amélioration du freinage sur dyna

run666 a écrit:

Lavirgule a écrit:Je te rejoins Run666  cependant je pense que le disque étant plus grand que l'origine et l'étrier de meilleur facture que l'original , j'aurai un meilleur freinage que l'origine.

Je m'attends pas une révolution mais une amélioration. 
Le meilleur freinage c'est ne pas accélérer 

Avec un disque plus grand c'est sûr que ça améliore un peu, pour ce qui est des étriers je reste dubitatif mais j'ai oublié de préciser, la plupart d'entre nous le savent, que l'avantage certain que peuvent procurer des étriers Brembo c'est le choix des plaquettes...ça va de la ferraille (ou presque) au freinage de trappeur   choisi ton camp camarade

C'est pas négligeable:  ça c'est le prochain sujet : quelle plaquette ? 

Donc je résume: si tu veux pas donner/recevoir des plaquettes...achète en des bonnes

Lavirgule a écrit:

run666 a écrit:

Lavirgule a écrit:Je te rejoins Run666  cependant je pense que le disque étant plus grand que l'origine et l'étrier de meilleur facture que l'original , j'aurai un meilleur freinage que l'origine.

Je m'attends pas une révolution mais une amélioration. 
Le meilleur freinage c'est ne pas accélérer 

Avec un disque plus grand c'est sûr que ça améliore un peu, pour ce qui est des étriers je reste dubitatif mais j'ai oublié de préciser, la plupart d'entre nous le savent, que l'avantage certain que peuvent procurer des étriers Brembo c'est le choix des plaquettes...ça va de la ferraille (ou presque) au freinage de trappeur   choisi ton camp camarade

C'est pas négligeable:  ça c'est le prochain sujet : quelle plaquette ? 

tu met une pattoche qui va bien et tu montes un modele en radiale 108mm entraxe avec des plaquettes moyen de gamme et là ça freine aprés brembo beringer ou meme des etrier de yam ( mais bon c'est dur de monter du jap sur nos breles ) ça sera mieux que ton disque plus grand avec ton etrier axial .....

Looping33 a écrit:

Lavirgule a écrit:

run666 a écrit:

Lavirgule a écrit:Je te rejoins Run666  cependant je pense que le disque étant plus grand que l'origine et l'étrier de meilleur facture que l'original , j'aurai un meilleur freinage que l'origine.

Je m'attends pas une révolution mais une amélioration. 
Le meilleur freinage c'est ne pas accélérer 

Avec un disque plus grand c'est sûr que ça améliore un peu, pour ce qui est des étriers je reste dubitatif mais j'ai oublié de préciser, la plupart d'entre nous le savent, que l'avantage certain que peuvent procurer des étriers Brembo c'est le choix des plaquettes...ça va de la ferraille (ou presque) au freinage de trappeur   choisi ton camp camarade

C'est pas négligeable:  ça c'est le prochain sujet : quelle plaquette ? 

tu met une pattoche qui va bien et tu montes un modele en radiale 108mm entraxe avec des plaquettes moyen de gamme et là ça freine aprés brembo beringer ou meme des etrier de yam ( mais bon c'est dur de monter du jap sur nos breles ) ça sera mieux que ton disque plus grand avec ton etrier axial .....

Ok je vais faire çà

Looping33 a écrit:

Lavirgule a écrit:

run666 a écrit:

Lavirgule a écrit:Je te rejoins Run666  cependant je pense que le disque étant plus grand que l'origine et l'étrier de meilleur facture que l'original , j'aurai un meilleur freinage que l'origine.

Je m'attends pas une révolution mais une amélioration. 
Le meilleur freinage c'est ne pas accélérer 

Avec un disque plus grand c'est sûr que ça améliore un peu, pour ce qui est des étriers je reste dubitatif mais j'ai oublié de préciser, la plupart d'entre nous le savent, que l'avantage certain que peuvent procurer des étriers Brembo c'est le choix des plaquettes...ça va de la ferraille (ou presque) au freinage de trappeur   choisi ton camp camarade

C'est pas négligeable:  ça c'est le prochain sujet : quelle plaquette ? 

tu met une pattoche qui va bien et tu montes un modele en radiale 108mm entraxe avec des plaquettes moyen de gamme et là ça freine aprés brembo beringer ou meme des etrier de yam ( mais bon c'est dur de monter du jap sur nos breles ) ça sera mieux que ton disque plus grand avec ton etrier axial .....

Tu as une adresse pour la patte qui va bien?

essaye Discacciati en italie ils ont des étriers radiaux et les pattes qui vont avec (c'est ce que j'ai à l'avant de mon FXDWG)

BILL BAROUD a écrit:

Looping33 a écrit:

Lavirgule a écrit:

run666 a écrit:

Lavirgule a écrit:Je te rejoins Run666  cependant je pense que le disque étant plus grand que l'origine et l'étrier de meilleur facture que l'original , j'aurai un meilleur freinage que l'origine.

Je m'attends pas une révolution mais une amélioration. 
Le meilleur freinage c'est ne pas accélérer 

Avec un disque plus grand c'est sûr que ça améliore un peu, pour ce qui est des étriers je reste dubitatif mais j'ai oublié de préciser, la plupart d'entre nous le savent, que l'avantage certain que peuvent procurer des étriers Brembo c'est le choix des plaquettes...ça va de la ferraille (ou presque) au freinage de trappeur   choisi ton camp camarade

C'est pas négligeable:  ça c'est le prochain sujet : quelle plaquette ? 

tu met une pattoche qui va bien et tu montes un modele en radiale 108mm entraxe avec des plaquettes moyen de gamme et là ça freine aprés brembo beringer ou meme des etrier de yam ( mais bon c'est dur de monter du jap sur nos breles ) ça sera mieux que ton disque plus grand avec ton etrier axial .....

Tu as une adresse pour la patte qui va bien?

je suis passer par KS motorcycles ....la patoche est pas donnée ! mais là ça m'allait bien patoche beringer avec etrier beringer ...alu usiné dans la masse .....t'en trouve aussi sur Ali mais en acier à ferrer les ânes ... ;)

J'ai comme une idée, et je ne suis sûrement pas le premier...
Quelqu'un peut me donner l'entraxe de fixation de ces étriers?

Il me semble que le mieux et le moins onéreux c'est de mettre un disque de frein avant surdimensionné. 

dyna low-rider 2008 - 380 Ness , durite avia" et rigidificateur de fourche étrier d'origine  , très nette amélioration du freinage

Le kit coûte quand même un certain prix. Il faudrait voir si la patte de fixation se trouve dans le commerce. Et du coup adapter un disque 15" moins cher

Oshoval a écrit:Le kit coûte quand même un certain prix. Il faudrait voir si la patte de fixation se trouve dans le commerce. Et du coup adapter un disque 15" moins cher

Limite la patte de fixation sera plus facile à faire que de trouver un 15" compatible HD , à ma connaissance y’a que la Arlen Ness    j’ai l’ensemble disque 15" + étrier 6p et ça me convient au top 

pour moi le but était d'avoir un bon freinage  sans changer l'étrier

Ici, il y a tout ce qu'il faut :
Disques de frein flottants | ARH Personnalisé | ARH Custom France

ah la vache !! en effet ! 

et puis :
Freins Harley Davidson: XGA Street Rod, Sportster, Harley 48, Forty Eight, XL, XG Street 750, XR1200, Touring, Dyna, V-Rod (freespiritsparts.com)

J'aurai choisi ce kit en 320mm qui conserve l'équipement d'origine
Harley Davidson Dyna (Roues moulées) 2008-2017 – Kit rotor de frein (320 mm) & plaquettesCode 203715 KITBrakes HARLEY DAVIDSON / BUELL - Free Spirits (freespiritsparts.com)

Il n' y a rien pour les fourches inversées des Sport glide .

Very low budget moins cher faut freiner avec ses chaussures , Etrier radial av et ar 100 euros
Patte d'etrier av 100 euros
patte etrier ar gratis
Ca devrait freiner je pense sur un softail poids plume

remington a écrit:Very low budget moins cher faut freiner avec ses chaussures  , Etrier radial av et ar 100 euros
Patte d'etrier av 100 euros
patte etrier ar gratis
Ca devrait freiner je pense sur un softail poids plume

ça !;ça va freiner ....

Looping33 a écrit:

remington a écrit:Very low budget moins cher faut freiner avec ses chaussures  , Etrier radial av et ar 100 euros
Patte d'etrier av 100 euros
patte etrier ar gratis
Ca devrait freiner je pense sur un softail poids plume

ça !;ça va freiner  ....    

          De rien du tout !! Ça risque pas de freiner…. Y’a pas de cadre !!                

@remington , plus sérieusement, ou a tu trouvé une patte qui puisse recevoir un Nisin et se fixer sur une fourche HD   
Normalement ça existe pas tout fais , faut la fabriquer sur mesure non ? 
Enfin disons que ça m’interpelle ça !! 

 suis intéressé aussi caviendoucettepapatte???

fastbastard a écrit: suis intéressé aussi caviendoucettepapatte???

A l'arrière c'est fait maison à l'avant je l'ai acheté sur eBay usa mais tu ne peux monter que des etriers en 108mm d'entraxe sur des bas de fourche qui ont 70mm d'entraxe au niveau des boulons de fixations d'etrier  la je suis à en dessiner une qui ira sur les anciens fourreaux avec entraxe de 100mm pour monter du brembo (pour mon 1340)

remington a écrit:

fastbastard a écrit: suis intéressé aussi caviendoucettepapatte???

A l'arrière c'est fait maison à l'avant je l'ai acheté sur eBay usa mais tu ne peux monter que des etriers en 108mm d'entraxe sur des bas de fourche qui ont 70mm d'entraxe au niveau des boulons de fixations d'etrier  la je suis à en dessiner une qui ira sur les anciens fourreaux avec entraxe de 100mm pour monter du brembo (pour mon 1340)

pour l'avant j'ai fait pareil , tu trouves aussi des pattes pour monter des etriers radial en 108mm sur KS pour un montage ne 90mm ou 70mm suivant ta fourche et j'ai monté un beringer (moins japan à mon gout )

Looping33 a écrit:

remington a écrit:

fastbastard a écrit: suis intéressé aussi caviendoucettepapatte???

A l'arrière c'est fait maison à l'avant je l'ai acheté sur eBay usa mais tu ne peux monter que des etriers en 108mm d'entraxe sur des bas de fourche qui ont 70mm d'entraxe au niveau des boulons de fixations d'etrier  la je suis à en dessiner une qui ira sur les anciens fourreaux avec entraxe de 100mm pour monter du brembo (pour mon 1340)

pour l'avant j'ai fait pareil , tu trouves aussi des pattes pour monter des etriers radial en 108mm sur KS pour un montage ne 90mm ou 70mm suivant ta fourche et j'ai monté un beringer (moins japan à mon gout )

Le but premier c'était du vrai freinage à pas cher ,  je suis a dessiner les plans pour adaptateur de tout etrier sur toute fourche hd ensuite usinage , après japan moins japan perso je m'en fout royalement , sur le 1800 SE en photo en plus des étriers nissin j'ai mikuni hsr45 , altmann p3 , showa , maître cylindre embrayage et frein ISR , un brelon multinationalite

Les étriers radiaux , c'est bien quand on veut changer le diamètre des disques , il suffit de mettre des entretoises , mais ça n' améliore pas le freinage , par rapport à l' étrier classique .

louloupa a écrit:Les étriers radiaux , c'est bien quand on veut changer le diamètre des disques , il suffit de mettre des entretoises , mais ça n' améliore pas le freinage , par rapport à l' étrier classique .

Très intéressant ce que tu dis louloupa, mais dans ce cas là , pourquoi toutes ( beaucoup) les japi ont un radial et le freinage est top  

HerveRK a écrit:

louloupa a écrit:Les étriers radiaux , c'est bien quand on veut changer le diamètre des disques , il suffit de mettre des entretoises , mais ça n' améliore pas le freinage , par rapport à l' étrier classique .

Très intéressant ce que tu dis louloupa, mais dans ce cas là , pourquoi toutes ( beaucoup) les japi ont un radial et le freinage est top  

C’est très marketing le radial mais ça a quand même l’intérêt de permettre de mettre des grands disques mais aussi de standardiser les systèmes de montage donc les fourches. Avant c’était la jungle chacun faisait ce qu’il voulait.
Ça a aussi eu l’avantage d’arrêter la course aux nombres de pistons, 6 voire 8, qui alourdissait les freins, ne freinaient pas mieux que les 4 pistons et demandaient d’avoir une plaquette par piston sinon ce n’était pas efficace (comme l’a prouvé Suzuki avec son gsxr 1000 de 2001 et ses étriers dorés mais pas top). D’ailleurs Brembo n’a jamais sorti d’étriers 6 pistons

Parce qu 'il y a d' autres avantages que la puissance de freinage aux étriers radiaux . Ca vient de la compétition . Les pneus devenant de plus en plus efficaces , ça engendrait de telles contraintes sur la fourche que ça engendrait des vibrations qui écartaient les plaquettes de frein . Au premier freinage , il n' y avait plus de frein . Des pilotes ont chutés à cause de ça . C'est encore plus vrai sur les fourches inversées qui n' ont pas la possibilité d' avoir de ridigificateur , seul l' axe de roue a cette fonction . 
Donc , le montage d' étriers radiaux n' a aucun intérêt sur une moto de route , en pneus de route ,  surtout avec une fourche classique . La seule explication , c'est le mimétisme avec la course dont les constructeurs sont friants , même si ça sert à rien . Ca fait vendre . 

Exemple, les ailerons commencent à arriver sur les motos sportives . Pour rouler à 80, c'est d' une utilité .......