T'es sûr que tu as un RK .... ?
Non, parce que ton avatar ne nous dit pas la même chose ;)

les batwings se montent aussi sur les RK ..:.3:

Et voilà, comment passer pour un inculte de la HD (que je suis :)

Je ne savais pas en effet... mais ça doit couter bonbon encore ce truc !

fbo_harley a écrit:La seule musique valable c'est celle des pots ;)

 cépafo . . . .   j'en ai essayé une cette été , millésine 2011 avec un vrai stage 1 PAS DE CATALYSEUR

c'est génial , la seule critique le gabarit en ville histoire de chipoter

Kilrox a écrit:  avec Gonzo  

  avec Gonzo  

Rien de mieux qu un road king  

Et je confirme pour la musique rien de mieux que la sonorité des pots

C'est vrai que d'origine les remous d'air sont très désagréables sur le SG. J'ai monté un pare-brise Wind Splitter 7" et depuis c'est le pied
. Tu vois par dessus le pare-brise et tu peux rouler visière ouverte et ce sans aucun remous.
Bonne route
EricF

Demain, je passe l'aprem à essayer SG et RK ... je vais pouvoir comparer et, peut-etre, décider :)
Sachant que j'attendrais de toute façon que les modèles 2014 soient dispos

Je confirme windsplitter 7" également sur ELECTRA ULTRA CLASSIC du haut de mon metre 83 et absence de remous ...